Jak kod QR dla paszportu baterii trafia na baterię?

Producent lub importer umieszcza kod QR

Kod QR umieszcza się na baterii za pomocą etykiety lub oznaczenia, które nanosi producent, a w przypadku importu spoza UE — importer. Ten kod — zwany "nośnikiem danych" w rozporządzeniu — zapewnia dostęp do cyfrowego paszportu baterii utworzonego dla tej konkretnej baterii. Sam paszport nie znajduje się na baterii; kod tylko do niego odsyła. Gdy ktoś zeskanuje kod telefonem lub skanerem, trafia na stronę z danymi o baterii: skład, pochodzenie materiałów, parametry oraz informacje o naprawie i końcu okresu eksploatacji.

Dla podmiotu, który zleca opracowanie paszportu — często nie samego producenta, ale strony specjalizującej się w tym — oznacza to, że dwa odrębne procesy muszą się ze sobą łączyć: utworzenie i opublikowanie cyfrowego paszportu z jednej strony oraz umieszczenie fizycznego kodu na baterii z drugiej. Oba muszą wskazywać na to samo miejsce przez cały okres eksploatacji baterii.

Które baterie to dotyczy i które nie

Obowiązek ten dotyczy kategorii baterii, które zgodnie z rozporządzeniem w sprawie baterii muszą posiadać cyfrowy paszport: baterie do pojazdów elektrycznych, baterie do lekkich pojazdów (takich jak rowery elektryczne i hulajnogi) oraz baterie przemysłowe powyżej 2 kWh. Dla tych kategorii artykuł 13 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 nakazuje, aby bateria posiadała etykietę i nośnik danych.

Baterie nienależące do tych kategorii — takie jak bateria AA lub bateria w słuchawkach — nie muszą posiadać paszportu baterii, a zatem ani kodu QR do niego odsyłającego. Do tych baterii mają zastosowanie inne wymogi etykietowania z tego samego rozporządzenia, ale nie obowiązek paszportu.

Istnieje również różnica między samym kodem a paszportem za nim. Artykuł 13 reguluje kwestię fizyczną: to, że etykieta i nośnik danych znajdują się na baterii. Artykuł 78 reguluje aspekt techniczny paszportu, do którego odsyła ten kod: jak paszport funkcjonuje i jakie wymogi stawiane są dostępowi. Kto szuka odpowiedzi na pytanie, jak kod trafia na baterię, znajduje ją głównie w obowiązkach etykietowania, a nie w przepisach dotyczących zawartości samego paszportu.

Obowiązek wchodzi w życie 18 lutego 2027 r.

Obowiązek wyposażenia baterii w paszport baterii — a wraz z nim w kod QR do niego odsyłający — wchodzi w życie 18 lutego 2027 r. Do tej daty nie istnieje obowiązek prawny umieszczania kodu, chociaż importer lub producent może wybrać rozpoczęcie tego wcześniej, na przykład aby na czas przygotować procesy produkcji i etykietowania. Baterie wprowadzone do obrotu przed tą datą nie będą, na mocy tej zasady, wstecznie wyposażane w paszport i kod.

Jak to wygląda w praktyce

Dla importera lub producenta przygotowującego się do tego obowiązku kolejność działań zwykle wygląda następująco. Najpierw określa się, czy bateria należy do jednej z kategorii, dla których paszport jest obowiązkowy: bateria do pojazdu elektrycznego, bateria do lekkiego pojazdu czy bateria przemysłowa powyżej 2 kWh. Następnie gromadzi się dane, które mają się znaleźć w paszporcie: specyfikacje techniczne, pochodzenie materiałów, parametry oraz dane dotyczące naprawy i końca okresu eksploatacji. Potem paszport jest tworzony i publikowany online w stałej lokalizacji, która pozostaje dostępna przez cały okres eksploatacji baterii. Dopiero gdy paszport istnieje, można wygenerować odpowiadający mu kod QR i wydrukować lub wygrawerować go na etykiecie baterii.

Przy fizycznym wykonaniu najważniejsze jest, aby kod był dobrze czytelny i trwały na baterii — odporny na zużycie przez cały okres użytkowania produktu — i znajdował się w stałym, łatwo dostępnym miejscu, aby użytkownik, naprawiacz lub recykler mogł go później znaleźć i zeskanować. Jeśli bateria nie jest sama produkowana, ale importowana, dobrze jest uzgodnić z producentem, kto ponosi odpowiedzialność za poszczególne etapy tego procesu: utworzenie paszportu, wygenerowanie kodu i nałożenie go na produkt fizyczny.

Gdzie to jest umieszczone: artykuł 13 i artykuł 78

Obowiązek wyposażenia baterii w etykietę i nośnik danych jest określony w artykule 13 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenia w sprawie baterii), które reguluje etykietowanie i oznaczanie baterii. Wymagania techniczne dotyczące paszportu baterii, do którego odnosi się ten nośnik danych — jego projekt i działanie — są określone w artykule 78 tego samego rozporządzenia. Te dwa artykuły razem określają zarówno to, co musi się fizycznie znaleźć na baterii, jak i co musi być dostępne cyfrowo.

Ci, którzy chcą zapoznać się z dokładnymi wymaganiami dotyczącymi etykiety i nośnika danych, znajdą pełny tekst obu artykułów w Rozporządzeniu (UE) 2023/1542, dostępnym za pośrednictwem EUR-Lex.

Ci, którzy już zajmują się tym zagadnieniem, powinni zacząć od ustalenia, czy dana bateria należy do jednej z trzech wymienionych kategorii, a następnie określić, jakie dane są potrzebne do wypełnienia paszportu — ta inwentaryzacja zwykle zajmuje więcej czasu niż samo nałożenie kodu.

Na czym to opiera się

Rozporządzenie znajduje się w EUR-Lex. Powołujemy się na każde stwierdzenie; nie musicie nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Czego się od Ciebie oczekuje

Kod QR musi być fizycznie naniesiony na baterii

Artykuł 13 rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenie w sprawie baterii) nakazuje wyposażać baterie w nośnik danych umożliwiający dostęp do paszportu baterii. W praktyce jest to kod QR. Dla firmy zatrudniającej od 10 do 100 pracowników stanowi to etap produkcji: kod musi gdzie indziej w procesie — podczas produkcji, importu lub montażu produktu końcowego — faktycznie znaleźć się na baterii lub opakowaniu. To coś innego niż dostarczenie danych do paszportu; to czynność fizyczna lub drukarska, która musi być uwzględniona w planowaniu produkcji. Jakie inne etykiety i oznaczenia powinny znajdować się na baterii, opisano na stronie dotyczącej jakie etykiety i oznaczenia muszą być na baterii.

Kod musi prowadzić do prawidłowej, unikalnej strony paszportu

Kod QR odsyłający do ogólnej strony produktu nie spełnia celu artykułu 78 rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenie w sprawie baterii), czyli zapewnienia dostępu do danych danej konkretnej baterii. Wymaga to, aby każda bateria (lub model baterii, w zależności od kategorii) otrzymała własną, podlegającą śledzeniu identyfikację, do której kod QR jest następnie powiązany. Sposób, w jaki powstaje ta unikalna identyfikacja, to osobne zagadnienie i jest omawiane na stronie jak przydzielić każdej baterii unikalną identyfikację. Bez kompleksowego systemu kod QR jest pustą skorupką: kod, który skanuje się, ale nie prowadzi do prawidłowych danych.

Kod musi działać tak długo, jak długo bateria jest w użyciu

Kod QR to nie jednorazowa naklejka, która znika, gdy produkt opuszcza zakład. Dane za nim muszą być dostępne przez całą chwilę obowiązywania paszportu. To dotyczy pytania, jak długo w rzeczywistości istnieje paszport baterii, co jest szczegółowo omówione na stronie jak długo paszport baterii musi być dostępny. Dla średniej firmy oznacza to, że wybór partnera hostingowego i techniczne zarządzanie danymi w tle to strukturalna odpowiedzialność, a nie coś, co kończy się naniesienie naklejki.

Kod QR musi być praktycznie skanowany i trwały

Artykuł 13 zawiera wymogi dotyczące sposobu nanoszenia oznaczenia: czytelne, trwałe i odporne na normalne warunki użytkowania baterii. Dla firm montujących baterie w rowerach elektrycznych, hulajnogach lub maszynach oznacza to, że miejsce, gdzie umieszczony jest kod, wpływa na czytelność w trakcie użytkowania — pomyśl o ekspozycji na wilgoć, tarcie lub demontaż podczas konserwacji. To sprawia, że wybór materiału i umieszczenia to rozmowa techniczna między zakupami, produkcją a dostawcą baterii, a nie tylko kwestia "naklejenia naklejki".

Gdzie w praktyce coś idzie nie tak

Importer rowerów elektrycznych poleca fabryce w Azji naniesienie kodu QR, ale kod odsyła do strony paszportu, którą zarządza sama fabryka i która nie odpowiada danym, które europejski importer jest zobowiązany dostarczyć. Kod skanuje się, ale wyświetla błędne lub niekompletne informacje.

Handlowiec bateriami przemysłowymi nanosi kod QR na wymienną etykietę, która odkleja się podczas transportu lub magazynowania. Sama bateria pozostaje nieoznaczona bez wyraźnego zauważenia tego, aż klient lub organ nadzoru poprosi o nią.

Podczas montażu pakietu baterii w maszynie kod QR jest klejon z wewnętrznej strony obudowy, przez co po zamknięciu obudowy nie można go zeskanować bez otwarcia produktu.

Firma drukuje wiele kodów QR na jednym produkcie — jeden do paszportu baterii, jeden do innego paszportu produktu mającego zastosowanie do tego samego urządzenia — bez wyjaśnienia dla użytkownika końcowego, który kod należy do którego paszportu. Ten problem i sposób, w jaki różne paszporty dla jednego produktu odnoszą się do siebie nawzajem, są omawiane na mój produkt wymaga więcej niż jednego cyfrowego paszportu produktu — jak to działa razem.

Dostawca korzysta z kodu QR, który nie jest technicznie zbudowany zgodnie ze standardową strukturą, przez co systemy skanujące odbiorców lub przedsiębiorstw zajmujących się recyklingiem nie mogą automatycznie powiązać kodu z paszportem. Czy i jak standardowa struktura, taka jak GS1 Digital Link, jest w tym celu potrzebna, wyjaśniono na czym jest GS1 Digital Link i czy potrzebuję go do paszportu baterii.

Co można udokumentować

Instrukcja procesu produkcyjnego określająca kiedy, gdzie i przez kogo kod QR jest umieszczany na baterii lub opakowaniu, w tym moment w procesie (przy produkcji, przy imporcie, przy montażu).
Specyfikacja techniczna materiału i umiejscowienia kodu, dostosowana do przewidywanych warunków użytkowania baterii (wilgoć, temperatura, obciążenie mechaniczne).
Przegląd tego, która unikalna identyfikacja jest powiązana z którym kodem QR, tak aby w przypadku pytań lub kontroli można było ustalić, który kod należy do której baterii i którego paszportu.
Umowy z producentem, importerem lub montażystą dotyczące tego, kto odpowiada za umieszczenie kodu, zarejestrowane w umowie zakupu lub produkcji.
Punkt kontrolny w kontroli jakości, w którym losowo sprawdza się, czy umieszczony kod rzeczywiście skanuje się i prowadzi do właściwej strony paszportu.
Procedura na wypadek sytuacji, w której kod QR zostanie uszkodzony lub stanie się nieczytelny po dostarczeniu; co przy tym należy rozważyć, wyjaśniono na co powinienem zrobić, jeśli kod QR na baterii nie jest już czytelny.

Nie jest to porada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje o przepisach, z którymi wiąże się ta platforma. Nie znamy Waszej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Waszej sprawy skonsultujcie się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy pomocy AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka dnia 2026-08-22. Coś jest nie tak? Dajcie nam znać — poprawki mają priorytet.