Gælder batteripasporet for mine batterier?

Hvad du konkret skal gøre

Svaret på dette spørgsmål afhænger af to ting: batteritypen og nogle gange kapaciteten. For de fleste virksomheder inden for e-bike-, scooter- og batterihandel falder svaret ind under en af tre kategorier: EV-batterier, batterier til lette køretøjer (LMT-batterier) og industrielle batterier over 2 kWh. Den, der bringer en af disse tre batterier på markedet inden for EU, skal håndtere batteridatabladet. Hvilke batterier falder ind under batteriforordningen beskriver den fuldstændige klassificering; her drejer det sig om hvad det konkret betyder for den daglige forretningsdrift.

Selve forordningen nævner kategorierne i artikel 1 (genstand og anvendelsesområde) og udarbejder begreberne i artikel 3 (definitioner) i Forordning (EU) 2023/1542. Pligten til et datablad er fastsat i artikel 77 i denne forordning.

Hvad der forventes af dig

Fastlægge hvilken kategori batteriet falder ind under

Før noget kan organiseres, skal det være klart, under hvilken kategori et batteri falder. For en e-bike- eller scooterforhandler er det normalt en LMT-batteri — et batteri beregnet til køretøjer som elektriske cykler, scootere og lignende lette køretøjer. Hvad er et batteri til lette køretøjer (LMT-batteri) forklarer hvor grænsen ligger præcist. For maskinbyggere og industrielle anvendelser er spørgsmålet anderledes: her har kapaciteten ofte betydning. Hvad betyder grænsen på 2 kWh for industrielle batterier er derefter udgangspunktet. For en virksomhed på 10 til 100 medarbeidere betyder dette praktisk: undersøge pr. produktlinje eller modelvariant hvilken kategori batteriet tilhører, i stedet for at tage dette som en samlet beslutning for hele sortimentet. Et sortiment af e-bikes og scootere kan meget vel indeholde batterier af forskellige kapaciteter og anvendelser.

Afgøre hvem i værdileddet der er ansvarlig for databladet

Et batteri er ofte indebygget i et større produkt — en cykel, en scooter, en maskine. Det ændrer ikke på spørgsmålet om der er behov for et datablad, men det ændrer på spørgsmålet om hvem der udarbejder og sikrer databladet. Batteriet er indebygget i mit produkt — hvem laver så databladet tager fat på denne rollefordeling. For en forhandler, der importerer færdige køretøjer med indebygget batteri, betyder dette, at det i den egen kæde skal undersøges, hvilken part der leverer hvilke data, og hvem der bærer hvilket ansvar: celproducenten, batteriassemblereren eller den part, der sætter slutproduktet på EU-markedet.

Tage hensyn til egen tidsfrist

Ikke alle batterikategorier får databladet samtidigt. Hvornår bliver batteridatabladet obligatorisk beskriver pr. kategori hvilket tidspunkt der er relevant. For en virksomhed betyder dette, at den egen planlægning skal ses pr. produktkategori, i stedet for at gå ud fra en fast dato for hele sortimentet.

Skelne mellem batterityper, der ikke falder ind under denne pligt

Ikke hver batteri, som en virksomhed handler med, falder ind under databladet. Bærbare batterier — tænk løse batterier til forbrugerelektronik — har deres eget regime, som afviger fra det for EV-, LMT- og industrielle batterier. Har bærbare batterier også brug for et batteridatablad går der nærmere ind på. Et startbatteri fra en bil falder heller ikke automatisk ind i samme kategori som et EV-batteri; falder startbatteriet fra en bil ind under batteridatabladet beskriver denne sondring. For en handelsbedrift med et blandet sortiment betyder dette, at hver produktlinje skal vurderes separat, i stedet for at behandle hele sortimentet over en kam.

Hvor det går galt i praksis

Der er nogle få situationer, som kommer op regelmæssigt i praksis.

En forhandler af e-bikes går ud fra, at akkumulatoren på cyklen automatisk falder ind under de samme regler som akkumulatoren på en elektrisk bil, fordi begge "føles EV-agtige". Det er ikke nødvendigvis korrekt: akkumulatoren på en e-bike betegnes normalt som en LMT-batteri, en kategori med egne karakteristika. Har et e-bike- eller scooter-batteri brug for et batteripassport beskriver denne forskel.

En maskinfabrikant vurderer batteriet i én maskinetype, konkluderer, at det forbliver under 2 kWh-grænsen, og antager, at dette også gælder for resten af sortimentet — mens en næste model med et større batteri faktisk overskrider denne grænse.

En virksomhed, der både importerer køretøjer med indbygget batteri og sælger løse erstatningsbatterier, behandler begge strømme som det samme produkt, selvom ansvaret for pasportet kan være forskelligt for hver strøm.

En importør af hjemmebatterier til boliger antager, at dette segment falder uden for al regulering, fordi det ikke handler om køretøjer, mens stationær lagring har sin egen status inden for forordningen. Gælder batteripassportet for et hjemmebatteri eller stationær lagring går nærmere ind på denne status.

En virksomhed, der længe har arbejdet med det gamle batteridirektiv, antager, at den nye forordning i store træk regulerer det samme, og overser derved, at der er væsentlige forskelle i, hvad der nu forventes. Hvad er forskellen mellem batteriforordningen og det gamle batteridirektiv stiller disse forskelle op side om side.

Hvad du kan fastlægge

For en virksomhed, der ønsker at bevare overblikket, er det praktisk at dokumentere et antal forhold skriftligt per produktlinje:

• En oversigt over alle batterityper i sortimentet, med pr. type kategorien (EV, LMT, industriel over 2 kWh, bærbar eller andet) og begrundelsen for denne klassificering.
• For industrielle batterier: den etablerede kapacitet i kWh pr. model, med kilden til denne etablering (fabrikantspecifikation, måling, teknisk dokumentation).
• Per produktlinje: hvilken part i værdikæden, der sammenstiller pasportet, og hvilke oplysninger der modtages fra hvem til dette formål.
• En tidslinje per kategori med de relevante tidspunkter, hvor forpligtelser træder i kraft, tilpasset dit eget sortiment.
• Korrespondance med fabrikanter eller leverandører om de oplysninger, der er nødvendige for pasportet, således at det ved et senere spørgsmål er klart, hvem der har leveret hvad.

Når man først har udarbejdet denne oversigt per produktlinje, kan man bruge den som grundlag for det spørgsmål, der blev stillet i starten af denne artikel: ikke i generelle vendinger, men per model og per batteritype. Hvad er et batteripassport præcist er et godt udgangspunkt for den, der stadig skal foretage denne klassificering, og først ønsker at forstå, hvad indholdet af dette passort skal omfatte.