Vad är ett batteripaspoort egentligen?

Vad du konkret måste göra

Vad som förväntas av dig

Ett batteripasport är en digital fil som är kopplad till ett specifikt batteri och innehåller data om sammansättning, ursprung, prestanda och återvinningsinformation. Artikel 77 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2023/1542 (batteriförordningen) beskriver att detta pasport är åtkomligt via en QR-kod eller liknande databärare på själva batteriet. Bilaga XIII till denna förordning anger vilka data som måste finnas: från kemisk sammansättning till information om tillverkaren och produktens livslängd. För ett företag med mellan 10 och 100 anställda innebär detta ett antal praktiska skyldigheter.

Se till att rätt data är tillgängliga

Uppgifterna i bilaga XIII kommer inte från ingenstans. De måste samlas in från produktinformation, testrapporter och dokumentation från leverantörer. För en importör av e-cykelackumulatorer innebär detta att de data som tillverkaren i sitt ursprungsland har registrerat faktiskt överförs och är i ordning innan ett pasport kan upprättas. Den som själv monterar eller ombygger batterier måste kunna stödja dessa data.

Koppla pasportet till batteriet innan det släpps på marknaden

Artikel 77 beskriver att pasportet existerar innan batteriet handlas. Det betyder att processen med att samla in data, upprätta pasport och anbring QR-kod blir en del av den vanliga importkedjan, inte något som rättas till i efterhand. För företag som importerar batterier eller fordon med batterier i stor skala är detta ett extra steg mellan inköp och försäljning som kräver tid och samordning med leverantören.

Hålla pasportet åtkomligt

Pasportet är inte ett engångsdokument; det måste förbli tillgängligt för användaren och för tillsynsmyndigheter så länge batteriet är i bruk. Det kräver hosting som inte är beroende av ett enda webshops eller importörs fortsatta existens, och en QR-kod som även efter många år hänvisar till funktionell information.

Veta vilket batteri som omfattas av skyldigheten

Inte varje batteri får ett pasport. Frågan vilka batterier omfattas av batteriförordningen är därför den första som ett företag måste besvara för sig själv, innan tid läggs ned på att samla in data för ett batteri som kanske ligger utanför omfattningen.

Där det går fel i praktiken

Data finns, men inte i rätt form. En tillverkare levererar ett omfattande tekniskt datablad, men det dokumentet är inte utformat enligt den indelning som bilaga XIII kräver. Någon måste göra denna översättning, och det arbetet underskattas ofta tills pasportet faktiskt måste upprättas.

Batteriet är dolt i en större produkt. I scootrars, elverktyg eller maskiner är batteriet ibland inte lätt att känna igen. Den som då inte har undersökt i förväg behöver ett e-cykel- eller scooterbatteri ett batteripasportlöper risken att frågan ställs först när partiet redan är på väg.

Förvirring om vem som är ansvarig för inbyggda batterier. När ett batteri är inbyggt i en slutprodukt är det inte alltid självklart vem som upprättar pasportet: batteritillverkaren, montören eller den part som släpper slutprodukten på den europeiska marknaden. Denna fråga behandlas på sidan batteriet är inbyggt i min produkt — vem upprättar då pasportetoch det är en fråga som företag ofta ställer för sent, nämligen först när importflödet redan är igång.

Antagandet att mindre eller billigare batterier automatiskt faller utanför reglerna. För industriella batterier spelar frågan vad betyder gränsen på 2 kWh för industriella batterier en roll, och det är en gräns som inte alltid motsvarar vad som intuitivt ses som "litet" eller "stort".

Att inte ta hänsyn till övergångsperioden utgångsdatum. Företag som för närvarande levererar utan pasport antar ibland att detta fortsätter för tiden. Frågan när blir batteripasportet obligatoriskt visar att det datumet är fastställt och att förberedelsen inte kan vänta till den sista månaden.

Vad du kan dokumentera

• En översikt över vilka batterityper som företaget marknadsför, och för varje typ slutsatsen om dessa faller under batteriförordningen.
• En lista över uppgifterna i bilaga XIII per batterityp, tillsammans med vem som tillhandahåller dessa uppgifter (egen produktion, tillverkare, importör) och i vilket dokument de redan finns.
• Avtal med leverantörer om att tekniska uppgifter och sammansättningsuppgifter lämnas i god tid och i sin helhet, helst dokumenterade i inköpskontraktet eller ett separat dataavtal.
• En internt process som beskriver vid vilken tidpunkt i importkedjan batteripasset begärs eller sammanställs, så att detta inte genomförs som en separat åtgärd i efterhand.
• En fast plats för QR-koden eller databäraren per produktlinje, så att denna tillämpas konsekvent på alla exemplar av samma batteri.
• Dokumentation om värdtiden för passportet, så att det är verifierbart att uppgifterna förblir tillgängliga under den erforderliga perioden.

För företag som ännu måste avgöra om deras produktkategori redan omfattas härav är det lämpligt att först granska sin egen situation mot frågan gäller batteripasset för mina batterier, innan uppgifter och processer etableras för en förpliktelse som eventuellt inte är tillämplig.