Батерията е вградена в моя продукт — кой тогава прави паспорта?

Какво трябва да направите конкретно

От вас се очаква

Батерия, която е вградена в е-велосипед, скутер или машина, остава по същество батерия, както я има предвид Регламентът за батериите. Задължението да се издаде паспорт не се променя от факта, че батерията не се продава отделно. Това, което наистина се променя, е въпросът кой отговаря първи в практиката: това не е автоматично производителят на велосипеда или машината, и също така не е автоматично доставчикът на клетки или пакети. Регламентът установява това чрез ролите на участниците на пазара в членове 38 до 44 на Регламент (ЕС) 2023/1542.

Установяване кой е "производителят" на батерията

Регламентът приписва ролята на производител на страната, която произвежда батерията, или която поставя батерия под собственото си име или марка на пазара — дори и ако тази батерия е съставена от части на друго лице. За предприятие с 10 до 100 служители, което внася или събира е-велосипеди или скутери, това означава в практиката: ако крайният продукт се продава под собствено фирмено име и батерийният пакет в него е неразделна, невзаимозаменяема част, ролята на производител на тази батерия често попада на самия вносител или събирач — не на фабриката в чужбина, която доставя само клетките. Кой точно стои там, зависи от договорната и фактическата ситуация; вижте също приложимо ли е паспортът на батерията за моите батерии? за стъпките, чрез които да преминете това конкретно за един конкретен продукт.

Проверка дали самата батерия попада под Регламента

Не всяка вградена батерия трябва да получи паспорт — това зависи от типа батерия и мощността. LMT батерия в е-велосипед или скутер попада под различна категория от промишлена батерия над 2 kWh в машина, и задължениятаще не влизат в сила на една и съща дата за всяка категория. На практика това означава, че предприятието първо установява в кой ред попада собственият продукт, преди да бъде организиран процесът на издаване на паспорт. Повече информация по този въпрос можете да намерите при кои батерии попадат под регламента относно батериите?, при какво е батерия за лични мобилни превозни средства (LMT-батерия)? и при какво означава границата от 2 kWh за индустриални батерии?.

Събиране на данни от доставчика на батерии

Лицето, което изпълнява ролята на производител, не е непременно това, което вече разполага с всички технически данни. Вносител на е-велосипеди обикновено закупува пълен акупак от доставчик в Азия или другаде в ЕС, без този доставчик да предоставя стандартно данни за произхода на материалите, химията или характеристиките. За средногаво предприятие това означава, че са необходими договорености с подизпълнителя относно кои данни се предоставят, в какъв вид и с каква честота на актуализация — това обикновено е най-отнемащата време част от процеса, а не техническото съставяне на самото удостоверение.

Нареждане на съставянето на удостоверението и свързването му с продукта

Веднага след като ролята на производителя е установена и данните са налични, паспортът се съставя и се свързва с QR код, който се поставя върху батерията или близо до нея. При вградена батерия възникват въпроси къде практически да се постави QR кодът — директно на батерията често не е достъпен без отваряне на продукта, така че поставянето на корпуса на крайния продукт обикновено е по-подходящо. Член 77 на Регламент (EU) 2023/1542 (регламент за батериите), член 77 регулира задължението за паспорта и носителя на данни, без да предписва как производителят да организира това в рамките на собствения си процес на монтаж.

Къде се получават неправилности в практиката

Един вносител предполага, че азиатският производител на клетки ще се справи с паспорта, тъй като той наистина „произвежда

Производител на машини вграждаа индустриална батерия от външен доставчик в своята машина и откривает едва късно, че батерията надвишава лимита от 2 kWh, докато останалата част на машината не попада под действието на Регламента — което има за последствие, че процедурата за паспорта е стартирана, след като първите машини вече са доставени.

Един брой маркетинг на електрически велосипеди работи с няколко доставчици на батерии за различни модели и третира паспорта като еднократен проект вместо повтарящ се процес за всеки доставчик и за всяка промяна на модела — което прави началото на събирането на данни отново от нула при ново събирането на данни всеки път с нов доставчик.

Едно предприятие приема, че тъй като батерията е "фиксирана вътрешно и не е заменяема", не е необходим отделен паспорт — предположение, което не е правилно по подразбиране, тъй като заменяемостта на батерията не е мярката, която Регламентът поставя за задължението за паспорт.

Един вносител сменя доставчика на батерии без да актуализира паспорта, докато основните данни (химия на клетката, произход, капацитет) наистина са се променили.

Какво можете да фиксирате

• Преглед по продуктна линия на това каква батерия се съдържа в нея, от кой доставчик и под коя категория (LMT, промишлена, преносима) тази батерия попада според собствената оценка.
• Установено споразумение с всеки доставчик на батерии относно кои данни се доставят, в какъв формат и кой е отговорен за актуализирането на тези данни при промяна на продукта.
• Вътрешна инструкция относно това кой в компанията изпълнява ролята на производител на батерията за всеки продукт — това може да варира по продуктна линия, ако се работи с няколко марки или OEM конструкции.
• Дневник на промените на моделите и смените на доставчиците, така че да е проследимо кой паспорт принадлежи към коя версия на продукта.
• При съмнение относно собствената роля или приложимата категория: първите стъпки, както е описано при приложимо ли е паспортът на батерията за моите батерии?, и за по-широкия контекст какво се променя с новия регламент за батерии?.