¿Quién es responsable del pasaporte de batería?

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

La Reglamento de baterías no asigna la responsabilidad del pasaporte de batería a una única parte fija, sino al operador económico que comercializa la batería en el mercado. En la práctica, suele ser el fabricante, pero en el caso de baterías importadas ese papel se desplaza. Los artículos 38 a 44 de la Reglamento (UE) 2023/1542 (Reglamento de baterías) describen quién en la cadena tiene cuál obligación, y el artículo 77 del mismo Reglamento describe qué debe regularse específicamente para el pasaporte.

Determinar quién en su cadena es el operador económico

Antes de que algo pueda regularse, debe estar claro qué parte en la cadena se considera operador económico. No siempre es la parte que vende físicamente la batería. Para una empresa de 10 a 100 empleados que compra baterías o productos con baterías, esto significa en la práctica un breve inventario: de dónde procede la batería, quién la ha comercializado en la UE, y qué papel desempeña la propia empresa en esto. Esa distinción entre fabricante, importador y distribuidor es decisiva para el resto de las obligaciones, y se detalla en ¿qué significa el término operador económico en la legislación sobre baterías.

Determinar si es fabricante o importador

Quien comercializa baterías bajo su propio nombre en el mercado de la UE, o las importa de fuera de la UE, cae bajo uno de los papeles más exigentes del Reglamento. Para un importador de bicicletas eléctricas o patinetes con batería integrada, esto a menudo no es inmediatamente claro, porque la producción física ocurre en otro lugar pero la responsabilidad jurídica sí recae en la parte que comercializa el producto en el mercado de la UE. La consideración de qué papel es aplicable se describe en ¿soy importador o fabricante según el Reglamento de baterías.

Regular el pasaporte cuando el fabricante está fuera de la UE

Una parte considerable de las baterías y productos con baterías que se comercializan en los Países Bajos y Bélgica proceden de fabricantes establecidos fuera de la UE. En ese caso, el fabricante no puede actuar como punto de contacto dentro de la UE, y la responsabilidad de partes del pasaporte se desplaza a la parte que importa la batería aquí. Lo que esto significa concretamente para la composición y alojamiento del pasaporte se explica en mi fabricante está fuera de la Unión Europea — ¿quién regula entonces el pasaporte de batería.

Designación de un representante autorizado

Cuando un fabricante está establecido fuera de la UE y no tiene por sí mismo una parte en la UE que actúe como punto de contacto, el Reglamento prevé la figura del representante autorizado. Para empresas que hacen suministrar baterías o productos con baterías directamente desde una fábrica fuera de la UE, este es un papel que a menudo debe organizarse antes de que el pasaporte pueda componerse. Cuando esto es necesario, se detalla en cuándo debo designar un representante autorizado para baterías.

Obligaciones como distribuidor o vendedor de marca propia

También las partes que no son fabricante ni importador tienen un papel dentro del Reglamento. Un distribuidor que revende baterías sin importarlas él mismo tiene diferentes obligaciones que una empresa que comercializa baterías bajo su propio nombre mientras la producción ocurre en otro lugar. Esta última situación es frecuente en el comercio de baterías: un nombre comercial en el producto, mientras que la fabricación y la importación corren a cargo de un tercero. Las obligaciones de un distribuidor constan en ¿qué obligaciones tiene un distribuidor de baterías, y la posición de quien vende bajo marca propia en vendo baterías bajo mi propia marca — ¿qué obligaciones tengo.

Dónde falla en la práctica

Un importador de bicicletas eléctricas asume que el fabricante asiático ya ha regulado el pasaporte, porque es quien produce la célula de batería — mientras que el Reglamento asigna la responsabilidad a la parte que comercializa el producto en la UE.

Una tienda online vende scooters con batería desde su propio stock y asume que el rol de «vendedor» no conlleva obligaciones separadas, mientras que el almacenamiento tiene efectos sobre lo que debe estar regulado.

Un fabricante de máquinas ensambla una batería industrial superior a 2 kWh en un producto propio montado y asume erróneamente que solo el proveedor de baterías es responsable, mientras que su propio negocio puede adquirir un rol en la cadena por el ensamblaje.

Una empresa vende a través de un mercado online y espera que la plataforma asuma las obligaciones, mientras que la responsabilidad del pasaporte sigue siendo en principio de la parte vendedora.

Una empresa comercial coloca su propia marca en baterías compradas sin darse cuenta de que esto conlleva un conjunto de obligaciones propias, independientemente de lo que ya haya establecido el fabricante original.

Para quien vende a través de una plataforma, la distribución precisa de responsabilidades se desarrolla en qué significa la Verordnung (EU) 2023/1542 cuando vendo a través de un mercado online, y para quien mantiene stock propio en ¿qué debo organizar como tienda web si tengo baterías en stock y las vendo yo mismo.

Lo que puede documentar

• Un resumen de la propia posición en la cadena: fabricante, importador, distribuidor o vendedor bajo marca propia, con la justificación correspondiente.
• Correspondencia con el fabricante o proveedor sobre qué parte del pasaporte suministra cada uno.
• Una indicación del representante autorizado, si procede, incluidos los acuerdos sobre sus tareas.
• Los datos facilitados para el pasaporte y de quién se han recibido esos datos.
• Acuerdos con plataformas o revendedores sobre quién elabora y gestiona el pasaporte, especialmente cuando un producto se vende a través de múltiples canales.