La batteria è integrata nel mio prodotto — chi crea il passaporto?

Il soggetto economico che immette la batteria sul mercato dell'UE è responsabile

Chi compila il passaporto non dipende da dove si trova fisicamente la batteria, ma da chi immette la batteria — libera o integrata — per la prima volta sul mercato europeo. Nel caso di una e-bike, un monopattino o una macchina con accumulatore fisso, nella pratica il responsabile è solitamente l'importatore del prodotto finale o chi lo vende con il proprio marchio. Il regolamento sulle batterie attribuisce diversi ruoli ai "soggetti economici": fabbricante, importatore, mandatario e distributore. Gli obblighi specifici per ogni ruolo sono disciplinati dagli articoli da 38 a 44 del Regolamento (UE) 2023/1542. Una batteria integrata non cambia il fatto che qualcuno nella catena di approvvigionamento è responsabile di questi obblighi — rende solo meno ovvio chi sia, poiché la batteria stessa non viene commercializzata separatamente.

Per quali batterie questo aspetto è rilevante e per quali no

Questo argomento è pertinente per le batterie che rientrano nel campo di applicazione del passaporto: batterie per veicoli elettrici, batterie per veicoli a motore leggeri (LMT, come e-bike e monopattini) e batterie industriali di potenza superiore a 2 kWh. Se una batteria di questo tipo è integrata in modo fisso in un prodotto, la batteria stessa rimane l'oggetto su cui grava l'obbligo — non il prodotto circostante. Questo significa che un importatore di, ad esempio, e-bike con accumulatori deve conformarsi agli obblighi relativi alle batterie, anche se formalmente importa "biciclette" e non "batterie". Non si applica alle batterie che rimangono al di fuori dei limiti di peso o di capacità, e non agli elementi che non sono batterie ma vi somigliano (come ad esempio un adattatore di corrente portatile). In caso di dubbio sulla ricaduta di una batteria specifica nel campo di applicazione, il testo dell'articolo 77 e la descrizione delle categorie di prodotti nel regolamento forniscono il punto di riferimento.

Obbligatorio a partire dal 18 febbraio 2027, fino a quella data la preparazione è tutto ciò che conta

L'obbligo relativo a un passaporto digitale della batteria entra in vigore a partire dal 18 febbraio 2027, come stabilito nell'articolo 77 del Regolamento (UE) 2023/1542. Fino a quella data non c'è obbligo legale di presentare il passaporto al cliente o alle autorità di controllo, ma i dati che devono figurarvi — origine, composizione, prestazioni, informazioni su riparazione e riciclaggio — sono solitamente disponibili già durante la produzione e l'importazione della batteria. Chi aspetta fino al 2027 per raccogliere questi dati corre il rischio che informazioni cruciali (come la chimica cellulare esatta o i risultati dei test del fabbricante) non siano più facili da reperire, specialmente se il fornitore della batteria è nel frattempo cambiato o non è più raggiungibile.

Come affrontare questo nella pratica

Per un importatore di un prodotto con batteria integrata, il punto di partenza è la determinazione del proprio ruolo: l'azienda immette il prodotto sul mercato con il proprio marchio oppure commercializza un prodotto già registrato altrove? Chi introduce un prodotto con il proprio nome o marchio nell'UE agisce generalmente come il soggetto economico a cui si applicano gli obblighi degli articoli da 38 a 44, anche se la batteria stessa è stata fabbricata da un altro soggetto. Il passo successivo consiste nel richiedere i dati sottostanti della batteria al fabbricante o fornitore della cella o del modulo batteria: composizione chimica, capacità, provenienza delle materie prime, impronta di carbonio se applicabile, e informazioni sullo smontaggio e il riciclaggio. Senza questi dati dal fabbricante originale della batteria, un passaporto non è completo, quindi questo accordo va definito presto nel processo di approvvigionamento, non poco prima della data obbligatoria. In seguito, si determina chi compila effettivamente e ospita il passaporto — può essere l'importatore stesso o una piattaforma che assume questo compito sulla base dei dati forniti. Infine, il passaporto deve includere un supporto dati QR fisico sulla batteria o sul prodotto, in modo che i dati possono essere consultati anche dopo la vendita.

Da dove segue: articoli 38-44 e articolo 77

Questa suddivisione delle responsabilità deriva dagli articoli da 38 a 44 del Regolamento (UE) 2023/1542, che stabiliscono gli obblighi dei fabbricanti, importatori, rappresentanti autorizzati e distributori. L'articolo 77 dello stesso regolamento disciplina specificamente il passaporto della batteria: quali informazioni devono essere contenute e da quando è obbligatorio. Insieme, questi articoli stabiliscono che l'obbligo dipende da un ruolo nella catena di distribuzione, e non dalla posizione fisica della batteria all'interno di un prodotto.

Chi importa un prodotto con batteria integrata o lo vende con marchio proprio, farebbe bene a verificare fin da ora quali dati sulla batteria sono disponibili presso il proprio fornitore e quali di essi mancano. Batpas.eu converte questi dati in un passaporto e lo ospita per dieci anni, incluso il supporto dati QR — ma il primo passo, la raccolta dei dati corretti presso il fabbricante della batteria, spetta a colui che immette il prodotto sul mercato.

Su cosa si basa questo

Il regolamento è disponibile su EUR-Lex. Facciamo riferimento per ogni affermazione; non dovete crederci sulla parola.

Cosa deve fare concretamente

Cosa ci si aspetta da voi

Una batteria incorporata in un'e-bike, un monopattino o una macchina rimane essenzialmente una batteria nel senso inteso dal Regolamento sulle batterie. L'obbligo di far redarre un passaporto non cambia dal fatto che la batteria non viene venduta singolarmente. Quello che cambia, invece, è la questione di chi sia responsabile in primo luogo nella pratica: non è automaticamente il produttore della bicicletta o della macchina, né automaticamente il fornitore di celle o pacchi. Il Regolamento lo stabilisce attraverso i ruoli dei soggetti della catena di approvvigionamento negli articoli da 38 a 44 del Regolamento (UE) 2023/1542.

Accertare chi è il "fabbricante" della batteria

Il Regolamento attribuisce il ruolo di fabbricante alla parte che produce la batteria, o che immette sul mercato una batteria con il proprio nome o marchio — anche se tale batteria è assemblata da componenti di un altro soggetto. Per un'azienda di 10-100 dipendenti che importa o assembla e-bike o monopattini, questo significa nella pratica: se il prodotto finale viene venduto con un marchio proprio e il pacco batterie al suo interno è un componente fisso e non sostituibile, il ruolo di fabbricante di quella batteria ricade spesso sullo stesso importatore o assemblatore — non sulla fabbrica estera che fornisce solo le celle. Chi esattamente rientra in questa situazione dipende dalla situazione contrattuale e di fatto; si veda anche il passaporto della batteria si applica alle mie batterie? per gli step necessari a chiarire questa questione per un prodotto specifico.

Verificare se la batteria stessa rientra nel Regolamento

Non ogni batteria incorporata deve avere un passaporto — ciò dipende dal tipo di batteria e dalla potenza. Una batteria LMT in un'e-bike o monopattino rientra in una categoria diversa da una batteria industriale superiore a 2 kWh in una macchina, e gli obblighi non hanno le stesse date di entrata in vigore per ogni categoria. Nella pratica questo significa che un'azienda prima accerta in quale categoria rientra il proprio prodotto, prima di avviare il percorso del passaporto. Maggiori informazioni si trovano presso quali batterie rientrano nel regolamento sulle batterie?, presso che cos'è una batteria per veicoli leggeri (batteria LMT)? e presso che cosa significa il limite di 2 kWh per le batterie industriali?.

Raccogliere i dati presso il fornitore di batterie

Chi ricopre il ruolo di fabbricante non è necessariamente chi dispone di tutti i dati tecnici in casa. Un importatore di e-bike di solito acquista un pacco batterie completo da un fornitore in Asia o altrove nell'UE, senza che quel fornitore fornisca standardmente i dati sulla provenienza dei materiali, la chimica o le prestazioni. Per un'azienda di medie dimensioni questo significa che sono necessari accordi con il fornitore sui quali dati vengono forniti, in quale forma e con quale frequenza di aggiornamento — questo è di solito la parte più dispendiosa in termini di tempo del percorso, piuttosto che l'assemblaggio tecnico del passaporto stesso.

Far assemblare il passaporto e collegarlo al prodotto

Una volta accertato il ruolo di fabbricante e raccolti i dati, il passaporto viene assemblato e collegato a un codice QR che viene apposto sulla batteria o accanto ad essa. Nel caso di una batteria incorporata, si pone la questione di dove praticamente il codice QR possa trovare spazio — sulla batteria stessa non è sempre accessibile senza aprire il prodotto, sulla custodia del prodotto finale è spesso più logico. L'articolo 77 del Regolamento (UE) 2023/1542 (Regolamento sulle batterie), articolo 77, stabilisce l'obbligo del passaporto e del supporto dati, senza prescrivere come un fabbricante organizzi questo all'interno del proprio processo di assemblaggio.

Dove si commettono errori nella pratica

Un importatore presume che il fabbricante di celle asiatico si occupi del passaporto, perché è lui che "produce" la batteria — mentre il Regolamento collega il ruolo di fabbricante a chi immette il marchio sul mercato, non a chi produce fisicamente.

Un costruttore di macchine incorpora una batteria industriale di un fornitore esterno nella sua macchina, e scopre solo tardi che quella batteria supera il limite di 2 kWh, mentre il resto della macchina non rientra nel Regolamento — con il risultato che il percorso del passaporto viene avviato dopo che le prime macchine sono già state consegnate.

Un marchio di e-bike lavora con più fornitori di batterie per modelli diversi e tratta il passaporto come un progetto una tantum anziché come un processo ricorrente per fornitore e per modifica del modello — con il risultato che con un nuovo fornitore la richiesta di dati ricomincia sempre da zero.

Un'azienda presume che poiché la batteria è "permanentemente incorporata e non sostituibile", non sia necessario un passaporto separato — un presupposto che non è corretto per standard, poiché la sostituibilità della batteria non è il criterio che il regolamento applica per l'obbligo del passaporto.

Un importatore cambia fornitore di batterie senza aggiornare il passaporto, mentre i dati sottostanti (chimica delle celle, origine, capacità) sono effettivamente cambiati.

Ciò che è possibile documentare

Una panoramica per linea di prodotto di quale batteria è contenuta, da quale fornitore e sotto quale categoria (LMT, industriale, portatile) secondo la propria valutazione.
Un accordo documentato con ogni fornitore di batterie riguardante quali dati vengono forniti, in quale formato e chi è responsabile dell'aggiornamento di tali dati in caso di modifica del prodotto.
Un'istruzione interna che specifica chi all'interno dell'azienda svolge il ruolo di fabbricante della batteria per ogni prodotto — questo può variare per linea di prodotto se si lavora con più marchi o costruzioni OEM.
Un registro delle modifiche ai modelli e dei cambi di fornitore, in modo che sia tracciabile quale passaporto corrisponde a quale versione del prodotto.
In caso di dubbio sul proprio ruolo o sulla categoria applicabile: i primi passaggi come descritto in il passaporto della batteria si applica alle mie batterie?, e per il contesto più ampio cosa cambia con il nuovo regolamento sulle batterie?.

Questo non è parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa su cui verte questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità competente.

Scritto con IA sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Fatecelo sapere — le correzioni hanno priorità.