Baterija je ugrađena u moj proizvod — tko tada pravi putovnicu?

Sudionik na tržištu koji stavlja bateriju u promet na tržištu EU-a je taj koji je na redu

Tko sastavlja pasport ne ovisi o mjestu gdje se baterija fizički nalazi, već o tome tko bateriju — slobodnu ili ugrađenu — prvi put stavlja u promet na europskom tržištu. Kod e-bicikla, skutera ili stroja s fiksnom baterijom to je u praksi obično stranka koja uvozi završni proizvod ili ga prodaje pod vlastitim imenom. Uredba o baterijama dodjeljuje različite uloge "sudionicima na tržištu": proizvođaču, uvozniku, ovlaštenom predstavniku i distribuatoru. Koje obveze spadaju uz koju ulogu, navedeno je u člancima 38. do 44. Uredbe (EU) 2023/1542. Ugrađena baterija ne mijenja činjenicu da negdje u lancu postoji netko tko snosi te obveze — samo čini manje očiglednim tko je to, jer se baterija sama ne prodaje odvojeno.

Za koje baterije je ovo relevantno, a za koje nije

Ovaj je predmet relevantan za baterije koje spadaju u opseg pasporta: EV-baterije, baterije za laka vozila (LMT, kao što su e-bicikli i stepeni) i industrijske baterije iznad 2 kWh. Ako je takva baterija kruto ugrađena u proizvod, sama baterija ostaje objekt na koji se obaveza odnosi — ne proizvod oko nje. To znači da će uvoznik na primjer e-bicikala s baterijama biti suočen s obvezama za baterije, čak i ako je formalno uvozio "bicikle" a ne "baterije". Ne vrijedi za baterije koje padaju izvan težinskih ili kapacitetnih granica, niti za dijelove koji nisu baterija ali joj izgledaju (kao primjerice odvojena mrežna adapter). U slučaju nejasnoće o tome je li određena baterija u opsegu, tekst članka 77. i opis kategorija proizvoda u urebi daju polaznu osnovu.

Od 18. veljače 2027. obavezatno, do tada je priprema jedino što se računa

Obveza digitalnog pasporta baterije stupat će na snagu od 18. veljače 2027., kako je navedeno u članku 77. Uredbe (EU) 2023/1542. Do tog datuma nema pravne obveze da se pasport već prikaže kupcu ili nadzorniku, ali podaci koji trebaju biti sadržani u njemu — podrijetlo, sastav, svojstva, informacije o popravku i recikliranju — obično nastaju tijekom proizvodnje i uvoza baterije. Tko čeka do 2027. da počne prikupljati te podatke, rizikuje da kritične informacije (kao što je točna kemija ćelije ili testni rezultati proizvođača) tada više neće biti lako dostupne, pogotovo ako je dobavljač baterija mezavremeno promijenjen ili više nije dostupan.

Kako se ovo u praksi provodi

Za uvoznika proizvoda s ugrađenom baterijom ovo počinje utvrđivanjem vlastite uloge: stavlja li tvrtka proizvod na tržište pod vlastitom markom, ili prodaje proizvod koji je već registriran negdje drugdje? Tko proizvod pod vlastitim imenom ili markom uvodi u EU, time obično nastupa kao sudionik na tržištu na koga padaju obveze članka 38. do 44., čak i ako je baterija sama proizveden od druge stranke. Sljedeći je korak zatražiti osnovne podatke o bateriji od proizvođača ili dobavljača ćelije ili baterijskog paketa: kemijski sastav, kapacitet, podrijetlo sirovina, CO2-otisak gdje je primjenjivo, i informacije o demontaži i recikliranju. Bez tih podataka od izvornog proizvođača baterije pasport nije potpun, pa je to dogovor najbolje učiniti rano u procesu nabave, ne tek pred obveznu datumu. Zatim se utvrđuje tko će pasport faktički sastaviti i hostati — to može biti sam uvoznik, ili platforma koja preuzima taj zadatak na osnovu dostavljenih podataka. Na kraju, uz pasport ide fizička QR-datadrager na bateriji ili proizvodu, kako bi se podaci mogli konzultirati i nakon prodaje.

Gdje se ovo slijedi: članci 38-44 i članak 77

Ova podjela odgovornosti proizlazi iz članka 38. do 44. Uredbe (EU) 2023/1542, koja određuje obveze proizvodača, uvoznika, ovlaštenih predstavnika i distributera. Članak 77. iste uredbe posebno regulira pasaport baterije: koje informacije mora sadržavati i od kada je obavezan. Zajedno, ti članci određuju da se obveza veže na ulogu u lancu opskrbe, a ne na fizičku lokaciju baterije unutar proizvoda.

Tko uvozi proizvod s ugrađenom baterijom ili ga prodaje pod svojom markom, može već sada provjeriti koje su podatke o bateriji dostupni kod vlastitog dobavljača, a koji nedostaju. Batpas.eu pretvara te podatke u pasaport i hostira ga deset godina, uključujući QR-podatkovni nosač — ali prvi korak, prikupljanje ispravnih podataka od proizvođača baterije, spada u dužnost osobe koja proizvod stavlja na tržište.

Na čemu se temelji

Sama Uredba dostupna je na EUR-Lex-u. Svako tvrđenje je referencirano; ne trebate nam vjerovati.

Što trebate konkretno učiniti

Što se od vas očekuje

Baterija ugrađena u e-bike, trotinet ili stroj ostaje u svojoj osnovi baterija kako je predviđa uredba o baterijama. Obveza izrade putovnice ne mijenja se činjenicom što se baterija ne prodaje odvojeno. Što se mijenja jest pitanje tko je u praksi prvi odgovoran: to nije automatski proizvodač bicikla ili stroja, niti automatski dobavljač ćelija ili pakiranja. Uredba to određuje kroz uloge sudionika na tržištu u člancima 38. do 44. Uredbe (EU) 2023/1542.

Određivanje tko je "proizvođač" baterije

Uredba ulogu proizvođača dodjeljuje stranci koja bateriju proizvodi, odnosno koja bateriju pod vlastitim imenom ili znakom stavlja na tržište — čak i ako je ta baterija sastavljena od dijelova drugog proizvoditelja. Za poduzeće s 10 do 100 zaposlenih koje uvozi ili montira e-bikove ili trotinete, to u praksi znači: ako se krajnji proizvod prodaje pod vlastitim znakom tvrtke i paket baterija u njemu predstavlja trajnu, nezamjenjivu komponentu, ulogu proizvođača te baterije često ima isti uvoznik ili montažer — ne tvornica u inozemstvu koja samo isporučuje ćelije. Tko je tu točno odgovoran ovisi o ugovornoj i stvarnoj situaciji; vidi također primjenjuje se li digitalni certifikat baterije na moje baterije? za korake kroz koje se prolazi za specifičan proizvod.

Provjera je li sama baterija obuhvaćena uredbom

Nije svaka ugrađena baterija trebala imati putovnicu — to ovisi o vrsti baterije i snazi. LMT-baterija u e-bikeu ili trotinetу potpada pod drugu kategoriju od industrijske baterije iznad 2 kWh u stroju, a obveze ne počinju istog datuma za svaku kategoriju. U praksi to znači da poduzeće prvo određuje u koju kategoriju spada vlastiti proizvod, prije nego što se organizira proces putovnice. Više o tome nalazi se u koje baterije spadaju pod uredbu o baterijama?, kod što je baterija za laka vozila (LMT-baterija)? i kod što znači granica od 2 kWh za industrijske baterije?.

Prikupljanje podataka od dobavljača baterije

Tko ima ulogu proizvođača nije nužno taj koji ima sve tehničke podatke u svojoj kući. Uvoznik e-bikova obično kupuje kompletan paket baterije od dobavljača u Aziji ili drugdje u EU-u, bez da taj dobavljač standardno dostavlja podatke o porijeklu materijala, kemiji ili performansama. Za srednje veliko poduzeće to znači da su potrebni dogovori s dobavljačem o tome koji se podaci dostavljaju, u kojem obliku i s kojom frekvencijom ažuriranja — to je obično najvremenski zahtjevniji dio procesa, više nego tehnička montaža same putovnice.

Sastavljanje putovnice i povezivanje s proizvodom

Čim je ulogu proizvođača određena i podaci dostavljeni, putovnica se sastavlja i povezuje s QR-kodom koji se stavlja na bateriju ili uz nju. Za ugrađenu bateriju pitanje je gdje taj QR-kod praktično ima mjesta — na samoj bateriji nije uvijek dostupan bez otvaranja proizvoda, na kućištu krajnjeg proizvoda često je najpraktičnije. Članak 77. Uredbe (EU) 2023/1542 (uredba o baterijama), članak 77. određuje obvezu putovnice i nosioca podataka, bez propisivanja kako će proizvođač to organizacijski riješiti unutar vlastitog procesa montaže.

Gdje se to ide loše u praksi

Uvoznik pretpostavlja da će azijski proizvođač ćelija organizirati putovnicu jer upravo on bateriju "proizvodi" — dok uredba ulogu proizvođača povezuje s onim tko znak stavlja na tržište, ne s onim tko fizički proizvodi.

Graditelj strojeva ugrađuje industrijsku bateriju vanjskog dobavljača u svoj stroj, i tek kasno otkriva da ta baterija prelazi granicu od 2 kWh, dok ostatak stroja nije obuhvaćen uredbom — što ima za posljedicu da se proces putovnice pokreće nakon što su prvi strojevi već isporučeni.

Marka e-bicikala surađuje s više dobavljača akumulatora za različite modele i tretira pasaport kao jednokratni projekt umjesto ponavljajućeg procesa po dobavljaču i po promjeni modela — što uzrokuje da kod novog dobavljača zahtjev za podacima svaki put počinje od početka.

Poduzeće pretpostavlja da jer je baterija "trajno ugrađena i ne može se zamijeniti", nije potreban poseban pasaport — pretpostavka koja standardno nije točna, jer zamjenjivost baterije nije kriterij koji verordba postavlja za obvezu pasaporta.

Uvoznik mijenja dobavljača baterija bez ažuriranja pasaporta, iako se temeljni podaci (kemija ćelije, porijeklo, kapacitet) nisu promijenili.

Što možete zabilježiti

Pregled po liniji proizvoda kojeg baterija je u njoj, kojeg dobavljača, i pod kojom kategorijom (LMT, industrijska, prijenosna) ta baterija prema vlastitoj procjeni spada.
Dogovorena pravila s svakim dobavljačem baterija o kojim se podacima dostavljaju, u kojem formatu, i tko je pri promjeni proizvoda odgovoran za ažuriranje tih podataka.
Interna uputa o tome koji se član poduzeća smatra proizvođačem baterije za svaki proizvod — to može biti različito po liniji proizvoda ako se radi s više marki ili OEM konstrukcija.
Dnevnik promjena modela i promjena dobavljača, tako da je moguće pratiti koji pasaport pripada kojoj verziji proizvoda.
U slučaju sumnje o vlastitoj ulozi ili primjenjivoj kategoriji: prvi koraci kako je opisano u primjenjuje se li digitalni certifikat baterije na moje baterije?, i za širu kontekst što se mijenja s novom verordnom o baterijama?.

Ovo nije pravna preporuka. Ova stranica pruža opće informacije o regulaciji na koju se ovaj portal odnosi. Vaš položaj ne znamo. Ako ste u dvoznačnosti oko vlastitog slučaja, konzultirajte se s pravnikom ili nadležnim nadzornim tijelom.

Napisano uz pomoć AI-a na temelju navedenih izvora, provjereno od strane čovjeka na 2026-08-22. Je li nešto pogrešno? Javite nam — ispravke imaju prioritet.