Il mio fabbricante si trova al di fuori dell'UE — chi gestisce la carta d'identità della batteria allora?

L'importatore assume gli obblighi

Se il fabbricante si trova al di fuori dell'UE, gli obblighi derivanti dal regolamento sulle batterie ricadono praticamente sull'importatore — colui che effettivamente immette la batteria sul mercato dell'UE. Il fabbricante può inoltre designare un mandatario che agisca in sua rappresentanza verso il mercato dell'UE, ma non si tratta di un obbligo che esonera l'importatore dal suo ruolo. Per gli importatori di e-bike e scooter che si riforniscono di batterie o veicoli completi con batteria da, ad esempio, l'Asia, ciò significa che essi stessi sono coinvolti per quanto riguarda i dati necessari per il digital product passport, anche se non hanno prodotto la batteria stessi.

Per chi si applica e per chi no

Questa situazione riguarda ogni batteria soggetta al regolamento sulle batterie che viene immessa sul mercato europeo da un fabbricante al di fuori dell'UE: batterie per veicoli elettrici, batterie per veicoli leggeri come e-bike e scooter, e batterie industriali al di sopra di 2 kWh. Ci si riferisce specificamente alla distribuzione dei ruoli tra fabbricante, mandatario e importatore — non alla questione di quali batterie esattamente rientrino nel passaporto, questo è stabilito altrove nel regolamento. Inoltre, questo non riguarda la situazione in cui il fabbricante si trova nell'UE ma l'importatore opera attraverso un intermediario; in quel caso si applicano altre relazioni. E non dice nulla su chi sostiene i costi o su come appare nella pratica la cooperazione tra importatore e fabbricante — questa è una questione tra le due parti, non qualcosa che il regolamento prescrive.

Da quando questo conta

L'obbligo di un digital product passport si applica a partire dal 18 febbraio 2027, tra 181 giorni ancora. Fino a quella data non vi è alcun obbligo legale di fornire il passaporto, ma la distribuzione dei ruoli tra fabbricante, mandatario e importatore come stabilito nel regolamento è già fissata e non cambierà più. Chi già ora lavora con un fabbricante al di fuori dell'UE, può quindi già ora verificare quali dati sono disponibili e quale parte li fornisce, senza che al momento vi sia un termine a riguardo.

Come si sviluppa questo nella pratica

Il primo passo è verificare se per la batteria è già stato designato un mandatario dal fabbricante, e se sì, chi è e quali compiti assume. Se non c'è un mandatario, allora è logico che l'importatore stesso raccolga i dati necessari per il passaporto: specifiche tecniche, composizione, provenienza dei materiali, e le altre informazioni che il regolamento richiede. Successivamente è pratico discutere presto con il fabbricante quali dati può fornire e in quale forma — alcuni fabbricanti al di fuori dell'UE non hanno ancora familiarità con i requisiti del regolamento sulle batterie e hanno bisogno di tempo per mettere i dati in ordine. Poi è una questione di far compilare questi dati in un passaporto e provvedere al data carrier QR sul prodotto, cosa che una piattaforma come batpas.eu si occupa sulla base dei dati forniti dal fabbricante o dall'importatore, con dieci anni di hosting del passaporto. Chi affronta questo processo presto, evita che la fornitura di dati poco prima della data di implementazione debba essere corretta con un fabbricante dall'altra parte del mondo.

Su cosa si basa questo

Questa distribuzione dei ruoli deriva dagli articoli da 38 a 44 del Regolamento (UE) 2023/1542, che descrivono gli obblighi dei soggetti del mercato — fabbricanti, importatori e distributori — e dall'articolo 40 dello stesso regolamento, che affronta specificamente gli obblighi di un mandatario che può essere designato da un fabbricante. Per la formulazione precisa e il testo completo di questi articoli, la versione ufficiale EUR-Lex del regolamento è la fonte appropriata.

Cosa fare ora

Chi lavora con un produttore al di fuori dell'UE farebbe bene a verificare fin d'ora se è stato designato un mandatario e, in caso contrario, a inventariare autonomamente quali dati sulla batteria sono già disponibili e quali devono ancora essere richiesti al produttore. Una volta disponibili questi dati, batpas.eu può elaborarli per creare un passaporto e fornire il codice QR — senza necessità di attendere fino al 18 febbraio 2027.

Su cosa si basa questo

Il regolamento è disponibile su EUR-Lex. Facciamo riferimento per ogni affermazione; non dovete crederci sulla parola.

Cosa deve fare concretamente

Cosa ci si aspetta da voi

Un fabbricante situato al di fuori dell'UE non è direttamente soggetto alla vigilanza di un'autorità nazionale di vigilanza del mercato europea. Per questo motivo, il regolamento sulle batterie disciplina che deve sempre esserci una parte all'interno dell'UE responsabile per gli obblighi che altrimenti incomberebbero al fabbricante. L'identità di tale parte dipende dal ruolo che l'azienda olandese o europea effettivamente svolge.

L'importatore diventa automaticamente un operatore economico

Non appena un'azienda immette sul mercato europeo una batteria, o un prodotto che contiene una batteria, da un paese esterno all'UE, tale azienda è considerata importatore secondo gli articoli da 38 a 44 del Regolamento (UE) 2023/1542. Non è una scelta — deriva dall'azione effettiva di importazione e immissione sul mercato. Per un'azienda con 10-100 dipendenti, questo significa solitamente che il ruolo di importatore esiste già da tempo, anche se magari non era stato denominato così. La domanda se ciò corrisponde esattamente alla propria situazione è affrontata in dettaglio su Sono un importatore o un fabbricante secondo il regolamento sulle batterie?.

Verificare ciò che il fabbricante ha già fatto

L'importatore verifica, prima che la batteria sia immessa sul mercato, se il fabbricante esterno all'UE ha assolto la sua parte di obblighi: la valutazione della conformità, la documentazione tecnica e la marcatura CE. Per un'azienda di medie dimensioni, ciò significa in pratica che deve esserci qualcuno che effettivamente verifica — non che assuma che tutto vada bene perché il fornitore rifornisce da anni. Cosa esattamente deve contenere una dichiarazione di conformità e una marcatura CE è descritto su Quale dichiarazione di conformità e marcatura CE accompagnano una batteria?.

Far esistere il fascicolo digitale della batteria

Se il fabbricante al di fuori dell'UE non ha fornito un fascicolo o un fascicolo che non soddisfa i requisiti, l'onere si sposta sulla parte che immette la batteria sul mercato nell'UE. Per un importatore di e-bike, monopattini o batterie industriali, ciò significa che è necessaria la raccolta di dati: specifiche delle celle, origine dei materiali, dati di prestazione — spesso informazioni che il fabbricante possiede in un'altra parte del mondo e non condivide come standard. Chi è esattamente responsabile dell'esistenza del fascicolo, anche quando il fabbricante stesso non fornisce nulla, è spiegato su Chi è responsabile della carta d'identità della batteria?.

Designare un rappresentante autorizzato

Un fabbricante al di fuori dell'UE può anche scegliere di designare un rappresentante autorizzato all'interno dell'UE. L'articolo 40 del Regolamento (UE) 2023/1542 descrive quali obblighi il rappresentante autorizzato ha: tra l'altro, conservare la documentazione e essere il punto di contatto per le autorità di vigilanza. Questo è un percorso diverso rispetto al ruolo di importatore — un rappresentante autorizzato agisce per conto del fabbricante, un importatore ha obblighi propri come operatore economico. Entrambi i ruoli possono coesistere e non è sempre chiaro in anticipo quale ruolo un'azienda effettivamente svolge. Ulteriori informazioni sul momento in cui un rappresentante autorizzato è necessario sono disponibili su Quando devo designare un rappresentante autorizzato per le batterie?.

Il marchio proprio cambia la responsabilità

Alcune aziende fanno produrre batterie al di fuori dell'UE e le vendono con il loro marchio. In questo caso, l'azienda può essere considerata essa stessa un fabbricante, anziché un importatore — con un insieme più pesante di obblighi. Questa distinzione è rilevante per chi fa produrre batterie per e-bike o monopattini su specifica e vi applica un proprio etichetta. Gli obblighi che ne derivano sono riportati su Vendo batterie con il mio marchio — quali obblighi ho?.

Dove si commettono errori nella pratica

Alcune situazioni ricorrono regolarmente nelle aziende che lavorano con fabbricanti al di fuori dell'UE.

L'assunto che il fabbricante fornisca il fascicolo. I fabbricanti in Asia o in altre regioni al di fuori dell'UE spesso non sono a conoscenza dei requisiti europei, oppure forniscono un fascicolo che non soddisfa lo standard europeo. L'importatore scopre questo spesso solo quando la batteria è già in transito.

Confusione tra rappresentante autorizzato e importatore. Un'azienda pensa di essere un rappresentante autorizzato perché mantiene contatti con il fabbricante, mentre di fatto agisce come importatore perché importa la batteria da sola e la immette sul mercato. Questi due ruoli hanno obblighi diversi, e un'assunzione errata porta a un obbligo che nessuno ha assunto.

Documentazione che esiste solo in un'altra lingua o forma. La documentazione tecnica del fabbricante al di fuori dell'UE esiste, ma in una forma che non è coerente con ciò che la normativa europea prevede — o è stata illustrata solo oralmente durante una visita in fabbrica, senza una registrazione scritta.

Un intermediario che si chiama distributore, ma di fatto importa. Nel commercio di batterie il ruolo di distributore è talvolta assunto, mentre l'azienda importa effettivamente i beni da un paese al di fuori dell'UE. Ciò modifica considerevolmente gli obblighi; la differenza tra i due ruoli è illustrata in Quali obblighi ha un distributore di batterie?.

Nessun accordo documentato su chi compila il passaporto. In catene più lunghe — fabbricante al di fuori dell'UE, un intermediario, un importatore, un negozio online che vende dal proprio magazzino — talvolta nessuna delle parti si sente responsabile della compilazione del passaporto, perché ognuno presume che un altro anello lo faccia già.

Ciò che è possibile documentare

Una conferma scritta del fabbricante al di fuori dell'UE sulla valutazione della conformità e la documentazione tecnica, includendo data e versione.
Un elenco di chi nella catena svolge quale ruolo: fabbricante, rappresentante autorizzato, importatore, distributore — con nome e dati di contatto per ogni anello.
Accordi con il fabbricante su quali dati vengono forniti per il passaporto digitale, e in quale forma.
Una copia della designazione del rappresentante autorizzato, se questa strada è stata scelta, con gli obblighi associati secondo l'articolo 40 del Regolamento (UE) 2023/1542.
Un controllo documentato all'arrivo della batteria: è presente la marcatura CE, è allegata la dichiarazione di conformità.
In caso di vendita con marchio proprio: documentazione sul proprio ruolo di fabbricante, includendo ciò che è stato specificamente concordato con il luogo di produzione al di fuori dell'UE.
In caso di vendita tramite un negozio online con proprio magazzino: un elenco documentato di quale parte nella catena assicura l'esistenza del passaporto, vedasi anche cosa devo organizzare come negozio online se vendo batterie in magazzino.

Questo non è parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa su cui verte questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità competente.

Scritto con IA sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Fatecelo sapere — le correzioni hanno priorità.