Bateria jest wbudowana w mój produkt — kto wtedy tworzy paszport?

Uczestnik rynku, który wprowadza baterię na rynek UE, musi działać

Osoba odpowiedzialna za sporządzenie paszportu nie zależy od tego, gdzie bateria fizycznie się znajduje, ale od tego, kto baterię — luźną lub wbudowaną — po raz pierwszy wprowadza na rynek europejski. W przypadku roweru elektrycznego, skutera lub maszyny ze stałym akumulatorem w praktyce jest to zwykle strona, która importuje produkt końcowy lub sprzedaje go pod własną marką. Rozporządzenie w sprawie baterii przyznaje różne role "uczestnikom rynku": producent, importer, upoważniony reprezentant i dystrybutor. Które obowiązki dotyczą której roli, określono w artykułach 38–44 rozporządzenia (UE) 2023/1542. Wbudowana bateria nie zmienia faktu, że gdzieś w łańcuchu dostaw znajduje się osoba, która ponosi te obowiązki — tylko sprawia, że mniej oczywiste jest, kto to jest, ponieważ sama bateria nie jest przedmiotem obrotu handlowego.

Dla których baterii ma to znaczenie, a dla których nie

Ten temat jest istotny dla baterii, które mieszczą się w zakresie paszportu: baterii elektrycznych pojazdów, baterii do lekkich pojazdów (LMT, takich jak rowery elektryczne i hulajnogi) oraz baterii przemysłowych o pojemności powyżej 2 kWh. Jeśli taka bateria jest trwale wbudowana w produkt, sama bateria pozostaje przedmiotem, na który spoczywa obowiązek — a nie produkt wokół niej. Oznacza to, że importer na przykład rowerów elektrycznych z akumulatorami będzie mieć do czynienia z obowiązkami dotyczącymi akumulatorów, nawet jeśli formalnie importuje "rowery", a nie "baterie". Nie dotyczy to baterii, które wykraczają poza granice wagi lub pojemności, oraz nie dotyczy części, które nie są bateriami, ale do nich są podobne (takie jak luźna karta zasilająca). W przypadku wątpliwości, czy dana bateria mieści się w zakresie, tekst artykułu 77 i opis kategorii produktów w rozporządzeniu stanowią punkt wyjścia.

Od 18 lutego 2027 roku obowiązkowy, do tego czasu przygotowanie jest jedynym liczącym się krokiem

Obowiązek posiadania cyfrowego paszportu baterii będzie obowiązkowy od 18 lutego 2027 roku, zgodnie z artykułem 77 rozporządzenia (UE) 2023/1542. Do tej daty nie ma ustawowego obowiązku prezentowania paszportu klientowi lub inspektorowi, ale dane, które powinny się w nim znaleźć — pochodzenie, skład, parametry, informacje o naprawie i recyklingu — zwykle powstają już podczas produkcji i importu baterii. Kto czeka do 2027 roku na zebranie tych danych, ryzykuje, że kluczowe informacje (takie jak dokładna chemia komórek lub wyniki testów producenta) mogą wówczas nie być łatwe do ustalenia, zwłaszcza jeśli dostawca baterii w międzyczasie zmienił się lub jest niedostępny.

Jak to wygląda w praktyce

Dla importera produktu z wbudowaną baterią zaczyna się to od ustalenia własnej roli: czy przedsiębiorstwo wprowadza produkt pod własną marką na rynek, czy też handluje produktem, który jest już zarejestrowany gdzie indziej? Kto wprowadza produkt pod własną nazwą lub marką w UE, zwykle działa w ten sposób jako uczestnik rynku, na którym spoczywa odpowiedzialność zawarta w artykułach 38–44, nawet jeśli sama bateria została wyprodukowana przez inną stronę. Następnym krokiem jest pozyskanie podstawowych danych dotyczących baterii od producenta lub dostawcy komórki lub pakietu baterii: skład chemiczny, pojemność, pochodzenie surowców, ślad węglowy, jeśli ma zastosowanie, oraz informacje o demontażu i recyklingu. Bez tych danych od oryginalnego producenta baterii paszport nie będzie kompletny, dlatego umowa ta powinna zostać zawarta wcześnie w procesie zaopatrzenia, a nie tuż przed wymaganą datą. Następnie określa się, kto faktycznie sporządza i hostuje paszport — może to być sam importer lub platforma, która przejmuje to zadanie na podstawie dostarczonych danych. Wreszcie, paszport powinien mieć nośnik danych QR na baterii lub produkcie, tak aby dane były dostępne do przejrzenia również po sprzedaży.

Gdzie to wynika: artykuły 38–44 i artykuł 77

Ten podział odpowiedzialności wynika z artykułów 38 do 44 Rozporządzenia (UE) 2023/1542, które określają obowiązki producentów, importerów, upoważnionych reprezentantów i dystrybutorów. Artykuł 77 tego samego rozporządzenia reguluje w szczególności paszport baterii: jakie informacje powinien zawierać i od kiedy jest obowiązkowy. Razem artykuły te określają, że obowiązek wiąże się z rolą w łańcuchu handlu, a nie z fizycznym położeniem baterii w produkcie.

Osoba importująca produkt z wbudowaną baterią lub sprzedająca go pod własną marką powinna już teraz sprawdzić, jakie dane dotyczące baterii są dostępne u własnego dostawcy i których brakuje. Batpas.eu przetwarza te dane w paszport i hostuje go przez dziesięć lat, łącznie z nośnikiem danych QR — jednak pierwszy krok, czyli zebranie prawidłowych danych u producenta baterii, spoczywa na osobie, która wprowadza produkt na rynek.

Na czym to opiera się

Rozporządzenie znajduje się w EUR-Lex. Powołujemy się na każde stwierdzenie; nie musicie nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Czego się od Ciebie oczekuje

Akumulator wbudowany w rower elektryczny, hulajnogę lub maszynę pozostaje w istocie akumulatorem w rozumieniu Rozporządzenia w sprawie baterii. Obowiązek sporządzenia paszportu nie zmienia się ze względu na fakt, że akumulator nie jest sprzedawany osobno. Co się zmienia, to pytanie, kto w praktyce jest odpowiedzialny jako pierwszy: to nie jest automatycznie producent roweru lub maszyny, a także nie automatycznie dostawca ogniw lub paczek. Rozporządzenie określa to poprzez role uczestników rynku określone w artykułach 38-44 Rozporządzenia (UE) 2023/1542.

Ustalenie, kto jest "producentem" akumulatora

Rozporządzenie przyznaje rolę producenta stronie, która produkuje akumulator, lub której akumulator jest wprowadzany na rynek pod własną nazwą lub marką — nawet jeśli akumulator ten składa się z części innego producenta. Dla przedsiębiorstwa zatrudniającego od 10 do 100 pracowników importującego lub montującego rowery elektryczne lub hulajnogi oznacza to w praktyce: jeśli produkt końcowy sprzedawany jest pod własną marką, a paczka akumulatorów stanowi w nim stałą, nie wymienialną część, rola producenta tego akumulatora często przypada temu samemu importerowi lub montażystie — nie fabryce zagranicznej, która dostarcza tylko ogniwa. Kto dokładnie tutaj figuruje, zależy od sytuacji umownej i faktycznej; zobacz również czy paszport baterii ma zastosowanie do moich baterii? aby przejść przez kroki dotyczące konkretnego produktu.

Sprawdzenie, czy sam akumulator podlega Rozporządzeniu

Nie każdy wbudowany akumulator musi otrzymać paszport — zależy to od typu akumulatora i jego mocy. Akumulator LMT w rowerze elektrycznym lub hulajnodze podlega innej kategorii niż akumulator przemysłowy o pojemności powyżej 2 kWh w maszynie, a obowiązki nie wchodzą w życie w tym samym dniu dla każdej kategorii. W praktyce oznacza to, że przedsiębiorstwo najpierw określa, w jaką kategorię przypada jego własny produkt, zanim zostanie wdrożony proces paszportowy. Więcej informacji na ten temat znajduje się w które baterie podlegają rozporządzeniu dotyczącemu baterii?, w czym jest bateria do lekkich pojazdów (LMT)? i w co oznacza granica 2 kWh dla akumulatorów przemysłowych?.

Gromadzenie danych u dostawcy akumulatorów

Ten, kto pełni rolę producenta, niekoniecznie ma w posiadaniu wszystkie dane techniczne. Importer rowerów elektrycznych zazwyczaj kupuje kompletną paczkę akumulatorów u dostawcy z Azji lub gdzie indziej w UE, bez tego, aby dostawca standardowo dostarczał dane dotyczące pochodzenia materiału, składu chemicznego lub wydajności. Dla średniej wielkości przedsiębiorstwa oznacza to, że potrzebne są umowy z dostawcą dotyczące tego, jakie dane będą dostarczone, w jakiej formie i z jaką częstotliwością aktualizacji — jest to zazwyczaj najbardziej czasochłonna część procesu, bardziej niż techniczne zestawienie samego paszportu.

Sporządzenie paszportu i powiązanie go z produktem

Gdy tylko ustalona zostanie rola producenta i dane są dostępne, paszport jest sporządzany i powiązywany z kodem QR umieszczonym na lub obok akumulatora. W przypadku wbudowanego akumulatora pytanie brzmi, gdzie praktycznie kod QR znajdzie miejsce — na samym akumulatorze nie zawsze jest dostępny bez otwierania produktu, na obudowie produktu końcowego jest to często bardziej wskazane. Artykuł 77 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenie w sprawie baterii), artykuł 77 określa obowiązek paszportu i nośnika danych, bez nakazywania producentowi, jak organizacyjnie rozwiązać to w ramach własnego procesu montażu.

Gdzie w praktyce coś idzie nie tak

Importer wychodzi z założenia, że azjatycki producent ogniw będzie zajmować się paszportem, ponieważ przecież ten "produkuje" akumulator — podczas gdy Rozporządzenie łączy rolę producenta z tym, kto wprowadza markę na rynek, a nie z tym, kto fizycznie produkuje.

Producent maszyn wbudowuje akumulator przemysłowy zewnętrznego dostawcy w swoją maszynę i odkrywa dopiero później, że akumulator ten przekracza granicę 2 kWh, podczas gdy reszta maszyny nie podlega Rozporządzeniu — w rezultacie proces paszportowy jest rozpoczynany po tym, jak pierwsze maszyny zostały już dostarczone.

Marka e-bike'ów współpracuje z wieloma dostawcami baterii dla różnych modeli i traktuje paszport jako jednorazowy projekt zamiast procesu powtarzającego się na dostawcę i dla każdej zmiany modelu — powodując to, że przy nowym dostawcy żądanie danych zaczyna się za każdym razem od nowa.

Przedsiębiorstwo przyjmuje założenie, że ponieważ bateria jest "sztywno zabudowana i niewymienna", nie jest wymagany osobny paszport — założenie to nie jest standardowo poprawne, gdyż wymienialność baterii nie jest miernikiem, który verordnung stosuje do obowiązku paszportu.

Importer zmienia dostawcę baterii bez aktualizacji paszportu, podczas gdy dane bazowe (chemia ogniw, pochodzenie, pojemność) uległy zmianie.

Co można udokumentować

Przegląd dla każdej linii produktów, która bateria się w niej znajduje, od którego dostawcy i w jakiej kategorii (LMT, przemysłowa, przenośna) ta bateria zgodnie z własną oceną się znajduje.
Ustalona umowa z każdym dostawcą baterii dotycząca tego, które dane są dostarczane, w jakim formacie i kto odpowiada za aktualizację tych danych w przypadku zmiany produktu.
Wewnętrzne wyznaczenie, kto w przedsiębiorstwie pełni rolę producenta baterii dla każdego produktu — może się to różnić dla każdej linii produktów, jeśli pracuje się z wieloma markami lub konstrukcjami OEM.
Dziennik zmian modelowych i zmian dostawców, dzięki czemu możliwe jest ustalenie, który paszport należy do której wersji produktu.
W przypadku wątpliwości dotyczących własnej roli lub odpowiedniej kategorii: pierwsze kroki zgodnie z opisem w czy paszport baterii ma zastosowanie do moich baterii?oraz dla szerszego kontekstu co zmienia się wraz z nową verordnung bateryjna?.

Nie jest to porada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje o przepisach, z którymi wiąże się ta platforma. Nie znamy Waszej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Waszej sprawy skonsultujcie się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy pomocy AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka dnia 2026-08-22. Coś jest nie tak? Dajcie nam znać — poprawki mają priorytet.