Gilt der Batteriepass für meine Batterien?

Was Sie konkret tun müssen

Die Antwort auf diese Frage hängt von zwei Dingen ab: vom Batterietyp und manchmal von der Kapazität. Für die meisten Unternehmen im Bereich E-Bikes, Scooter und Batterienhandel fällt die Antwort in eine von drei Kategorien: EV-Batterien, Batterien für leichte Nutzfahrzeuge (LMT-Batterien) und Industriebatterien über 2 kWh. Wer eine dieser drei Kategorien auf dem EU-Markt in Verkehr bringt, hat es mit dem Batteriepaspoport zu tun. Welche Batterien fallen unter die Batterieverordnung beschreibt die vollständige Einteilung; hier geht es darum, was dies konkret für den täglichen Geschäftsbetrieb bedeutet.

Die Verordnung selbst nennt die Kategorien in Artikel 1 (Gegenstand und Anwendungsbereich) und erläutert die Begriffe in Artikel 3 (Definitionen) der Verordnung (EU) 2023/1542. Die Verpflichtung zum Paspoport ist in Artikel 77 dieser Verordnung festgelegt.

Was von Ihnen erwartet wird

Feststellen, in welche Kategorie die Batteriei fällt

Bevor etwas organisiert werden kann, muss klar sein, in welche Kategorie eine Batteriei fällt. Für einen E-Bike- oder Scooter-Importeur ist dies normalerweise eine LMT-Batteriei — eine Batteriei für Fahrzeuge wie Elektrofahrräder, Scooter und ähnliche leichte Nutzfahrzeuge. Was ist eine Batteriei für leichte Nutzfahrzeuge (LMT-Batteriei) erläutert, wo genau diese Grenze verläuft. Für Maschinenbauer und Industrieanwendungen stellt sich die Frage anders: Hier zählt oft die Kapazität mit. Was bedeutet die Grenze von 2 kWh für Industriebatterien ist dann der Anknüpfungspunkt. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern bedeutet dies praktisch: pro Produktlinie oder Modellvariante prüfen, in welche Kategorie die Batteriei gehört, anstatt dies als pauschale Entscheidung für das gesamte Sortiment zu treffen. Ein Sortiment von E-Bikes und Scootern kann durchaus Batterien verschiedener Kapazitäten und Anwendungen enthalten.

Prüfen, wer in der Lieferkette für das Paspoport verantwortlich ist

Eine Batteriei ist oft in einem größeren Produkt — einem Fahrrad, einem Scooter, einer Maschine — eingebaut. Dies ändert nichts an der Frage, ob ein Paspoport erforderlich ist, sondern an der Frage, wer dieses Paspoport zusammenstellt und gewährleistet. Die Batteriei ist in mein Produkt eingebaut — wer erstellt dann das Paspoport befasst sich mit dieser Rollenverteilung. Für einen Importeur, der komplette Fahrzeuge mit eingebauter Batteriei einführt, bedeutet dies, dass in der eigenen Lieferkette geklärt werden muss, welche Partei welche Daten liefert und wer welche Verantwortung trägt: der Zellenhersteller, der Batteriemonteur oder die Partei, die das Endprodukt auf den EU-Markt bringt.

Die eigene Frist berücksichtigen

Nicht alle Batteriekategorien haben gleichzeitig mit dem Paspoport zu tun. Wann wird das Batteriepaspoport verpflichtend beschreibt pro Kategorie, welcher Zeitpunkt relevant ist. Für ein Unternehmen bedeutet dies, dass die eigene Planung pro Produktkategorie überprüft werden muss, anstatt von einem festen Datum für das gesamte Sortiment auszugehen.

Unterschied zwischen Batterietypen, die nicht unter diese Verpflichtung fallen

Nicht jede Batteriei, die ein Unternehmen handelt, fällt unter das Paspoport. Tragbare Batterien — denken Sie an einzelne Batterien für Unterhaltungselektronik — unterliegen einem eigenen Regelwerk, das von dem für EV-, LMT- und Industriebatterien abweicht. Benötigen tragbare Batterien auch ein Batteriepaspoport geht näher darauf ein. Auch eine Starterbatteriei eines Autos fällt nicht automatisch in die gleiche Kategorie wie eine EV-Batteriei; fällt die Starterbatteriei eines Autos unter das Batteriepaspoport beschreibt diesen Unterschied. Für ein Handelsunternehmen mit einem gemischten Sortiment bedeutet dies, dass jede Produktlinie einzeln bewertet werden muss, anstatt das gesamte Sortiment mit einem Maßstab zu messen.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Ein paar Situationen treten in der Praxis regelmäßig auf.

Ein Importeur von E-Bikes geht davon aus, dass der Akku des Fahrrads automatisch unter dieselben Regeln fällt wie der Akku eines Elektroautos, weil beide sich "elektrofahrzeugähnlich" anfühlen. Das ist nicht zwingend richtig: Der Akku eines E-Bikes wird meist als LMT-Batterie eingestuft, eine Kategorie mit eigenen Merkmalen. Benötigt der Akku eines E-Bikes oder Rollers ein Batteriepassport beschreibt diesen Unterschied.

Ein Maschinenhersteller bewertet die Batterie eines Maschinentyps, stellt fest, dass diese unter der 2-kWh-Grenze bleibt, und nimmt an, dass dies auch für den Rest des Sortiments gilt – während ein nächstes Modell mit einem größeren Akku diese Grenze tatsächlich überschreitet.

Ein Unternehmen, das sowohl Fahrzeuge mit eingebauter Batterie importiert als auch separate Ersatzbatterien verkauft, behandelt beide Ströme als dasselbe Produkt, während die Verantwortung für das Pasport in den beiden Strömen unterschiedlich verteilt sein kann.

Ein Importeur von Hausbatterien für Wohnungen geht davon aus, dass dieses Segment außerhalb aller Regelgeving liegt, weil es nicht um Fahrzeuge geht, während stationäre Speicher eine eigene Position innerhalb der Verordnung haben. Gilt das Batteriepassport für eine Hausbatterie oder stationäre Speicher geht auf diese Position ein.

Ein Unternehmen, das bereits lange mit der alten Batterierichtlinie arbeitet, geht davon aus, dass die neue Verordnung im Großen und Ganzen das Gleiche regelt, und übersieht dadurch, dass es wesentliche Unterschiede in dem gibt, was jetzt erwartet wird. Was ist der Unterschied zwischen der Batterieverordnung und der alten Batterierichtlinie stellt diesen Unterschied gegenüber.

Was Sie dokumentieren können

Für ein Unternehmen, das den Überblick behalten möchte, ist es praktisch, pro Produktlinie eine Reihe von Dingen schriftlich festzuhalten:

• Ein Überblick über alle Batterietypen im Sortiment, mit pro Typ die Kategorie (EV, LMT, industriell über 2 kWh, tragbar oder sonstige) und die Begründung dieser Einteilung.
• Für Industriebatterien: die festgestellte Kapazität in kWh pro Modell, mit der Quelle dieser Feststellung (Herstellerangabe, Messung, technische Dokumentation).
• Pro Produktlinie: welche Partei in der Kette das Pasport zusammenstellt und welche Daten dafür von wem empfangen werden.
• Ein Zeitplan pro Kategorie mit den relevanten Momenten, in denen Verpflichtungen in Kraft treten, abgestimmt auf das eigene Sortiment.
• Korrespondenz mit Herstellern oder Zulieferern über die Daten, die für das Pasport erforderlich sind, damit bei einer späteren Anfrage klar ist, wer was geliefert hat.

Wer diesen Überblick einmal pro Produktlinie erstellt hat, kann ihn als Grundlage für die Frage nutzen, die am Anfang dieses Artikels stand: nicht in allgemeinen Worten, sondern pro Modell und pro Batterietyp. Was ist ein Batteriepassport genau ist ein guter Ausgangspunkt für alle, die diese Einteilung noch vornehmen müssen und erst verstehen wollen, was inhaltlich in dieses Pasport kommt.