Qui est responsable du passeport batterie ?

Le fabricant porte la responsabilité fondamentale, l'importateur souvent dans la pratique

La responsabilité du passeport batteries repose fondamentalement sur le fabricant de la batterie. Lorsque ce fabricant n'est pas établi dans l'Union européenne, une grande partie de cette responsabilité se transfère à l'importateur qui met la batterie sur le marché européen pour la première fois. Le règlement sur les batteries attribue différents rôles à ce qu'il appelle les « acteurs du marché » : le fabricant, le représentant agréé, l'importateur et le distributeur. Chaque rôle comporte ses propres obligations, mais l'obligation la plus lourde — garantir que les données correctes et à jour figureront dans le passeport — incombe à celui qui fabrique réellement la batterie ou, si cette partie est établie hors de l'Union européenne, à celui qui l'importe. Pour beaucoup d'entreprises néerlandaises et européennes qui se procurent des batteries pour e-bikes ou trottinettes en Asie, cela signifie qu'elles agissent effectivement en tant qu'acteur du marché responsable, même si elles n'ont pas conçu ou produit la batterie elles-mêmes. Celui qui ne fait que revendre des batteries déjà pourvues d'un passeport complet a un rôle plus léger : vérifier que le passeport est présent et exact, non pas l'élaborer soi-même.

Pour qui cette obligation s'applique et pour qui elle ne s'applique pas

Ce partage des responsabilités s'applique aux parties qui mettent sur le marché européen des batteries pour véhicules électriques, des batteries pour véhicules à moteur légers (comme les e-bikes et les trottinettes) ou des batteries industrielles de plus de 2 kWh. Cela concerne les importateurs de batteries ou de véhicules complets avec batterie, les négociants en batteries qui vendent des batteries sous leur propre nom, et les constructeurs de machines qui installent des batteries industrielles dans leur propre équipement. Pour celui qui agit uniquement en tant qu'intermédiaire — un distributeur qui revend les batteries sans modification et sans marque propre ni adaptation — un rôle de contrôle s'applique au lieu d'un rôle d'élaboration. Il est également important que la « mise sur le marché » soit déterminante : celui qui met une batterie à disposition pour la première fois dans l'Union européenne est celui sur lequel reposent les obligations les plus lourdes, indépendamment de qui la manipule ensuite dans la chaîne d'approvisionnement. Pour les constructeurs de machines qui installent une batterie d'un tiers qui a lui-même déjà établi un passeport, la responsabilité du contenu de ce passeport incombe à ce tiers, non pas automatiquement au constructeur de machines lui-même.

Obligatoire à partir du 18 février 2027

L'obligation de tenir un passeport batteries entre en vigueur le 18 février 2027. Jusqu'à cette date, il n'existe aucune obligation légale de posséder un passeport, mais la préparation — la mise en ordre des données sur la composition, l'origine et les performances d'une batterie — demande du temps, en particulier lorsque ces données doivent provenir d'un fabricant hors de l'Union européenne. Celui qui commence dès maintenant à collecter et à structurer ces données n'aura plus à les chercher lors de l'entrée en vigueur de l'obligation.

Voici comment procéder en tant qu'importateur ou négociant

La première étape consiste à déterminer le rôle qui s'applique : fabricant, importateur ou distributeur. Pour celui qui importe des batteries d'un fabricant hors de l'Union européenne, la deuxième étape consiste à vérifier si la responsabilité du rôle de fabricant est assumée — c'est souvent le cas lorsque le fabricant d'origine n'a pas de point de contact propre dans l'Union européenne. Ensuite, il faut collecter les données sources nécessaires au passeport : composition, origine des matières premières, performances et données d'utilisation fournies par le producteur réel. Ensuite, une solution technique est nécessaire pour héberger le passeport et le rendre accessible via un code QR sur la batterie, comme le prescrit l'article 77. Enfin, il est judicieux de clarifier au sein de sa propre chaîne qui remplit quel rôle — par exemple par des accords avec les fournisseurs — afin qu'en cas de contrôle, il soit clair qui est responsable de quoi.

La base juridique : article 77 et articles 38 à 44

L'article 77 du Règlement (UE) 2023/1542 décrit le passeport batterien lui-même : ce qu'il doit contenir, comment il doit être accessible et le lien avec le support de données QR, y compris la date d'entrée en vigueur de cette obligation. Les articles 38 à 44 du même règlement régissent les obligations des différents acteurs du marché — fabricant, mandataire, importateur et distributeur — et décrivent quand un importateur ou un distributeur est assimilé à un fabricant aux fins du règlement. Ensemble, ces articles forment la base de la question de savoir qui porte quelle part de la responsabilité.

Celui qui souhaite dès maintenant savoir où il en est ferait mieux de commencer par déterminer son propre rôle dans la chaîne — fabricant, importateur ou distributeur — et à partir de là, vérifier quelles données sont déjà disponibles et lesquelles doivent encore être demandées à un fournisseur.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

Le règlement sur les batteries ne confie pas la responsabilité du passeport batterie à une seule partie fixe, mais au responsable de la mise sur le marché qui commercialise la batterie. En pratique, il s'agit généralement du fabricant, mais pour les batteries importées, ce rôle se déplace. Les articles 38 à 44 du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement sur les batteries) décrivent qui dans la chaîne porte quelle obligation, et l'article 77 du même règlement décrit ce qui doit être spécifiquement réglementé pour le passeport.

Déterminer qui dans votre chaîne est le responsable de la mise sur le marché

Avant que quoi que ce soit puisse être réglementé, il doit être clair quel acteur dans la chaîne est considéré comme responsable de la mise sur le marché. Ce n'est pas toujours la partie qui vend physiquement la batterie. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés qui achète des batteries ou des produits avec batteries, cela signifie en pratique un bref inventaire : d'où vient la batterie, qui l'a commercialisée dans l'UE, et quel rôle l'entreprise joue-t-elle dans ce processus. Cette distinction entre fabricant, importateur et distributeur est déterminante pour le reste des obligations et est détaillée dans que signifie le terme acteur du marché dans la législation sur les batteries.

Déterminer si vous êtes fabricant ou importateur

Quiconque commercialise des batteries sous son propre nom sur le marché de l'UE, ou les importe de l'extérieur de l'UE, relève de l'un des rôles plus lourds du règlement. Pour un importateur de vélos électriques ou de trottinettes avec batterie intégrée, ce n'est souvent pas immédiatement clair, car la production physique se fait ailleurs mais la responsabilité juridique repose bien sur la partie qui met le produit sur le marché de l'UE. L'évaluation du rôle applicable est décrite dans suis-je importateur ou fabricant selon le règlement sur les batteries.

Organiser le passeport lorsque le fabricant se trouve en dehors de l'UE

Une part considérable des batteries et produits à batterie commercialisés aux Pays-Bas et en Belgique provient de fabricants établis en dehors de l'UE. Dans ce cas, le fabricant ne peut pas agir lui-même comme point de contact au sein de l'UE, et la responsabilité de certains éléments du passeport se déplace vers la partie qui importe la batterie ici. Ce que cela signifie concrètement pour la composition et l'hébergement du passeport est expliqué dans mon fabricant est établi en dehors de l'Union européenne — qui organise alors le passeport batterie.

Désigner un représentant mandaté

Lorsqu'un fabricant est établi en dehors de l'UE et n'a lui-même aucune partie dans l'UE agissant comme point de contact, le règlement prévoit la figure du représentant mandaté. Pour les entreprises qui font livrer des batteries ou des produits à batterie directement d'une usine en dehors de l'UE, c'est un rôle qui doit souvent être organisé avant que le passeport puisse être compilé. Quand c'est le cas, c'est expliqué dans quand dois-je désigner un représentant mandaté pour les batteries.

Obligations en tant que distributeur ou revendeur de marque propre

Les parties qui ne sont elles-mêmes ni fabricant ni importateur ont également un rôle dans le règlement. Un distributeur qui revend des batteries sans les importer lui-même a des obligations différentes de celles d'une entreprise qui commercialise les batteries sous sa propre marque alors que la production se fait ailleurs. Ce dernier cas est courant dans le commerce de batteries : un nom commercial sur le produit, tandis que la fabrication et l'importation se font par un tiers. Les obligations d'un distributeur sont énoncées dans quelles sont les obligations d'un distributeur de batteries, et la position de celui qui vend sous sa propre marque dans je vends des batteries sous ma propre marque — quelles obligations dois-je respecter.

Où les problèmes surviennent en pratique

Un importateur de vélos électriques suppose que le fabricant asiatique a déjà organisé le passeport, parce que c'est lui qui produit la cellule de batterie — alors que le règlement confie la responsabilité à la partie qui commercialise le produit sur le marché de l'UE.

Une boutique en ligne vend des scooters avec batterie à partir de son propre stock et suppose que le rôle de « vendeur » n'entraîne pas d'obligations distinctes, alors que la détention de stocks a effectivement des conséquences sur ce qui doit être organisé.

Un fabricant de machines construit une batterie industrielle d'une capacité supérieure à 2 kWh dans un produit qu'il assemble lui-même, et suppose à tort que seul le fournisseur de batteries en est responsable — alors que sa propre entreprise peut acquérir un rôle dans la chaîne du fait de l'assemblage.

Une entreprise vend via une place de marché en ligne et s'attend à ce que la plateforme assume les obligations, alors que la responsabilité du passeport incombe en principe à la partie vendante.

Une entreprise commerciale appose sa propre marque sur des batteries achetées sans se rendre compte que cela entraîne un ensemble distinct d'obligations, indépendamment de ce que le fabricant d'origine a déjà établi.

Pour quiconque vend via une plateforme, la répartition précise des responsabilités est définie dans que signifie le règlement sur les batteries si je vends via une place de marché en ligne, et pour quiconque constitue lui-même un stock dans que dois-je organiser en tant que boutique en ligne si je vends moi-même des batteries en stock.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu de sa propre position dans la chaîne : fabricant, importateur, distributeur ou vendeur sous sa propre marque, avec la justification de celle-ci.
Correspondance avec le fabricant ou le fournisseur sur la partie du passeport que chacun fournit.
Une désignation du représentant mandaté, le cas échéant, y compris les accords relatifs à ses tâches.
Les données fournies pour le passeport, et de qui ces données ont été reçues.
Accords avec les plateformes ou les revendeurs sur qui compose et gère le passeport, en particulier lorsqu'un produit est vendu par plusieurs canaux.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Écrit avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.