Comment le code QR du passeport batteries se retrouve-t-il sur la batterie ?

Le fabricant ou l'importateur appose le code QR

Le code QR est apposé sur la batterie au moyen d'une étiquette ou d'un marquage que le fabricant, ou en cas d'importation de pays tiers l'importateur, appose. Ce code — la « porteuse de données » comme l'appelle le règlement — donne accès au passeport numérique des batteries créé pour cette batterie spécifique. Le passeport lui-même ne figure pas sur la batterie ; le code ne fait que renvoyer vers celui-ci. Lorsqu'une personne scanne le code à l'aide d'un téléphone ou d'un lecteur, elle accède à une page contenant les données relatives à la batterie : composition, origine des matériaux, performances et informations sur la réparation et la fin de vie.

Pour celui qui fait établir le passeport — souvent non pas le fabricant lui-même, mais une partie spécialisée dans ce domaine — cela signifie que deux choses distinctes se produisent et doivent être coordonnées : la création et la mise en ligne du passeport numérique d'une part, et l'apposition du code physique sur la batterie d'autre part. Les deux doivent continuer à renvoyer vers le même endroit, pendant toute la durée de vie de la batterie.

Quelles batteries sont concernées et lesquelles ne le sont pas

Cette obligation s'applique aux catégories de batteries qui doivent disposer d'un passeport numérique en vertu du règlement sur les batteries : les batteries pour véhicules électriques, les batteries pour véhicules de transport léger (comme les vélos électriques et les trottinettes) et les batteries industrielles de plus de 2 kWh. Pour ces catégories, l'article 13 du règlement (UE) 2023/1542 prescrit que la batterie porte une étiquette et une porteuse de données.

Les batteries qui ne relèvent pas de ces catégories — pensez à une pile AA ou à la batterie d'un casque audio — n'ont pas besoin d'un passeport des batteries et donc pas non plus d'un code QR qui y renvoie. Pour ces batteries, d'autres exigences en matière d'étiquetage figurant dans le même règlement s'appliquent, mais pas l'obligation relative au passeport.

Il existe également une différence entre le code lui-même et le passeport qui le sous-tend. L'article 13 traite de l'aspect physique : qu'une étiquette et une porteuse de données figurent sur la batterie. L'article 78 traite de l'aspect technique du passeport vers lequel ce code renvoie : le fonctionnement du passeport et les exigences d'accès qui s'y appliquent. Celui qui cherche à savoir comment le code se trouve sur la batterie trouvera donc la réponse principalement dans l'obligation d'étiquetage, et non dans les dispositions relatives au contenu du passeport lui-même.

À partir du 18 février 2027, l'obligation s'applique

L'obligation de munir les batteries d'un passeport des batteries — et donc du code QR qui y renvoie — entre en vigueur le 18 février 2027. Jusqu'à cette date, il n'y a pas d'obligation légale d'apposer le code, bien qu'un importateur ou un fabricant puisse choisir de commencer plus tôt, par exemple pour mettre en place les processus de production et d'étiquetage à temps. Les batteries déjà mises sur le marché avant cette date ne sont pas rétroactivement munies d'un passeport et d'un code en vertu de cette règle.

Comment cela fonctionne en pratique

Pour un importateur ou un fabricant qui se prépare à cela, l'ordre de succession est généralement le suivant. D'abord, il est déterminé si la batterie relève de l'une des catégories pour lesquelles le passeport est obligatoire : batterie de véhicule électrique, batterie de véhicule de transport léger ou batterie industrielle de plus de 2 kWh. Ensuite, les données qui figureront dans le passeport sont rassemblées : spécifications techniques, origine des matériaux, performances et données sur la réparation et la fin de vie. Le passeport est ensuite créé et mis en ligne, à un endroit fixe qui reste accessible pendant toute la durée de vie de la batterie. Ce n'est qu'une fois ce passeport créé que le code QR correspondant peut être généré et imprimé ou gravé sur l'étiquette de la batterie.

Pour la mise en œuvre physique, l'essentiel est que le code soit bien lisible et durable sur la batterie — résistant à l'usure au cours de la durée de vie du produit — et qu'il soit situé à un endroit fixe et facile à trouver, de sorte qu'un utilisateur, un réparateur ou un recycleur puisse le retrouver et le scanner ultérieurement. Si vous n'êtes pas le producteur de la batterie mais l'importateur, il est judicieux de vous mettre d'accord avec le fabricant sur la répartition des tâches : la création du passeport, la génération du code et son application sur le produit physique.

Où cela figure : article 13 et article 78

L'obligation de munir une batterie d'une étiquette et d'un support de données est énoncée à l'article 13 du Règlement (UE) 2023/1542 (Règlement sur les batteries), qui régit l'étiquetage et le marquage des batteries. Les exigences techniques relatives au passeport des batteries auquel ce support de données renvoie — sa conception et son fonctionnement — figurent à l'article 78 du même règlement. Ensemble, ces deux articles déterminent à la fois ce qui doit figurer physiquement sur la batterie et ce qui doit être numériquement disponible en arrière-plan.

Quiconque souhaite connaître les exigences précises concernant l'étiquette et le support de données trouvera le texte intégral des deux articles dans le Règlement (UE) 2023/1542, consultable via EUR-Lex.

Si vous vous occupez déjà de ce sujet, il est préférable de commencer par déterminer si la batterie en question relève de l'une des trois catégories mentionnées, et de là, déterminer les données nécessaires pour remplir le passeport — cet inventaire prend généralement plus de temps que l'application du code lui-même.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

Le code QR doit être appliqué physiquement sur la batterie

L'article 13 du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement sur les batteries) prescrit que les batteries soient munies d'un support de données permettant d'accéder au passeport électronique de la batterie. En pratique, il s'agit d'un code QR. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela représente une étape de production : le code doit être appliqué quelque part dans le processus — lors de la fabrication, à l'importation, ou lors de l'assemblage du produit final — directement sur la batterie ou sur l'emballage. C'est autre chose que la fourniture de données pour un passeport ; c'est une action physique ou d'impression qui doit être intégrée dans la planification de la production. Quels autres étiquetages et marquages doivent en outre figurer sur la batterie est décrit sur la page relative à quels étiquetages et marquages doivent figurer sur une batterie.

Le code doit renvoyer vers la page de passeport correcte et unique

Un code QR renvoyant vers une page de produit générale ne satisfait pas à l'objectif de l'article 78 du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement sur les batteries), à savoir donner accès aux données de CETTE batterie spécifique. Cela exige que chaque batterie (ou modèle de batterie, selon la catégorie) reçoive sa propre identification traçable, à laquelle le code QR est ensuite associé. La manière dont cette identification unique est établie constitue un point d'attention distinct et est traitée sur la page comment attribuer une identification unique à chaque batterie. Sans un système cohérent à cet effet, le code QR est une coquille vide : un code qui se scanne, mais qui ne renvoie pas aux bonnes données.

Le code doit continuer à fonctionner aussi longtemps que la batterie est utilisée

Le code QR n'est pas un simple autocollant unique qui disparaît dès que le produit sort de l'usine. Les données associées doivent rester accessibles pendant toute la durée de vie du passeport. Cela soulève la question de la durée d'existence d'un passeport de batterie, ce qui est développé plus en détail sur combien de temps un passeport de batterie doit-il rester disponible. Pour une entreprise de taille moyenne, cela signifie que le choix d'un prestataire d'hébergement et la gestion technique des données associées constituent une responsabilité structurelle, non quelque chose qui s'arrête à l'application de l'autocollant.

Le code QR doit être facilement scannable et durable

L'article 13 impose des exigences quant à la manière dont le marquage est appliqué : lisible, durable et résistant aux conditions normales d'utilisation de la batterie. Pour les entreprises qui intègrent des batteries dans des vélos électriques, des scooters ou des machines, cela signifie que l'endroit où est placé le code influence la lisibilité pendant la durée d'utilisation — pensez à l'exposition à l'humidité, aux frottements, ou au démontage lors de l'entretien. Cela fait du choix du matériau et du placement une discussion technique entre l'achat, la production et le fournisseur de batteries, et non simplement une question de « mettre un autocollant ».

Où les problèmes surviennent en pratique

Un importateur de vélos électriques fait appliquer le code QR par l'usine en Asie, mais le code renvoie vers une page de passeport gérée par l'usine elle-même et qui n'est pas cohérente avec les données que l'importateur européen est tenu de fournir. Le code se scanne, mais affiche des informations erronées ou incomplètes.

Un négociant en batteries industrielles applique le code QR sur une étiquette amovible qui se détache pendant le transport ou le stockage. La batterie elle-même reste non marquée sans que personne ne s'en aperçoive à temps, jusqu'à ce qu'un client ou une autorité de contrôle en fasse la demande.

Lors de l'assemblage d'un bloc batteries dans une machine, le code QR est collé à l'intérieur du boîtier, ce qui le rend non scannable après la fermeture du boîtier sans ouvrir le produit.

Une entreprise imprime plusieurs codes QR sur un même produit — l'un pour le passeport électronique de la batterie, l'un pour un autre passeport produit applicable au même appareil — sans que l'utilisateur final puisse distinguer quel code correspond à quel passeport. Ce problème, et la manière dont les différents passeports d'un même produit s'articulent entre eux, est traité sur mon produit nécessite plusieurs passeports numériques — comment cela fonctionne ensemble.

Un fournisseur utilise un code QR qui n'est pas techniquement structuré selon une structure standardisée, ce qui empêche les systèmes de numérisation des clients ou des entreprises de recyclage de coupler automatiquement le code à un passeport. Les explications sur la question de savoir si et comment une mise en place standardisée comme GS1 Digital Link est nécessaire à cet égard se trouvent sur qu'est-ce que GS1 Digital Link et en ai-je besoin pour le passeport de batterie.

Ce que vous pouvez documenter

Une instruction de travail de production précisant quand, où et par qui le code QR est apposé sur la batterie ou l'emballage, y compris le moment du processus (lors de la fabrication, à l'importation, lors de l'assemblage).
Une spécification technique du matériau et du positionnement du code, adaptée aux conditions d'utilisation attendues de la batterie (humidité, température, charge mécanique).
Un aperçu des identifications uniques associées à chaque code QR, afin qu'en cas de question ou de contrôle, il soit possible de retracer quel code est associé à quelle batterie et quel passeport.
Des accords avec le fabricant, l'importateur ou l'assembleur concernant la responsabilité de l'apposition du code, consignés dans le contrat d'achat ou de production.
Un moment de contrôle dans le contrôle de qualité au cours duquel on vérifie par sondage si le code apposé se scanne réellement et renvoie vers la page de passeport correcte.
Une procédure pour la situation où un code QR est endommagé ou illisible après la livraison ; les éléments à prendre en compte dans ce cas sont présentés sur que dois-je faire si le code QR sur une batterie n'est plus lisible.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Écrit avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.