La batterie passeport s'applique-t-elle à mes batteries?

Ce que vous devez concrètement faire

La réponse à cette question dépend de deux facteurs : le type de batterie et, parfois, sa capacité. Pour la plupart des entreprises du secteur du commerce de vélos électriques, de trottinettes et de batteries, la réponse se répartit en trois catégories : les batteries pour véhicules électriques, les batteries pour véhicules de transport léger (batteries LMT) et les batteries industrielles de plus de 2 kWh. Toute entreprise qui commercialise l'une de ces trois catégories au sein de l'UE doit respecter l'obligation relative au passeport pour batterie. Quelles sont les batteries soumises à la réglementation relative aux batteries décrit la classification complète ; il s'agit ici de ce que cela signifie concrètement pour les opérations quotidiennes de votre entreprise.

Le règlement lui-même énonce les catégories à l'article 1er (objet et domaine d'application) et définit les termes à l'article 3 (définitions) du Règlement (UE) 2023/1542. L'obligation relative au passeport est énoncée à l'article 77 de ce règlement.

Ce qu'on attend de vous

Déterminer la catégorie dans laquelle se situe la batterie

Avant d'organiser quoi que ce soit, il faut déterminer clairement la catégorie dans laquelle se situe une batterie. Pour un importateur de vélos électriques ou de trottinettes, il s'agit généralement d'une batterie LMT — une batterie destinée à des véhicules tels que les vélos électriques, les trottinettes et les autres moyens de transport léger similaires. Qu'est-ce qu'une batterie pour véhicules de transport léger (batterie LMT) explique précisément où se situe cette limite. Pour les fabricants de machines et les applications industrielles, la question se pose différemment : la capacité y joue souvent un rôle. Que signifie la limite de 2 kWh pour les batteries industrielles est alors le point de départ. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie pratiquement : examiner pour chaque gamme de produits ou variante de modèle la catégorie dans laquelle se situe la batterie, au lieu de traiter cette décision de manière uniformisée pour l'ensemble de l'assortiment. En effet, un assortiment de vélos électriques et de trottinettes peut tout à fait contenir des batteries de différentes capacités et applications.

Déterminer qui, dans la chaîne, est responsable du passeport

Une batterie est souvent intégrée dans un produit plus volumineux — un vélo, une trottinette, une machine. Cela ne change rien à la question de savoir si un passeport est nécessaire, mais cela change la question de savoir qui établit et garantit ce passeport. La batterie est intégrée dans mon produit — qui établit alors le passeport explique cette répartition des rôles. Pour un importateur qui importe des véhicules complets avec batterie intégrée, cela signifie que dans sa propre chaîne, il faut déterminer quelle partie fournit quelles données et qui assume quelle responsabilité : le fabricant de cellules, l'assembleur de batteries ou la partie qui commercialise le produit final sur le marché de l'UE.

Tenir compte de votre propre échéance

Toutes les catégories de batteries ne seront pas soumises au passeport en même temps. Quand le passeport pour batterie devient-il obligatoire décrit pour chaque catégorie le moment pertinent. Pour une entreprise, cela signifie que la planification interne doit être examinée par catégorie de produits, au lieu de partir d'une seule date fixe pour l'ensemble de l'assortiment.

Distinguer les types de batteries qui ne sont pas soumis à cette obligation

Toutes les batteries commercialisées par une entreprise ne sont pas soumises à l'obligation relative au passeport. Les batteries portables — pensez aux batteries individuelles pour l'électronique grand public — ont leur propre régime, qui diffère de celui des batteries pour véhicules électriques, LMT et industrielles. Les batteries portables doivent-elles aussi faire l'objet d'un passeport pour batterie en dit plus à ce sujet. De même, une batterie de démarrage d'une voiture ne rentre pas automatiquement dans la même catégorie qu'une batterie pour véhicule électrique ; la batterie de démarrage d'une voiture est-elle soumise au passeport pour batterie décrit cette distinction. Pour une entreprise commerciale disposant d'un assortiment varié, cela signifie que chaque gamme de produits doit être examinée séparément, au lieu de traiter l'ensemble de l'assortiment de la même manière.

Où les problèmes surviennent en pratique

Quelques situations reviennent régulièrement dans la pratique.

Un importateur de vélos électriques suppose que la batterie du vélo relève automatiquement des mêmes règles que la batterie d'une voiture électrique, parce que les deux « se sentent comme EV ». Ce n'est pas nécessairement correct : la batterie d'un vélo électrique est généralement classée comme batterie LMT, une catégorie ayant ses propres caractéristiques. La batterie d'un vélo électrique ou d'un scooter nécessite-t-elle un passeport pour batterie décrit cette distinction.

Un fabricant de machines évalue la batterie d'un type de machine, conclut qu'elle reste sous le seuil de 2 kWh, et suppose que cela s'applique également au reste de l'assortiment — alors qu'un modèle suivant avec une batterie plus grande dépasse effectivement ce seuil.

Une entreprise qui importe à la fois des véhicules avec batterie intégrée et vend séparément des batteries de remplacement traite les deux flux comme un même produit, alors que la responsabilité du passeport peut différer selon le flux.

Un importateur de batteries domestiques pour les habitations suppose que ce segment échappe à toute réglementation parce qu'il ne s'agit pas de véhicules, alors que le stockage stationnaire a sa propre position au sein du règlement. Le passeport pour batterie s'applique-t-il à une batterie domestique ou au stockage stationnaire aborde cette position.

Une entreprise qui travaillait depuis longtemps avec l'ancienne directive sur les batteries suppose que le nouveau règlement régit essentiellement la même chose, et manque ainsi les différences fondamentales dans ce qui est maintenant attendu. Quelle est la différence entre le règlement sur les batteries et l'ancienne directive sur les batteries met cette différence en parallèle.

Ce que vous pouvez documenter

Pour une entreprise qui souhaite maintenir un aperçu, il est pratique de documenter par écrit pour chaque gamme de produits un certain nombre de points :

• Un aperçu de tous les types de batteries de l'assortiment, avec pour chaque type la catégorie (EV, LMT, industrielle au-delà de 2 kWh, portable, ou autre) et la justification de ce classement.
• Pour les batteries industrielles : la capacité établie en kWh par modèle, avec la source de cette détermination (spécification du fabricant, mesurage, dossier technique).
• Par gamme de produits : quelle partie de la chaîne compose le passeport et quelles données sont reçues de qui à cet effet.
• Un calendrier par catégorie indiquant les moments pertinents où les obligations entrent en vigueur, adapté à l'assortiment propre.
• La correspondance avec les fabricants ou fournisseurs concernant les données nécessaires au passeport, de sorte qu'en cas de question ultérieure, il soit clair qui a fourni quoi.

Celui qui a établi cet aperçu une fois par gamme de produits peut l'utiliser comme base pour la question posée au début de cet article : non en termes généraux, mais par modèle et par type de batterie. Qu'est-ce exactement qu'un passeport pour batterie est un bon point de départ pour celui qui doit encore faire ce classement et souhaite d'abord comprendre ce qui s'y trouvera sur le plan du contenu.