Wie kommt der QR-Code für das Batteriepaspoort auf die Batterie?

Der Hersteller oder Importeur bringt den QR-Code an

Der QR-Code wird von dem Hersteller oder, bei der Einfuhr aus Drittländern, dem Importeur durch ein Etikett oder eine Kennzeichnung auf der Batterie angebracht. Dieser Code — die "Datenträger" wie die Verordnung ihn nennt — bietet Zugang zu dem für diese spezifische Batterie erstellten digitalen Batteriepaspoort. Das Paspoort selbst befindet sich nicht auf der Batterie; der Code verweist nur darauf. Wer den Code mit einem Telefon oder Scanner einliest, gelangt auf eine Seite mit Informationen über die Batterie: Zusammensetzung, Herkunft der Materialien, Leistungen und Informationen über Reparatur und Lebensende.

Für denjenigen, der das Paspoort erstellen lässt — oft nicht der Hersteller selbst, sondern eine auf diesem Gebiet spezialisierte Partei — bedeutet dies, dass zwei separate Dinge geschehen, die aufeinander abgestimmt sein müssen: die Erstellung und Online-Bereitstellung des digitalen Pasports einerseits und die Anbringung des physischen Codes auf der Batterie andererseits. Beide müssen während der gesamten Lebensdauer der Batterie auf denselben Ort verweisen.

Welche Batterien betroffen sind und welche nicht

Diese Verpflichtung gilt für die Batteriekategorien, die nach der Batterieverordnung ein digitales Paspoort erhalten müssen: Batterien für Elektrofahrzeuge, Batterien für leichte Fahrzeuge (wie E-Bikes und Roller) und Industriebatterien über 2 kWh. Für diese Kategorien schreibt Artikel 13 der Verordnung (EU) 2023/1542 vor, dass die Batterie ein Etikett und einen Datenträger trägt.

Batterien, die nicht unter diese Kategorien fallen — wie eine AA-Batterie oder die Batterie in Kopfhörern — benötigen kein Batteriepaspoort und daher auch keinen QR-Code, der darauf verweist. Für diese Batterien gelten andere Kennzeichnungsanforderungen aus derselben Verordnung, aber nicht die Pasaportpflicht.

Es gibt auch einen Unterschied zwischen dem Code selbst und dem Paspoort dahinter. Artikel 13 regelt die physische Seite: dass ein Etikett und ein Datenträger auf der Batterie vorhanden sind. Artikel 78 regelt die technische Seite des Pasports, auf den dieser Code verweist: wie das Paspoort funktioniert und welche Anforderungen an den Zugang gestellt werden. Wer nach dem Anbringen des Codes auf der Batterie sucht, findet die Antwort daher hauptsächlich in der Kennzeichnungspflicht, nicht in den Bestimmungen über den Inhalt des Pasports selbst.

Ab dem 18. Februar 2027 gilt die Verpflichtung

Die Verpflichtung, Batterien mit einem Batteriepaspoort auszustatten — und damit mit dem QR-Code, der darauf verweist — tritt am 18. Februar 2027 in Kraft. Bis zu diesem Zeitpunkt besteht keine gesetzliche Verpflichtung, den Code anzubringen, aber ein Importeur oder Hersteller kann sich dennoch dafür entscheiden, dies früher zu tun, um beispielsweise Produktions- und Kennzeichnungsprozesse rechtzeitig einzurichten. Batterien, die vor diesem Datum bereits auf den Markt gebracht wurden, werden auf der Grundlage dieser Regel nicht rückwirkend mit einem Paspoort und Code ausgestattet.

Wie dies in der Praxis umgesetzt wird

Für einen Importeur oder Hersteller, der sich darauf vorbereitet, ist die Reihenfolge in der Regel wie folgt. Zunächst wird bestimmt, ob die Batterie in eine der Kategorien fällt, für die das Paspoort verpflichtend ist: EV-Batterie, Batterie für ein leichtes Fahrzeug oder Industriebatterie über 2 kWh. Danach werden die Daten gesammelt, die in das Paspoort gehören: technische Spezifikationen, Herkunft der Materialien, Leistungen und Daten zu Reparatur und Lebensende. Anschließend wird das Paspoort erstellt und online bereitgestellt, an einem festen Ort, der während der gesamten Lebensdauer der Batterie erreichbar bleibt. Erst wenn dieses Paspoort vorhanden ist, kann der entsprechende QR-Code generiert und auf das Etikett der Batterie gedruckt oder graviert werden.

Bei der physischen Ausführung kommt es vor allem darauf an, dass der Code gut lesbar und dauerhaft auf der Batterie angebracht ist — beständig gegen Verschleiß über die Lebensdauer des Produkts — und an einer festen, auffindbaren Stelle sitzt, damit ein Benutzer, Reparateur oder Recycler ihn später wiederfinden und scannen kann. Wer die Batterie selbst nicht herstellt, sondern importiert, tut gut daran, mit dem Hersteller abzustimmen, wer welchen Teil dieses Prozesses übernimmt: die Erstellung des Passes, die Generierung des Codes und dessen Anbringung auf dem physischen Produkt.

Wo das steht: Artikel 13 und Artikel 78

Die Verpflichtung, eine Batterie mit einem Etikett und einer Datenträgerin zu versehen, steht in Artikel 13 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterienverordnung), die die Kennzeichnung und Markierung von Batterien regelt. Die technischen Anforderungen an das Batteriepassport, auf das dieser Datenträger verweist — sein Design und seine Funktionsweise — stehen in Artikel 78 derselben Verordnung. Zusammen bestimmen diese beiden Artikel sowohl, was physisch auf der Batterie stehen muss, als auch, was digital dahinter verfügbar sein muss.

Wer die genauen Anforderungen an das Etikett und den Datenträger nachlesen möchte, findet den vollständigen Text beider Artikel in Verordnung (EU) 2023/1542, abrufbar über EUR-Lex.

Wer sich bereits mit diesem Thema befasst, sollte am besten zunächst feststellen, ob die betreffende Batterie unter eine der drei genannten Kategorien fällt, und von dort aus bestimmen, welche Daten erforderlich sind, um das Passbuch auszufüllen — diese Bestandsaufnahme nimmt normalerweise mehr Zeit in Anspruch als das Anbringen des Codes selbst.

Worauf dies basiert

Die Verordnung selbst steht auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

Der QR-Code muss physisch auf der Batterie angebracht werden

Artikel 13 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterienverordnung) schreibt vor, dass Batterien mit einem Datenträger versehen werden, mit dem der Batteriepass zugänglich gemacht werden kann. In der Praxis ist das ein QR-Code. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern bedeutet dies einen Produktionsschritt: Der Code muss irgendwann im Prozess — bei der Herstellung, bei der Einfuhr oder beim Zusammenbau des Endprodukts — tatsächlich auf die Batterie oder die Verpackung gelangen. Das ist etwas anderes als das Einreichen von Daten für einen Pass; es ist eine physische oder Druckaktion, die in die Produktionsplanung aufgenommen werden muss. Welche anderen Kennzeichnungen und Markierungen darüber hinaus noch auf die Batterie gehören, ist auf der Seite über beschrieben welche Kennzeichnungen und Markierungen müssen auf einer Batterie angebracht werden.

Der Code muss zur richtigen, eindeutigen Passeite führen

Ein QR-Code, der auf eine allgemeine Produktseite verweist, erfüllt nicht den Zweck des Artikels 78 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterienverordnung), nämlich Zugang zu den Daten dieser spezifischen Batterie zu gewähren. Das erfordert, dass jede Batterie (oder jedes Batteriemodell, je nach Kategorie) eine eigene, nachverfolgbare Kennung erhält, auf die der QR-Code dann verknüpft wird. Wie diese eindeutige Kennung hergestellt wird, ist ein separater Schwerpunkt und wird auf der Seite behandelt wie gebe ich jeder Batterie eine eindeutige Kennung. Ohne ein schlüssiges System dafür ist der QR-Code eine leere Hülle: ein Code, der scannt, aber nicht zu den richtigen Daten führt.

Der Code muss so lange funktionieren, wie die Batterie in Gebrauch ist

Der QR-Code ist kein einmaliger Aufkleber, der verschwindet, sobald das Produkt das Unternehmen verlässt. Die Daten dahinter müssen über die gesamte Laufzeit, für die der Pass gilt, erreichbar bleiben. Das führt zu der Frage, wie lange ein Batteriepass überhaupt existiert, was weiter auf ausgearbeitet ist wie lange muss ein Batteriepass verfügbar bleiben. Für ein mittelständisches Unternehmen bedeutet dies, dass die Wahl eines Hosting-Partners und die technische Verwaltung der zugrunde liegenden Daten eine strukturelle Verantwortung sind, nicht etwas, das mit dem Anbringen des Aufklebers abgeschlossen ist.

Der QR-Code muss praktisch scannbar und haltbar sein

Artikel 13 stellt Anforderungen an die Art und Weise, wie die Markierung angebracht wird: lesbar, dauerhaft und beständig gegen normale Betriebsbedingungen der Batterie. Für Unternehmen, die Batterien in E-Bikes, Roller oder Maschinen einbauen, bedeutet dies, dass der Ort, an dem der Code angebracht wird, die Lesbarkeit während der Betriebsdauer beeinflusst — denken Sie an Feuchtigkeitsbelastung, Verschleiß oder Demontage während der Wartung. Dies macht die Wahl des Materials und des Anbringungsortes zu einem technischen Gespräch zwischen Einkauf, Produktion und dem Batteriehersteller, nicht nur zu einer Frage von "einen Aufkleber drauf".

Wo es in der Praxis schiefgeht

Ein E-Bike-Importeur lässt den QR-Code von der Fabrik in Asien anbringen, aber der Code verweist auf eine Passeite, die die Fabrik selbst verwaltet und die nicht den Daten entspricht, die der europäische Importeur bereitstellen muss. Der Code scannt, zeigt aber die falschen oder unvollständigen Informationen an.

Ein Händler für Industriebatterien bringt den QR-Code auf einem abnehmbaren Etikett an, das sich während des Transports oder der Lagerung löst. Die Batterie selbst bleibt ungekennzeichnet zurück, ohne dass dies rechtzeitig bemerkt wird, bis ein Kunde oder eine Kontrollbehörde danach fragt.

Bei der Montage eines Batteriepakets in eine Maschine wird der QR-Code auf die Innenseite des Gehäuses geklebt, wodurch dieser nach dem Verschließen des Gehäuses nicht mehr scannbar ist, ohne das Produkt zu öffnen.

Ein Unternehmen lässt mehrere QR-Codes auf einem Produkt drucken — einen für den Batteriepass, einen für ein anderes Produktpassport, das auf dasselbe Gerät anwendbar ist — ohne dass für den Endbenutzer klar ist, welcher Code zu welchem Pass gehört. Dieses Problem und wie verschiedene Pässe für ein Produkt zueinander in Beziehung stehen, wird auf behandelt mein Produkt benötigt mehrere Produktpässe — wie funktioniert das zusammen.

Ein Lieferant nutzt einen QR-Code, der technisch nicht nach einer standardisierten Struktur aufgebaut ist, sodass Scansysteme von Abnehmern oder Recyclingbetrieben den Code nicht automatisch einem Passwort zuordnen können. Ob und wie ein standardisierter Aufbau wie GS1 Digital Link dabei erforderlich ist, wird erläutert auf was ist GS1 Digital Link und benötige ich das für den Batteriepass.

Was Sie dokumentieren können

Eine Produktionsarbeitsanweisung, in der angegeben ist, wann, wo und von wem der QR-Code auf der Batterie oder der Verpackung angebracht wird, einschließlich des Zeitpunkts im Prozess (bei der Herstellung, bei der Einfuhr, bei der Montage).
Eine technische Spezifikation des Materials und der Platzierung des Codes, abgestimmt auf die erwarteten Einsatzbedingungen der Batterie (Feuchtigkeit, Temperatur, mechanische Belastung).
Eine Übersicht, welche eindeutige Kennung an welchen QR-Code gekoppelt ist, sodass bei Fragen oder Kontrollen nachzuvollziehen ist, welcher Code zu welcher Batterie und welchem Passwort gehört.
Vereinbarungen mit dem Hersteller, Importeur oder Monteur über die Verantwortung für das Anbringen des Codes, festgehalten im Kauf- oder Produktionsvertrag.
Ein Kontrollmoment in der Qualitätskontrolle, in dem stichprobenartig überprüft wird, ob der angebrachte Code tatsächlich scannt und zur richtigen Passwortseite führt.
Ein Verfahren für den Fall, dass ein QR-Code nach der Auslieferung beschädigt oder unleserlich wird; was dabei zu beachten ist, steht auf was muss ich tun, wenn der QR-Code auf einer Batterie nicht mehr lesbar ist.

Dies ist keine Rechtsberatung. Diese Seite bietet allgemeine Informationen zur Regelung, auf der diese Plattform basiert. Wir kennen Ihre Situation nicht. Wenn Sie Zweifel an Ihrem eigenen Fall haben, wenden Sie sich an einen Rechtsanwalt oder die zuständige Aufsichtsbehörde.

Geschrieben mit KI auf Grundlage der obigen Quellen, überprüft durch eine Person am 2026-08-22. Stimmt etwas nicht? Teilen Sie es mit — Korrektionen haben Vorrang.