Como chega o código QR do passaporte da bateria à bateria?
O fabricante ou importador coloca o código QR
O código QR é colocado na bateria através de um rótulo ou marcação que o fabricante, ou no caso de importação de fora da UE o importador, aplica. Este código — a "portadora de dados" como a regulamentação o designa — fornece acesso ao passaporte digital de bateria que foi criado para essa bateria específica. O passaporte em si não está na bateria; o código apenas aponta para ele. Quem digitaliza o código com um telemóvel ou leitor é direcionado para uma página com dados sobre a bateria: composição, origem dos materiais, desempenho, e informações sobre reparação e fim de vida.
Para quem manda elaborar o passaporte — muitas vezes não o fabricante em si, mas uma entidade especializada nisso — significa que ocorrem duas coisas separadas que devem estar coordenadas: a criação e publicação online do passaporte digital por um lado, e a aplicação do código físico na bateria por outro. Ambas devem continuar a apontar para o mesmo local, durante toda a vida útil da bateria.
Que baterias estão abrangidas e quais não
Esta obrigação aplica-se às categorias de baterias que, nos termos da regulamentação sobre baterias, devem receber um passaporte digital: baterias para veículos elétricos, baterias para veículos de mobilidade leve (como e-bikes e trotinetes) e baterias industriais acima de 2 kWh. Para estas categorias, o artigo 13 da Regulamentação (UE) 2023/1542 estabelece que a bateria deve estar equipada com um rótulo e uma portadora de dados.
Baterias que não se enquadram nestas categorias — como uma bateria AA ou a bateria num auricular — não precisam de um passaporte de bateria e, portanto, também não precisam de um código QR que aponte para ele. Para essas baterias aplicam-se outros requisitos de rotulagem da mesma regulamentação, mas não a obrigação de passaporte.
Existe também uma diferença entre o código em si e o passaporte por trás dele. O artigo 13 regula o aspecto físico: que existe um rótulo e uma portadora de dados na bateria. O artigo 78 regula o aspecto técnico do passaporte para o qual esse código aponta: como o passaporte funciona e que requisitos se aplicam ao acesso. Quem procura saber como o código é colocado na bateria encontra a resposta principalmente na obrigação de rotulagem, não nas disposições sobre o conteúdo do próprio passaporte.
A partir de 18 de fevereiro de 2027, a obrigação é aplicável
A obrigação de equipar as baterias com um passaporte de bateria — e consequentemente com o código QR que aponta para ele — entra em vigor em 18 de fevereiro de 2027. Até essa data, não existe nenhuma obrigação legal de aplicar o código, embora um importador ou fabricante possa optar por começar mais cedo, por exemplo para preparar os processos de produção e rotulagem a tempo. As baterias já colocadas no mercado antes dessa data não são obrigadas retroativamente a ter um passaporte e código com base nesta regra.
Como isto é abordado na prática
Para um importador ou fabricante que se está a preparar para isto, a ordem é normalmente a seguinte. Primeiro determina-se se a bateria se enquadra numa das categorias para as quais o passaporte é obrigatório: bateria EV, bateria para um veículo de mobilidade leve, ou bateria industrial acima de 2 kWh. De seguida, são reunidos os dados que entram no passaporte: especificações técnicas, origem dos materiais, desempenho e dados sobre reparação e fim de vida. Depois o passaporte é criado e colocado online, numa localização fixa que permanece acessível durante toda a vida útil da bateria. Apenas quando esse passaporte existe é que o código QR correspondente pode ser gerado e impresso ou gravado no rótulo da bateria.
Na execução física, o que conta principalmente é que o código seja bem legível e durável na bateria — resistente ao desgaste ao longo da vida útil do produto — e localizado num local fixo e identificável, para que um utilizador, reparador ou reciclador possa encontrá-lo e digitalizá-lo mais tarde. Quem não produz a bateria mas a importa, deve coordenar-se com o fabricante para determinar qual das partes é responsável por cada etapa do processo: a criação do pasaporte, a geração do código e a sua aplicação no produto físico.
Onde se encontra: artigo 13.º e artigo 78.º
A obrigação de fornecer uma bateria com uma etiqueta e um suporte de dados consta do artigo 13.º do Regulamento (UE) 2023/1542 (regulamento relativo às baterias), que regulamenta a rotulagem e marcação das baterias. Os requisitos técnicos do pasaporte da bateria a que esse suporte de dados se refere — a sua conceção e funcionamento — encontram-se no artigo 78.º do mesmo regulamento. Em conjunto, estes dois artigos determinam tanto o que deve figurar fisicamente na bateria, como o que deve estar disponível digitalmente por detrás.
Quem deseje consultar os requisitos precisos da etiqueta e do suporte de dados pode encontrar o texto completo de ambos os artigos no Regulamento (UE) 2023/1542, acessível através da EUR-Lex.
Quem já está a trabalhar neste assunto deve começar por determinar se a bateria em questão se enquadra numa das três categorias mencionadas, e a partir daí determinar quais os dados necessários para preencher o pasaporte — esse levantamento leva normalmente mais tempo do que a própria aplicação do código.
Em que se baseia isto
- Regulamento (UE) 2023/1542, artigo 13 (rotulagem e marcação de baterias)
- Regulamento (UE) 2023/1542, artigo 78 (design técnico e funcionamento do passport de bateria)
O regulamento está disponível na EUR-Lex. Fazemos referência para cada afirmação; não precisa acreditar em nós.
O que você precisa fazer concretamente
O que se espera de você
O código QR deve ser aplicado fisicamente na bateria
O artigo 13 do Regulamento (UE) 2023/1542 (regulamento relativo a baterias) determina que as baterias sejam equipadas com um suporte de dados que permita aceder ao passaporte de bateria. Na prática, trata-se de um código QR. Para uma empresa com 10 a 100 funcionários, isto significa uma etapa de produção: o código deve chegar efetivamente à bateria ou à embalagem em alguma parte do processo — durante a fabrico, na importação ou na montagem do produto final. Isto é diferente do fornecimento de dados para um passaporte; é uma ação física ou de impressão que deve ser integrada no planeamento da produção. Quais são os outros rótulos e marcações que devem constar da bateria é descrito na página sobre que rótulos e marcações devem estar numa bateria.
O código deve remeter para a página de passaporte correta e única
Um código QR que remete para uma página de produto geral não cumpre o objetivo do artigo 78 do Regulamento (UE) 2023/1542 (regulamento relativo a baterias), ou seja, dar acesso aos dados dessa bateria específica. Isto exige que cada bateria (ou modelo de bateria, consoante a categoria) receba uma identificação própria e rastreável, à qual o código QR é posteriormente associado. A forma como essa identificação única é estabelecida é uma questão de atenção separada e é abordada na página como atribuo uma identificação única a cada bateria. Sem um sistema coerente para o efeito, o código QR é uma casca vazia: um código que digitaliza, mas não remete para os dados corretos.
O código deve continuar a funcionar enquanto a bateria estiver em uso
O código QR não é um autocolante de utilização única que desaparece assim que o produto sai da fábrica. Os dados subjacentes devem manter-se acessíveis durante todo o período de validade do passaporte. Isto levanta a questão de quanto tempo um passaporte de bateria realmente existe, que é abordado com maior detalhe em quanto tempo um passaporte de bateria deve permanecer disponível. Para uma empresa de médio porte, isto significa que a escolha de um parceiro de alojamento e a gestão técnica dos dados subjacentes constituem uma responsabilidade estrutural, não algo que termine com a aplicação do autocolante.
O código QR deve ser praticamente digitalizável e durável
O artigo 13 estabelece requisitos sobre como a marcação é aplicada: legível, durável e resistente às condições normais de utilização da bateria. Para empresas que incorporam baterias em bicicletas elétricas, scooters ou máquinas, isto significa que o local onde o código é colocado tem impacto na legibilidade durante o período de utilização — pense em exposição à humidade, fricção ou desmontagem para manutenção. Isto faz com que a escolha do material e da localização seja uma discussão técnica entre compras, produção e o fornecedor de baterias, não apenas uma questão de "colar um autocolante".
Onde as coisas dão errado na prática
Um importador de bicicletas elétricas deixa o código QR ser aplicado pela fábrica na Ásia, mas o código remete para uma página de passaporte que a fábrica gere e que não está alinhada com os dados que o importador europeu é obrigado a fornecer. O código digitaliza, mas mostra informações erradas ou incompletas.
Um comerciante de baterias industriais aplica o código QR num rótulo removível que se destaca durante o transporte ou armazenamento. A bateria em si permanece sem marcação sem que ninguém o repare a tempo, até que um cliente ou autoridade de fiscalização o questione.
Durante a montagem de um módulo de bateria numa máquina, o código QR é colado no interior da caixa, tornando-o impossível de digitalizar depois do encerramento da caixa sem abrir o produto.
Uma empresa imprime vários códigos QR num único produto — um para o passaporte de bateria, outro para um passaporte de produto diferente que se aplica ao mesmo aparelho — sem que fique claro para o utilizador final qual código corresponde a qual passaporte. Este problema, e como os diferentes passaportes de um produto se relacionam entre si, é abordado em meu produto precisa de vários passaportes de produto — como isso funciona em conjunto.
Um fornecedor utiliza um código QR que tecnicamente não foi estruturado de acordo com uma estrutura padronizada, impedindo que os sistemas de digitalização dos clientes ou empresas de reciclagem possam acoplar automaticamente o código a um passaporte. Se e como uma configuração padronizada como GS1 Digital Link é necessária para isso está explicado em o que é GS1 Digital Link e preciso disso para o passaporte da bateria.
O que pode documentar
- Uma instrução de trabalho de produção que especifica quando, onde e por quem o código QR é colocado na bateria ou embalagem, incluindo o momento no processo (durante a fabricação, na importação, na montagem).
- Uma especificação técnica do material e da colocação do código, ajustada às condições de uso esperadas da bateria (umidade, temperatura, carga mecânica).
- Um resumo de qual identificação única está acoplada a qual código QR, de modo que em caso de dúvidas ou inspeção seja possível rastrear qual código pertence a qual bateria e qual passaporte.
- Acordos com o fabricante, importador ou montador sobre quem é responsável pela colocação do código, registrados no contrato de compra ou produção.
- Um ponto de controle no controle de qualidade em que se verifica por amostragem se o código colocado realmente escaneia e leva à página correta do passaporte.
- Um procedimento para a situação em que um código QR fica danificado ou ilegível após a entrega; o que deve ser considerado nesse caso está explicado em o que devo fazer se o código QR numa bateria deixar de ser legível.
Este não é um parecer jurídico. Esta página fornece informações gerais sobre a regulamentação em que esta plataforma se baseia. Não conhecemos a sua situação. Em caso de dúvida sobre o seu próprio caso, consulte um jurista ou a autoridade de supervisão competente.
Escrito com IA com base nas fontes acima, verificado por uma pessoa em 2026-08-22. Há algo que não está correto? Informe-nos — as correções têm prioridade.