Se aplică pasaportul bateriei pentru bateriile mele?

Trei categorii de baterii sunt supuse obligației de pasaport

Pasaportul bateriei se aplică bateriilor pentru vehicule electrice, bateriilor pentru vehicule ușoare (cum ar fi biciclete electrice, trotinete electrice și vehicule similare) și bateriilor industriale cu o capacitate peste 2 kWh. Aceasta rezultă din articolul 77 al Regulamentului (UE) 2023/1542 (regulamentul privind bateriile), citit în corelație cu definițiile din articolul 3 și domeniul de aplicare din articolul 1. Persoanele care importă, produc sau pun pe piață baterii în cadrul uneia dintre aceste trei categorii vor trebui să atașeze un pasaport digital fiecărei baterii. Bateriile care se situează în afara acestor categorii — cum ar fi bateriile portabile mici, precum cele din telefoane, aparate foto sau aparate casnice — sunt exceptate de la această obligație specifică, chiar dacă pot fi supuse altor prevederi din același regulament.

Pentru care baterii se aplică — și pentru care nu

Obligația de pasaport este legată de tipul bateriei și, în cazul bateriilor industriale, de capacitate. O baterie pentru vehicul electric, destinată tracțiunii vehiculelor electrice, cade sub reglementare indiferent de capacitate. Același lucru se aplică bateriilor pentru vehicule ușoare: bateria unei biciclete electrice, a unei trotinete electrice sau a unui vehicul comparabil cade sub această categorie, deoarece regulamentul o distinge ca o categorie separată de baterie în articolul 3, de exemplu, din bateriile portabile. Bateriile industriale — baterii destinate utilizării industriale, de exemplu în mașini, sisteme de stocare sau echipamente de afaceri — sunt supuse obligației de pasaport doar dacă capacitatea depășește 2 kWh. O baterie industrială cu o capacitate mai mică nu cade sub această obligație specifică.

Ceea ce se pierde adesea din vedere: este vorba despre tipul și aplicația bateriei, nu despre industria întreprinderii care lucrează cu aceasta. Un constructor de mașini care încorporează un pachet de baterii de 3 kWh în propria echipare are aceeași obligație ca un importator care pune pe piață acumulatoare gata pentru vehicule ușoare. În mod invers: un comerciant de baterii mici libere pentru electronice de consum cade cu acel sortiment în afara acestei reglementări, chiar dacă pare din punct de vedere al activității comerciale pe comert cu baterii care este supus obligației de pasaport.

Obligator din 18 februarie 2027

Obligația de pasaport va intra în vigoare din 18 februarie 2027. Până la această dată, nu există o obligație legală de a deține un pasaport bateriei digital pentru bateriile în cauză, deși pregătirea datelor și proceselor necesare poate fi utilă cu mult înainte de această dată — nu pentru că legea o cere deja, ci pentru că asamblarea unui pasaport complet necesită de obicei mai mult decât o acțiune administrativă scurtă. Prin urmare, oricine pune pe piață baterii între acum și data de intrare în vigoare care se încadrează în cele trei categorii menționate nu are încă obligația de pasaport, dar o va avea odată ce data este atinsă pentru bateriile care sunt puse pe piață la acel moment (sau după aceea).

Ce înseamnă aceasta pentru abordare

Ca prim pas, este util să se stabilească în ce categorie se încadrează bateria: baterie pentru vehicule electrice, baterie pentru vehicule cu motor ușor, sau baterie industrială. Pentru bateriile industriale, pasul următor este stabilirea capacității în kWh, deoarece limita de 2 kWh determină dacă obligația de pasaport se aplică. Pentru bateriile care se încadrează în mod evident în una din cele trei categorii, pasul logic următor este inventarierea datelor despre baterie care sunt deja disponibile — de exemplu date despre compoziție, origine, performanță și durată de viață — și care date lipsesc încă. Pentru bateriile cu privire la care există îndoieli cu privire la clasificare, de exemplu în cazuri limită privind capacitatea sau în cazul unei baterii care poate fi utilizată atât industrial cât și într-un vehicul, se recomandă consultarea definițiilor din articolul 3 al verorderii în sine, deoarece delimitarea exactă a noțiunilor cum ar fi "baterie industrială" și "baterie pentru vehicule cu motor ușor" este stabilită acolo.

Pentru cei care stabilesc că propriile lor baterii se încadrează sub obligația de pasaport, următoarea întrebare practică este cine în lanț este responsabil pentru furnizarea și actualizarea datelor pasaportului — producătorul, importatorul, sau o parte care a fost implicată în acest scop. Aceasta determină cine trebuie să colecteze date și la ce moment.

Unde se găsește aceasta: articolele 77, 1 și 3

Obligația unui pasaport digital al bateriei se găsește în articolul 77 al Verorderii (EU) 2023/1542 (verorderea privind bateriile). Care baterii se încadrează sub aceasta reiese din definițiile diferitelor categorii de baterii din articolul 3 al aceleiași verorderi, în combinație cu delimitarea domeniului de aplicare din articolul 1. Pentru o citire precisă a definițiilor și excepțiilor, textul oficial al verorderii este sursa indicată.

Ce se va face acum

Cei care doresc să știe dacă o anumită baterie se încadrează sub această obligație încep prin a stabili tipul de baterie și, în cazul bateriilor industriale, capacitatea în kWh, și o compară cu definițiile din articolul 3 al verorderii. Dacă există încă îndoieli cu privire la clasificare, textul oficial al Verorderii (EU) 2023/1542 este locul indicat pentru a se referi la acesta, de exemplu prin linkul de sub acest articol.

Pe ce se bazează aceasta

Verorderea în sine se găsește pe EUR-Lex. Facem referință la fiecare afirmație; nu trebuie să ne credeți.

Ce trebuie să faceți concret

Răspunsul la această întrebare depinde de două lucruri: tipul bateriei și, uneori, capacitatea acesteia. Pentru majoritatea întreprinderilor din sectorul e-bike, scooter și comerț cu baterii, răspunsul se încadrează în una din trei categorii: baterii pentru vehicule electrice, baterii pentru vehicule cu mobilitate ușoară (baterii LMT) și baterii industriale cu o capacitate mai mare de 2 kWh. Oricine pune pe piață una dintre aceste trei categorii în cadrul UE se confruntă cu pasaportul bateriei. Care sunt bateriile care se încadrează sub Reglementarea privind bateriile descrie clasificarea completă; aici este vorba despre ce înseamnă asta în mod concret pentru operațiunile zilnice ale afacerii.

Reglementarea în sine enumera categoriile în articolul 1 (obiect și domeniu de aplicare) și elaborează conceptele în articolul 3 (definiții) din Reglementarea (UE) 2023/1542. Obligația de a avea un pasaport se află în articolul 77 al acelei reglementări.

Ce se așteaptă de la dumneavoastră

Determinarea categoriei în care se încadrează bateria

Înainte ca ceva să poată fi organizat, trebuie să fie clar în care categorie se încadrează o baterie. Pentru un importator de e-bike sau scooter, aceasta este de obicei o baterie LMT — o baterie destinată vehiculelor precum bicicletele electrice, scooterele și alte vehicule similare cu mobilitate ușoară. Ce este o baterie pentru vehicule cu mobilitate ușoară (baterie LMT) explică exact unde se trasează acea limită. Pentru constructorii de mașini și aplicațiile industriale, întrebarea se pune diferit: capacitatea contează adesea. Ce înseamnă limita de 2 kWh pentru bateriile industriale este atunci punctul de referință. Pentru o întreprindere cu 10 până la 100 de angajați, aceasta înseamnă practic: pentru fiecare linie de producție sau variantă de model, verificați în care categorie se încadrează bateria, în loc să luați aceasta ca o singură decizie globală pentru întregul sortiment. Un sortiment de e-bike și scooter poate conține fără problemă baterii de capacități și aplicații diferite.

Verificarea cine din lanț este responsabil pentru pasaport

O baterie este adesea încorporată într-un produs mai mare — o bicicletă, un scooter, o mașină. Aceasta nu schimbă nimic în ceea ce privește întrebarea dacă este necesar un pasaport, dar schimbă întrebarea cui îi revine responsabilitatea de a compune și a garanta acel pasaport. Bateria este încorporată în produsul meu — cine face atunci pasaportul se referă la acea repartizare a rolurilor. Pentru un importator care importă vehicule complete cu baterie încorporată, aceasta înseamnă că în propriul lanț trebuie verificat care parte furnizează care date și cine poartă care responsabilitate: producătorul de celule, asamblatorul de baterii sau partea care pune produsul final pe piața UE.

Luând în considerare propria dată limită

Nu toate categoriile de baterii se confruntă cu pasaportul în același timp. Când devine obligatoriu pasaportul bateriei descrie pentru fiecare categorie care moment este relevant. Pentru o întreprindere, aceasta înseamnă că planificarea proprie pe categorie de produs trebuie examinată, în loc să se porească de la o singură dată fixă pentru întregul sortiment.

Diferențierea între tipurile de baterii care nu se încadrează sub această obligație

Nu fiecare baterie pe care o vinde o întreprindere se încadrează sub pasaport. Bateriile portabile — gândiți-vă la baterii separate pentru electronice de consum — au propriul regim, care se abate de la acela pentru baterii EV, LMT și industriale. Și bateriile portabile au nevoie de un pasaport al bateriei se referă mai departe la aceasta. De asemenea, un acumulator de start al unui automobil nu se încadrează automat în aceeași categorie cu o baterie pentru vehicule electrice; cade acumulatorul de start al unui automobil sub pasaportul bateriei descrie acea diferență. Pentru o întreprindere comercială cu un sortiment mixt, aceasta înseamnă că fiecare linie de produs trebuie evaluată separat, în loc să ștergeți întregul sortiment cu aceeași perie.

Unde se greșește în practică

Câteva situații se repetă frecvent în practică.

Un importator de e-bike presupune că bateria bicicletei se încadrează automat sub aceleași reguli ca și bateria unui automobil electric, pentru că ambele se simt "asemănătoare cu EV". Aceasta nu este neapărat corect: bateria unui e-bike este de obicei considerată o baterie LMT, o categorie cu caracteristici proprii. Are the batteries of an e-bike or scooter in need of a battery passport describes that distinction.

A machinery manufacturer assesses the battery of one machine type, concludes that it remains below the 2 kWh threshold, and assumes this applies to the rest of the range as well — while a next model with a larger battery does exceed that threshold.

A company that both imports vehicles with built-in batteries and sells loose replacement batteries treats both flows as the same product, while the responsibility for the passport can differ per flow.

An importer of home batteries for residences assumes that this segment falls outside all regulations because it is not about vehicles, while stationary storage has its own position within the regulation. Does the battery passport apply to a home battery or stationary storage addresses that position.

A company that has been working with the old battery directive for some time assumes that the new regulation essentially covers the same matters, and thereby misses that there are substantial differences in what is now expected. What is the difference between the battery regulation and the old battery directive places that difference side by side.

Ce puteți documenta

For a company that wants to maintain an overview, it is practical to document a number of matters in writing per product line:

An overview of all battery types in the range, with per type the category (EV, LMT, industrial above 2 kWh, portable, or other) and the substantiation of that classification.
For industrial batteries: the established capacity in kWh per model, with the source of that establishment (manufacturer specification, measurement, technical file).
Per product line: which party in the chain compiles the passport and which data are received from whom for that purpose.
A timeline per category with the relevant moments when obligations enter into force, aligned with your own range.
Correspondence with manufacturers or suppliers regarding the data needed for the passport, so that in the event of a later question it is clear who has provided what.

Whoever has drawn up this overview once per product line can use it as a basis for the question that stood at the beginning of this article: not in general terms, but per model and per battery type. What exactly is a battery passport is a good starting point for those who still need to make this classification and first want to understand what will substantively be in that passport.

Aceasta nu este sfat juridic. Această pagină oferă informații generale despre reglementarea la care se referă platforma aceasta. Nu cunoaștem situația dvs. Dacă aveți îndoieli cu privire la cazul dvs., consultați un jurist sau autoritatea de supraveghere competentă.

Scris cu AI pe baza surselor de mai sus, verificat de om pe 2026-08-22. Ceva nu este în regulă? Anunțați-ne — corecțiile primesc prioritate.