Kto jest odpowiedzialny za paszport baterii?

Producent ponosi osnovnu odpowiedzialność, importer w praktyce często

Odpowiedzialność za bateryjny paszport leży zasadniczo u producenta baterii. Jeśli producent nie ma siedziby w UE, znaczna część tej odpowiedzialności przechodzi na importera, który po raz pierwszy wprowadza baterię na rynek europejski. Rozporządzenie w sprawie baterii przyznaje różne role temu, co określa mianem "uczestników rynku": producent, upoważniony przedstawiciel, importer i dystrybutor. Każda rola niesie ze sobą własne obowiązki, ale najcięższy obowiązek — zapewnienie że w paszporcie znajdują się właściwe, aktualne dane — spoczywa na tym, kto baterię faktycznie wytwarza, lub jeśli ta strona znajduje się poza UE, na tym kto ją importuje. Dla wielu holenderskich i europejskich firm, które baterie do e-rowerów lub hulajnóg elektrycznych pozyskują z Azji, oznacza to że faktycznie działają jako odpowiedzialny uczestnik rynku, chociaż sami nie projektowali ani nie produkowali baterii. Kto jedynie odsprzedaje baterie, które już posiadają kompletny paszport, pełni rolę lżejszą: kontrolę czy paszport istnieje i jest prawidłowy, a nie samodzielne jego sporządzanie.

Do kogo to się stosuje i do kogo nie

Ten podział odpowiedzialności dotyczy stron wprowadzających baterie do pojazdów elektrycznych, baterie do lekkich pojazdów (takich jak e-rowery i hulajnogi elektryczne) lub baterie przemysłowe o pojemności powyżej 2 kWh na rynek europejski. To dotyczy importerów importujących baterie lub całe pojazdy z baterią, handlarzy baterii sprzedających baterie pod własną marką oraz producentów maszyn wbudowujących baterie przemysłowe w własny sprzęt. Dla tych, którzy działają wyłącznie jako pośrednik — dystrybutor odsprzedający baterie bez zmian bez własnej marki lub modyfikacji — obowiązuje rola kontrolująca zamiast sporządzającej. Ważne jest również że "wprowadzenie na rynek" jest rozstrzygające: kto baterię po raz pierwszy udostępnia w UE, to on ponosi najcięższe obowiązki, niezależnie od tego kto handluje nią dalej w łańcuchu. Dla producentów maszyn wbudowujących baterię strony trzeciej, która sama już opracowała paszport, odpowiedzialność za zawartość tego paszportu spoczywa na tej stronie trzeciej, a nie automatycznie na producencie maszyn.

Obowiązkowy od 18 lutego 2027 r.

Obowiązek prowadzenia bateryjnego paszportu wchodzi w życie 18 lutego 2027 roku. Do tego czasu nie istnieje żaden ustawowy obowiązek posiadania paszportu, ale przygotowanie — uporządkowanie danych dotyczących składu, pochodzenia i parametrów baterii — wymaga czasu, zwłaszcza gdy te dane muszą pochodzić od producenta spoza UE. Kto już teraz zacznie gromadzić i strukturyzować te dane, nie będzie musiał ich szukać gdy obowiązek wejdzie w życie.

Jak to robić jako importer lub handlowiec

Pierwszym krokiem jest ustalenie której roli dotyczy: producent, importer czy dystrybutor. Dla tych którzy importują baterie od producenta spoza UE drugim krokiem jest sprawdzenie czy w ten sposób przejmują rolę producenta — jest to często przypadkiem gdy sam oryginalny producent nie ma punktu kontaktowego w UE. Następnie następuje gromadzenie danych źródłowych niezbędnych do paszportu: skład, pochodzenie surowców, parametry i dane użytkowania dostarczane przez rzeczywistego producenta. Dalej wymagane jest rozwiązanie techniczne do hostowania paszportu i udostępniania go za pośrednictwem kodu QR na baterii, zgodnie z wymogami artykułu 77. Na koniec rozsądne jest ustalenie w ramach własnego łańcucha który pełni którą rolę — na przykład poprzez umowy z dostawcami — tak aby w przypadku kontroli jasne było kto za co odpowiada.

Podstawa prawna: artykuł 77 oraz artykuły 38 do 44

Artykuł 77 rozporządzenia (UE) 2023/1542 opisuje samą kartę paszportową baterii: co musi się w niej znaleźć, jak musi być dostępna i połączenie z nośnikiem danych QR, w tym datę, kiedy obowiązek ten wchodzi w życie. Artykuły 38 do 44 tego samego rozporządzenia regulują obowiązki poszczególnych uczestników rynku — producenta, upoważnionego przedstawiciela, importera i dystrybutora — i opisują, kiedy importer lub dystrybutor są dla celów stosowania rozporządzenia traktowani jako producent. Razem artykuły te stanowią podstawę do określenia, kto ponosi odpowiedzialność za którą część.

Kto chce wiedzieć już teraz, gdzie stoi, powinien zacząć od określenia własnej roli w łańcuchu — producenta, importera lub dystrybutora — a następnie sprawdzić, które dane są już dostępne i które należy jeszcze pozyskać od dostawcy.

Na czym to opiera się

Rozporządzenie znajduje się w EUR-Lex. Powołujemy się na każde stwierdzenie; nie musicie nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Czego się od Ciebie oczekuje

Rozporządzenie w sprawie baterii nie nakłada odpowiedzialności za paszport baterii na jedną stałą stronę, lecz na uczestnika rynku wprowadzającego baterię na rynek. W praktyce jest to zwykle producent, ale w przypadku baterii importowanych ta rola się zmienia. Artykuły 38 do 44 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenie w sprawie baterii) opisują, kto w łańcuchu ponosi jakie obowiązki, a artykuł 77 tego samego rozporządzenia opisuje, co konkretnie musi być uregulowane dla paszportu.

Określenie, kto w Waszym łańcuchu jest uczestnikiem rynku

Zanim cokolwiek można będzie uregulować, musi być jasne, która strona w łańcuchu uznawana jest za uczestnika rynku. Niekoniecznie jest to strona, która fizycznie sprzedaje baterię. Dla przedsiębiorstwa zatrudniającego od 10 do 100 pracowników, które kupuje baterie lub produkty z bateriami, oznacza to w praktyce krótką inwentaryzację: skąd pochodzi bateria, kto wprowadził ją na rynek UE, i jaką rolę pełni własne przedsiębiorstwo w tym procesie. To rozróżnienie między producentem, importerem i dystrybutorem jest decydujące dla pozostałych obowiązków i jest szczegółowo opisane w co oznacza termin uczestnik rynku w przepisach dotyczących baterii.

Określenie, czy jesteście producentem czy importerem

Kto wprowadza baterie na rynek UE pod własną nazwą lub importuje je spoza UE, podlega jednej z bardziej obciążających ról wynikających z rozporządzenia. Dla importera rowerów elektrycznych lub skuterów z wbudowaną baterią nie zawsze jest to jasne od razu, ponieważ fizyczna produkcja odbywa się gdzie indziej, ale odpowiedzialność prawna spoczywa na stronie, która wprowadza produkt na rynek UE. Rozważenie, która rola ma zastosowanie, opisane jest w czy jestem importerem czy producentem zgodnie z rozporządzeniem w sprawie baterii.

Uregulowanie paszportu, gdy producent znajduje się poza UE

Znaczna część baterii i produktów bateryjnych sprzedawanych w Holandii i Belgii pochodzi od producentów spoza UE. W tym przypadku producent nie może sam działać jako punkt kontaktowy w UE, a odpowiedzialność za części paszportu przechodzi na stronę, która importuje baterię tutaj. Co to konkretnie oznacza dla zestawienia i hostowania paszportu, wyjaśniono w mój producent znajduje się poza Unią Europejską — kto reguje paszport baterii.

Wyznaczenie autoryzowanego przedstawiciela

Jeśli producent ma siedzibę poza UE i sam nie ma strony w UE, która pełniłaby funkcję punktu kontaktowego, rozporządzenie przewiduje figurę autoryzowanego przedstawiciela. Dla przedsiębiorstw, które zamawiają baterie lub produkty bateryjne bezpośrednio z fabryki poza UE, jest to rola, którą często trzeba zorganizować zanim paszport będzie można zestawić. Kiedy to ma miejsce, szczegółowo opisano w kiedy muszę wyznaczyć autoryzowanego przedstawiciela dla baterii.

Obowiązki dystrybutora lub sprzedawcy pod własną marką

Również strony, które same nie są producentem lub importerem, mają rolę w ramach rozporządzenia. Dystrybutor, który odsprzedaje baterie bez ich samodzielnego importu, ma inne obowiązki niż przedsiębiorstwo, które wprowadza baterie na rynek pod własną marką, podczas gdy produkcja odbywa się gdzie indziej. To ostatnie zdarza się regularnie w handlu bateriami: nazwa handlowa na produkcie, podczas gdy produkcja i import przebiegają przez trzecią stronę. Obowiązki dystrybutora opisane są w jakie obowiązki ma dystrybutor baterii, a pozycja tego, kto sprzedaje pod własną marką, w sprzedaję baterie pod własną marką — jakie obowiązki na mnie przypadają.

Gdzie w praktyce coś idzie nie tak

Importer rowerów elektrycznych zakłada, że azjatycki producent już uregulował paszport, ponieważ to on produkuje komórkę baterii — podczas gdy rozporządzenie nakłada odpowiedzialność na stronę, która wprowadza produkt na rynek UE.

Sklep internetowy sprzedaje hulajnogi z baterią z własnych zapasów i zakłada, że rola "sprzedawcy" nie wiąże się żadnymi oddzielnymi obowiązkami, podczas gdy przechowywanie zapasów rzeczywiście ma konsekwencje dla tego, co należy uregulować.

Producent maszyn wbudowuje przemysłową baterię o pojemności powyżej 2 kWh we własny złożony produkt i błędnie zakłada, że tylko dostawca baterii jest odpowiedzialny — podczas gdy jego własna działalność poprzez montaż może przybrać rolę w łańcuchu.

Przedsiębiorstwo sprzedaje za pośrednictwem internetowej platformy handlowej i oczekuje, że platforma przejmie obowiązki, podczas gdy odpowiedzialność za paszport pozostaje zasadniczo po stronie sprzedającego.

Przedsiębiorstwo handlowe naklejek własną markę na zakupione baterie bez uświadomienia sobie, że wiąże się to z własnym zestawem obowiązków, niezależnie od tego, co już ustalił oryginalny producent.

Dla osób sprzedających za pośrednictwem platformy precyzyjny podział odpowiedzialności został opracowany w co oznacza rozporządzenie w sprawie baterii, jeśli sprzedaję za pośrednictwem internetowej platformy handloweji dla osób prowadzących własne zapasy w co powinienem zrobić jako sklep internetowy, jeśli sprzedaję baterie z własnych zapasów.

Co można udokumentować

Przegląd własnej pozycji w łańcuchu: producent, importer, dystrybutor lub sprzedawca pod własną marką, wraz z jej uzasadnieniem.
Korespondencja z producentem lub dostawcą dotycząca tego, kto dostarcza jaką część paszportu.
Wskazanie uprawnionego przedstawiciela, jeśli dotyczy, wraz z umowami dotyczącymi jego zadań.
Dane dostarczone do paszportu i od kogo te dane zostały otrzymane.
Umowy z platformami lub dystrybutorami dotyczące tego, kto opracowuje i zarządza paszportem, zwłaszcza gdy produkt sprzedawany jest przez wiele kanałów.

Nie jest to porada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje o przepisach, z którymi wiąże się ta platforma. Nie znamy Waszej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Waszej sprawy skonsultujcie się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy pomocy AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka dnia 2026-08-22. Coś jest nie tak? Dajcie nam znać — poprawki mają priorytet.