¿Cómo llega el código QR del pasaporte de batería a la batería?
El fabricante o importador coloca el código QR
El código QR se coloca en la batería mediante una etiqueta o marcado que aplica el fabricante, o en caso de importación desde fuera de la UE, el importador. Este código — el «portador de datos» como lo denomina la normativa — proporciona acceso al pasaporte de batería digital que se ha creado para esa batería específica. El pasaporte en sí no está en la batería; el código solo remite a él. Quien escanea el código con un teléfono o escáner llega a una página con los datos sobre la batería: composición, origen de los materiales, prestaciones, e información sobre reparación y fin de vida útil.
Para quien encarga la elaboración del pasaporte — a menudo no es el fabricante mismo, sino una parte especializada en ello — esto significa que ocurren dos cosas separadas que deben estar alineadas: la creación y publicación en línea del pasaporte digital de un lado, y la colocación del código físico en la batería del otro. Ambas deben seguir remitiendo al mismo lugar, durante toda la vida útil de la batería.
Qué baterías están incluidas y cuáles no
Esta obligación se aplica a las categorías de baterías que según la normativa sobre baterías deben obtener un pasaporte digital: baterías para vehículos eléctricos, baterías para vehículos de transporte ligero (como e-bikes y patinetes) y baterías industriales superiores a 2 kWh. Para estas categorías, el artículo 13 de la Normativa (UE) 2023/1542 prescribe que la batería lleve una etiqueta y un portador de datos.
Las baterías que no están incluidas en estas categorías — como una batería AA o la batería de unos auriculares — no necesitan tener un pasaporte de batería y por lo tanto tampoco un código QR que remita a él. Para esas baterías se aplican otros requisitos de etiquetado de la misma normativa, pero no la obligación del pasaporte.
También hay una diferencia entre el código en sí y el pasaporte detrás de él. El artículo 13 regula el aspecto físico: que haya una etiqueta y un portador de datos en la batería. El artículo 78 regula el aspecto técnico del pasaporte al que remite ese código: cómo funciona el pasaporte y qué requisitos se aplican al acceso. Quien busca cómo se coloca el código en la batería, encontrará la respuesta principalmente en la obligación de etiquetado, no en las disposiciones sobre el contenido del pasaporte en sí.
La obligación entra en vigor el 18 de febrero de 2027
La obligación de dotar a las baterías de un pasaporte de batería — y con ello del código QR que remite a él — entra en vigor el 18 de febrero de 2027. Hasta esa fecha no existe obligación legal de colocar el código, aunque un importador o fabricante puede optar por comenzar antes, por ejemplo para ajustar los procesos de producción y etiquetado con tiempo suficiente. Las baterías que ya se han comercializado antes de esta fecha no se dotan retroactivamente de un pasaporte y código conforme a esta norma.
Cómo se aborda esto en la práctica
Para un importador o fabricante que se prepare para esto, el orden suele ser el siguiente. Primero se determina si la batería está dentro de una de las categorías para las que el pasaporte es obligatorio: batería EV, batería para un vehículo de transporte ligero, o batería industrial superior a 2 kWh. A continuación se recopilan los datos que entran en el pasaporte: especificaciones técnicas, origen de los materiales, prestaciones y datos sobre reparación y fin de vida útil. Luego se crea el pasaporte y se publica en línea, en una ubicación fija que permanece accesible durante la vida útil de la batería. Solo cuando ese pasaporte existe se puede generar el código QR correspondiente e imprimirlo o grabarlo en la etiqueta de la batería.
En la ejecución física, lo que más importa es que el código sea fácil de leer y duradero en la batería — resistente al desgaste durante toda la vida útil del producto — y que se encuentre en un lugar fijo y localizable, para que un usuario, reparador o reciclador pueda encontrarlo y escanearlo posteriormente. Quien no produce la batería pero la importa, hace bien en coordinar con el fabricante quién se encarga de cada parte de este proceso: la creación del pasaporte, la generación del código y su aplicación en el producto físico.
Dónde se encuentra esto: artículo 13 y artículo 78
La obligación de proveer una batería con una etiqueta y un soporte de datos se establece en el artículo 13 del Reglamento (UE) 2023/1542 (reglamento sobre baterías), que regula el etiquetado y marcado de baterías. Los requisitos técnicos del pasaporte de batería al que se refiere ese soporte de datos — su diseño y funcionamiento — se encuentran en el artículo 78 del mismo reglamento. Juntos, estos dos artículos determinan tanto lo que debe figurar físicamente en la batería como lo que debe estar disponible digitalmente detrás.
Quien desee consultar los requisitos precisos de la etiqueta y el soporte de datos, encontrará el texto completo de ambos artículos en el Reglamento (UE) 2023/1542, que puede consultarse a través de EUR-Lex.
Quien ya esté trabajando en este tema ahora, puede empezar mejor determinando si la batería en cuestión entra en una de las tres categorías mencionadas, y a partir de ahí determinar qué datos se necesitan para completar el pasaporte — ese inventario generalmente requiere más tiempo que la aplicación del código en sí.
En qué se basa esto
- Reglamento (UE) 2023/1542, artículo 13 (etiquetado y marcado de baterías)
- Directiva (UE) 2023/1542, artículo 78 (diseño técnico y funcionamiento del pasaporte de batería)
La Reglamentación está disponible en EUR-Lex. Hacemos referencias por afirmación; no tiene que creer nuestras palabras.
Lo que debe hacer concretamente
Lo que se espera de usted
El código QR debe colocarse físicamente en la batería
El artículo 13 del Reglamento (UE) 2023/1542 (Reglamento sobre baterías) establece que las baterías deben estar provistas de un medio de almacenamiento de datos que permita acceder al pasaporte de la batería. En la práctica, se trata de un código QR. Para una empresa de 10 a 100 empleados, esto significa un paso en la producción: el código debe terminar en algún lugar del proceso —en la fabricación, en la importación o en el montaje del producto final— físicamente en la batería o el embalaje. Esto es diferente de proporcionar datos para un pasaporte; es una acción física o de impresión que debe integrarse en la planificación de la producción. Qué otras etiquetas y marcas deben llevar además la batería se describe en la página sobre qué etiquetas y marcas debe llevar una batería.
El código debe dirigir a la página de pasaporte correcta y única
Un código QR que remita a una página de producto general no cumple con el propósito del artículo 78 del Reglamento (UE) 2023/1542 (Reglamento sobre baterías), a saber, dar acceso a los datos de esa batería específica. Esto requiere que cada batería (o modelo de batería, según la categoría) tenga su propia identificación rastreable, a la que luego se vincula el código QR. Cómo se crea esa identificación única es un punto de atención separado y se trata en la página cómo doy a cada batería una identificación única. Sin un sistema hermético para esto, el código QR es una cáscara vacía: un código que se escanea, pero no lleva a los datos correctos.
El código debe seguir funcionando mientras la batería esté en uso
El código QR no es una pegatina única que desaparece en cuanto el producto sale de la puerta. Los datos detrás de él deben seguir siendo accesibles durante todo el período de validez especificado para el pasaporte. Esto está relacionado con la pregunta de cuánto tiempo existe realmente un pasaporte de batería, que se desarrolla más en cuánto tiempo debe estar disponible un pasaporte de batería. Para una empresa mediana, esto significa que la elección de un socio de alojamiento y la gestión técnica de los datos subyacentes es una responsabilidad estructural, no algo que se resuelva con la colocación de la pegatina.
El código QR debe ser prácticamente escaneable y duradero
El artículo 13 establece requisitos sobre cómo se aplica la marca: legible, duradera y resistente a las condiciones normales de uso de la batería. Para las empresas que incorporan baterías en bicicletas eléctricas, patinetes o máquinas, esto significa que el lugar donde se coloca el código afecta a la legibilidad durante la vida útil —piense en la exposición a la humedad, la fricción o el desmontaje durante el mantenimiento—. Esto hace que la elección del material y la ubicación sea una conversación técnica entre compras, producción y el proveedor de la batería, no solo una cuestión de "pegar una pegatina".
Dónde falla en la práctica
Un importador de bicicletas eléctricas encarga a la fábrica en Asia que coloque el código QR, pero el código remite a una página de pasaporte que la propia fábrica gestiona y que no se alinea con los datos que el importador europeo está obligado a proporcionar. El código se escanea, pero muestra información incorrecta o incompleta.
Un comerciante de baterías industriales coloca el código QR en una etiqueta extraíble que se despega durante el transporte o almacenamiento. La batería en sí permanece sin marcar sin que nadie lo note a tiempo, hasta que un cliente o una autoridad de control lo solicita.
Durante el montaje de un módulo de batería en una máquina, el código QR se adhiere al interior de la carcasa, lo que lo hace ilegible después del cierre de la carcasa sin tener que abrir el producto.
Una empresa imprime múltiples códigos QR en un producto —uno para el pasaporte de la batería, otro para otro pasaporte de producto que se aplica al mismo dispositivo— sin que quede claro para el usuario final cuál es el código para cuál pasaporte. Este problema, y cómo se relacionan entre sí los diferentes pasaportes de un producto, se trata en mi producto necesita múltiples pasaportes de productos — ¿cómo funciona todo junto.
Un proveedor utiliza un código QR que técnicamente no está estructurado según una estructura estandarizada, lo que impide que los sistemas de escaneo de clientes o empresas de reciclaje puedan asociar automáticamente el código a un pasaporte. Si y cómo una configuración estandarizada como GS1 Digital Link es necesaria para esto, se explica en ¿qué es GS1 Digital Link y lo necesito para el pasaporte de batería.
Lo que puede documentar
- Una instrucción de trabajo de producción que especifique cuándo, dónde y por quién se coloca el código QR en la batería o embalaje, incluido el momento en el proceso (en la fabricación, en la importación, en el montaje).
- Una especificación técnica del material y la colocación del código, adaptada a las condiciones de uso esperadas de la batería (humedad, temperatura, carga mecánica).
- Un registro de qué identificación única está vinculada a qué código QR, de modo que ante preguntas o controles pueda determinarse qué código corresponde a qué batería y qué pasaporte.
- Acuerdos con el fabricante, importador o montador sobre quién es responsable de colocar el código, consignados en el contrato de compra o producción.
- Un punto de control en el control de calidad en el que se compruebe aleatoriamente si el código colocado efectivamente escanea y conduce a la página de pasaporte correcta.
- Un procedimiento para la situación en que un código QR resulte dañado o ilegible después de la entrega; lo que debe considerarse al respecto se explica en ¿qué debo hacer si el código QR de una batería ya no es legible.
Esto no es asesoramiento jurídico. Esta página ofrece información general sobre la normativa que cubre esta plataforma. No conocemos su situación. Si tiene dudas sobre su caso específico, consulte a un abogado o a la autoridad competente.
Escrito con IA basado en las fuentes anteriores, revisado por una persona el 2026-08-22. ¿Hay algo que no sea correcto? Cuéntenos — las correcciones tienen prioridad.