Baterija ir iebūvēta manā produktā — tad kurš izveido pasi?

Ko konkrēti jums jādara

Ko no jums tiek gaidīts

Akumulators, kas ir iebūvēts e-velosipēdā, skūterī vai mašīnā, paliek pēc būtības akumulators, kā to saprot bateriju regulējums. Saistība izgatavot produkta pasi nemainās tāpēc, ka akumulators netiek pārdots atsevišķi. Tas, kas mainās, ir jautājums par to, kurš praksē ir pirmais atbildīgais: tas automātiski nav velosipēda vai mašīnas ražotājs, un arī ne automātiski šūnu vai pakas piegādātājs. Regulējums to nosaka, izmantojot tirgus dalībnieku lomas Regulācijas (ES) 2023/1542 30.–44. pantā.

Noteikt, kurš ir akumulatora „ražotājs

Regulējums piešķir ražotāja lomu pusei, kas ražo akumulatoru, vai pusei, kas akumulatoru laida tirgū zem sava nosaukuma vai zīmes — pat ja šis akumulators ir salikts no citas puses komponentiem — Par uzņēmumu ar 10 līdz 100 darbinieku, kas importē vai savieno e-velosipēdus vai skūterus, tas praksē nozīmē: ja galīgais produkts tiek pārdots zem paša preču zīmes un tajā esošais akumulatora bloks ir stingrs, nav aizvietojams komponents, ražotāja loma attiecībā uz šo akumulatoru bieži vien ir tāda pati importētāja vai montāžniekam — nevis rūpniecai ārvalstīs, kas piegādā tikai šūnas. Kura konkrēti vieta šeit atrodas, ir atkarīga no līgumiskās un faktiskās situācijas; skatīt arī vai mans akumulators ir tiesīgs uz akumulatora pasi? Regulējums ražotāja lomu piešķir personai, kas ražo akumulatoru, vai personai, kas akumulatoru laida tirgū ar savu nosaukumu vai zīmi – pat ja šis akumulators ir samontēts no citas puses detaļām. Uzņēmumam ar 10 līdz 100 darbinieku skaitu, kas importē vai montē e-velosipēdus vai skūterus, tas praksē nozīmē: ja galaproduktā ir pārdots ar savu marka nosaukumu un akumulatora paka tajā ir fiksēta, nomainīta detaļa, ražotāja loma šim akumulatoram bieži attiecas uz vienu un to pašu importieri vai montāžu veidotāju – nevis uz ražotni ārzemēs, kas piegāda tikai šūnas. Kurš šeit precīzi ir, ir atkarīgs no kontraktācijas un faktiskās situācijas; skatīt arī

lai veiktu soļus konkrēta produkta izskatīšanai.

Pārbaudīt, vai pats akumulators ietilpst regulējumā kuras baterijas ietilpst bateriju regulā?Ne katram iebūvētam akumulatoram jāiegūst produkta pase – tas ir atkarīgs no akumulatora veida un jaudas. LMT akumulators e-velosipēdā vai skūterī ietilpst citā kategorijā nekā rūpniecisks akumulators virs 2 kWh mašīnā, un obligācijas ne katrai kategorijai nāk spēkā vienā un tajā pašā datumā. Praktiski tas nozīmē, ka uzņēmums vispirms nosaka, kurā kategorijā ietilpst tā savs produkts, pirms tiek sakārtots produkta pases process. Vairāk informācijas ir pieejama vietnē kas ir vieglā transporta līdzekļa baterija (LMT-baterija)? un pie kas nozīmē 2 kWh robeža rūpnieciskiem akumulatoriem?.

Datu savākšana no akumulatora piegādātāja

Kurš pilda ražotāja lomu, nav obligāti tas, kurš jau ir visiem tehniskajiem datiem. E-velosipēdu importieris parasti Āzijas vai citur ES piegādātāja piegādes ņem pilnīgu akumulatora paku bez šī piegādātāja standarta materiāla izcelsmes, ķīmijas vai snieguma datiem. Vidēja lieluma uzņēmumam tas nozīmē, ka ar iegādātāju jāsaskaņo, kuri dati tiek nodrošināti, kādā formā un kāds ir atjaunošanas biežums – tas parasti ir laikietilpīgākā virziens procesu noslēgšanā, nevis pašas produkta pastes tehniskais komplektēšana.

Produkta pasi samontēt un saistīt ar produktu

Kad ražotāja loma ir noskaidrota un dati ir saņemti, produkta pase tiek samontēta un saistīta ar QR kodu, kas tiek izlikts uz akumulatora vai tā tuvumā. Iebūvētam akumulatoram jautājums ir par to, kur šis QR kods praktiski atrodas – uz pašas baterijas tas ne vienmēr ir pieejams bez produkta atvēršanas, uz galaproduktā ir bieži vairāk jēgas. Regulācijas (ES) 2023/1542 bateriju regulējums, 77. pants regulē saistību produkta pase un datu dēļi, neieceļojot, kā ražotājs to organizatīvi risina savā montāžas procesā.

Kur praksē notiek kļūdas

Importieris pieņem, ka Āzijas šūnu ražotājs jau rūpēsies par produkta pasi, jo tas ražo akumulatoru – kamēr regulējums ražotāja lomu saistī ar to, kurš nolaiž marku tirgū, nevis kurš fiziski ražo.

Mašīnbūves uzņēmums iebūvē rūpnieciskas baterijas akumulatoru no ārējā piegādātāja savā mašīnā un salasīja pēc gadījuma, ka šis akumulators pārsniedz 2 kWh robežu, kamēr pārējā mašīna neietilpst regulējumā – ar rezultātu, ka produkta pases process tiek uzsākts pēc tam, kad pirmās mašīnas jau ir piegādātas.

E-velosipēdu marka strādā ar vairākiem akumulatoru piegādātājiem dažādiem modeļiem un uztver pasi kā vienreizēju projektu, nevis kā periodisku procesu katram piegādātājam un katrai modeļa izmaiņai — līdz ar to jaunam piegādātājam datu pieprasījums katru reizi sākas no nulles.

Uzņēmums pieņem, ka tā kā baterija ir "cieši iebūvēta un nav aizstājama", atsevišķa pase nav nepieciešama — pieņēmums, kas neatbilst standartam, jo baterijas aizstājamība nav kritērijs, ko verordniecība ņem par mērauklu paša izsniegšanas pienākumam.

Importētājs maina akumulatora piegādātāju, neizjaucinot pasi, kamēr pamatdati (šūnu ķīmija, izcelsme, kapacitāte) ir mainījušies.

Ko jūs varat dokumentēt

• Pārskats pa produktu līnijām, kurā baterija ir iekļauta, kura piegādātāja un kurai kategorijai (LMT, rūpnieciska, pārnēsājama) šī baterija saskaņā ar paša novērtējumu pieder.
• Dokumentēta vienošanās ar katru akumulatora piegādātāju par to, kādi dati tiek sniegti, kādā formātā, un kurš ir atbildīgs par datu atjaunināšanu produkta izmaiņu gadījumā.
• Iekšēja norāde par to, kurš uzņēmumā pilda baterijas ražotāja lomu katram produktam — tas var atšķirties pa produktu līnijām, ja darbojas ar vairākiem brendiem vai OEM konstrukcijām.
• Izmaiņu žurnāls par modeļa izmaiņām un piegādātāju maiņu, lai izsekotu, kura pase atbilst kurai produkta versijai.
• Šaubās par paša lomu vai piemērojamo kategoriju: pirmie soļi, kā aprakstīts vai mans akumulators ir tiesīgs uz akumulatora pasi?, un plašākam kontekstam kas mainīsies ar jauno akumulatoru verordniecību?.