Die Batterie ist in mein Produkt eingebaut — wer erstellt dann den Pass?

Der Marktakteur, der die Batterie auf den EU-Markt bringt, ist am Zug

Wer das Passierbuch zusammenstellt, hängt nicht davon ab, wo sich die Batterie physisch befindet, sondern davon, wer die Batterie – lose oder eingebaut – erstmals auf den europäischen Markt bringt. Bei einem E-Bike, Roller oder einer Maschine mit fest eingebauter Batterie ist dies in der Praxis meist der Akteur, der das Endprodukt importiert oder unter eigenem Namen verkauft. Die Batterienverordnung weist verschiedene Rollen den "Marktakteuren" zu: Hersteller, Importeur, bevollmächtigter Vertreter und Distributor. Welche Verpflichtungen zu welcher Rolle gehören, ist in den Artikeln 38 bis 44 der Verordnung (EU) 2023/1542 festgelegt. Eine eingebaute Batterie ändert nichts an der Tatsache, dass irgendwo in der Kette jemand diese Verpflichtungen trägt – es macht nur weniger selbstverständlich, wer das ist, da die Batterie selbst nicht einzeln gehandelt wird.

Für welche Batterien dies relevant ist und für welche nicht

Dieses Thema ist relevant für Batterien, die in den Geltungsbereich des Passes fallen: EV-Batterien, Batterien für leichte Fahrzeuge (LMT, wie E-Bikes und Tretroller) und Industriebatterien über 2 kWh. Ist eine solche Batterie fest in ein Produkt eingebaut, bleibt die Batterie selbst der Gegenstand, auf den die Verpflichtung ruht – nicht das Produkt drumherum. Das bedeutet, dass ein Importeur von beispielsweise E-Bikes mit den Akkuverpflichtungen konfrontiert wird, auch wenn er formal "Fahrräder" und keine "Batterien" importiert. Dies gilt nicht für Batterien, die außerhalb der Gewichts- oder Kapazitätsgrenzen liegen, und nicht für Teile, die keine Batterie sind, aber danach aussehen (wie ein loses Stromversorgungsgerät). Im Zweifelsfall über den Geltungsbereich einer bestimmten Batterie geben der Text von Artikel 77 und die Beschreibung der Produktkategorien in der Verordnung den Ausgangspunkt.

Ab 18. Februar 2027 verpflichtend, bis dahin ist Vorbereitung das Einzige, das zählt

Die Verpflichtung zu einem digitalen Batterie-Datenblatt gilt ab 18. Februar 2027, wie in Artikel 77 der Verordnung (EU) 2023/1542 festgelegt. Bis zu diesem Datum besteht keine gesetzliche Verpflichtung, das Datenblatt einem Kunden oder einer Überwachungsbehörde zu zeigen, aber die Daten, die darin enthalten sein müssen – Herkunft, Zusammensetzung, Leistungen, Reparatur- und Recyclinginformationen – entstehen normalerweise bereits bei der Herstellung und dem Import der Batterie. Wer bis 2027 mit der Erfassung dieser Daten wartet, läuft Gefahr, dass entscheidende Informationen (wie die genaue Zellchemie oder Testergebnisse des Herstellers) dann nicht mehr leicht auffindbar sind, besonders wenn der Batterieversorger inzwischen gewechselt hat oder nicht mehr erreichbar ist.

Wie dies in der Praxis umgesetzt wird

Für einen Importeur eines Produkts mit eingebauter Batterie beginnt dies damit, die eigene Rolle zu bestimmen: bringt das Unternehmen das Produkt unter eigenem Namen auf den Markt, oder handelt es mit einem Produkt, das anderswo bereits registriert ist? Wer ein Produkt unter eigenem Namen oder Marke in die EU einführt, tritt damit normalerweise als der Marktakteur auf, auf den die Verpflichtungen der Artikel 38 bis 44 ruhen, auch wenn die Batterie selbst von einer anderen Partei hergestellt wurde. Der nächste Schritt ist die Anforderung der zugrunde liegenden Batteriedaten beim Hersteller oder Lieferanten der Zelle oder des Batteriepacks: chemische Zusammensetzung, Kapazität, Herkunft von Rohstoffen, CO2-Fußabdruck, soweit zutreffend, und Informationen über Demontage und Recycling. Ohne diese Daten des ursprünglichen Batterieherstellers ist ein Datenblatt nicht vollständig, daher sollte diese Vereinbarung früh im Einkaufsprozess getroffen werden, nicht erst kurz vor dem verpflichtenden Datum. Anschließend wird festgelegt, wer das Datenblatt tatsächlich zusammenstellt und hostet – das kann der Importeur selbst sein oder eine Plattform, die diese Aufgabe auf der Grundlage der bereitgestellten Daten übernimmt. Schließlich gehört zum Datenblatt ein physischer QR-Datenträger auf der Batterie oder dem Produkt, damit die Daten auch nach dem Verkauf abrufbar sind.

Wo dies folgt: Artikel 38-44 und Artikel 77

Diese Aufteilung der Verantwortung ergibt sich aus den Artikeln 38 bis 44 der Verordnung (EU) 2023/1542, die die Pflichten von Herstellern, Importeuren, bevollmächtigten Bevollmächtigten und Distributoren festlegen. Artikel 77 derselben Verordnung regelt speziell den Batteriepasse: welche Informationen darin enthalten sein müssen und ab wann dies verpflichtend ist. Zusammen bestimmen diese Artikel, dass die Verpflichtung an eine Rolle in der Lieferkette gebunden ist und nicht an dem physischen Standort der Batterie innerhalb eines Produkts.

Wer ein Produkt mit eingebauter Batterie importiert oder unter eigener Marke verkauft, kann am besten schon jetzt überprüfen, welche Batteriedaten bei dem eigenen Lieferanten verfügbar sind und welche davon fehlen. Batpas.eu setzt diese Daten in einen Pass um und hostet ihn zehn Jahre lang, einschließlich des QR-Datenträgers — aber der erste Schritt, das Sammeln der richtigen Daten beim Batteriehersteller, liegt bei demjenigen, der das Produkt auf den Markt bringt.

Worauf dies basiert

Die Verordnung selbst steht auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

Eine in ein E-Bike, einen Roller oder eine Maschine eingebaute Batterie bleibt im Kern eine Batterie im Sinne der Batterienverordnung. Die Verpflichtung zur Erstellung eines Produktpasses ändert sich nicht dadurch, dass die Batterie nicht separat verkauft wird. Was sich hingegen ändert, ist die Frage, wer in der Praxis erstmals verantwortlich ist: Das ist nicht automatisch der Hersteller des Fahrrads oder der Maschine und auch nicht automatisch der Zell- oder Packlieferant. Die Verordnung regelt dies durch die Rollen von Marktakteuren in den Artikeln 38 bis 44 der Verordnung (EU) 2023/1542.

Feststellung, wer der "Hersteller" der Batterie ist

Die Verordnung weist die Rolle des Herstellers der Partei zu, die die Batterie herstellt oder eine Batterie unter eigenem Namen oder Marke in den Verkehr bringt — auch wenn diese Batterie aus Teilen eines anderen zusammengesetzt ist. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern, das E-Bikes oder Roller importiert oder zusammenstellt, bedeutet dies in der Praxis: Wenn das Endprodukt unter einem eigenen Markennamen verkauft wird und das Akkupaket darin ein fest verbautes, nicht austauschbares Bauteil ist, fällt die Rolle des Batterieherstellers häufig auf denselben Importeur oder Zusammenbauer — nicht auf die Fabrik im Ausland, die nur die Zellen liefert. Wer hier genau steht, hängt von der vertraglichen und tatsächlichen Situation ab; siehe auch gilt der Batteriepass für meine Batterien? für die Schritte, um dies für ein konkretes Produkt durchzulaufen.

Überprüfung, ob die Batterie selbst unter die Verordnung fällt

Nicht jede eingebaute Batterie muss einen Produktpass erhalten — das hängt vom Batterietyp und der Leistung ab. Eine LMT-Batterie in einem E-Bike oder Roller fällt in eine andere Kategorie als eine Industriebatterie über 2 kWh in einer Maschine, und die Verpflichtungen treten nicht für jede Kategorie am gleichen Stichtag in Kraft. Praktisch bedeutet dies, dass ein Unternehmen zunächst festlegt, in welche Kategorie das eigene Produkt fällt, bevor der Produktpass-Prozess eingeleitet wird. Mehr dazu finden Sie unter welche Batterien fallen unter die Batterienverordnung?, unter was ist eine Batterie für leichte Mobilitätsgeräte (LMT-Batterie)? und unter was bedeutet die 2-kWh-Grenze für Industriebatterien?.

Erfassung von Daten beim Batterieligeranten

Wer die Rolle des Herstellers erfüllt, ist nicht unbedingt derjenige, der alle technischen Daten bereits im Haus hat. Ein Importeur von E-Bikes kauft üblicherweise ein komplettes Akkupaket bei einem Lieferanten in Asien oder anderswo in der EU, ohne dass dieser Lieferant Daten über Materialherkunft, Chemie oder Leistung standardmäßig mitliefert. Für ein mittelständisches Unternehmen bedeutet dies, dass Absprachen mit dem Zulieferer erforderlich sind über welche Daten bereitgestellt werden, in welcher Form und mit welcher Aktualisierungshäufigkeit — dies ist üblicherweise der zeitaufwändigste Teil des Verfahrens, mehr noch als die technische Zusammenstellung des Produktpasses selbst.

Zusammenstellung des Produktpasses und Verknüpfung mit dem Produkt

Sobald die Rolle des Herstellers geklärt ist und die Daten vorliegen, wird der Produktpass zusammengestellt und mit einem QR-Code verknüpft, der auf oder bei der Batterie angebracht wird. Bei einer eingebauten Batterie stellt sich die Frage, wo dieser QR-Code praktisch Platz findet — auf der Batterie selbst ist dies nicht immer zugänglich, ohne das Produkt zu öffnen, auf dem Gehäuse des Endprodukts liegt es oft nahe. Artikel 77 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterienverordnung), Artikel 77 regelt die Verpflichtung zum Produktpass und zum Datenträger, schreibt aber nicht vor, wie ein Hersteller dies organisatorisch in seinem eigenen Montageprozess löst.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Ein Importeur geht davon aus, dass der asiatische Zellhersteller den Produktpass regelt, da dieser die Batterie schließlich "herstellt" — während die Verordnung die Rolle des Herstellers an diejenigen bindet, die die Marke in den Verkehr bringt, nicht an diejenigen, die physisch produziert.

Ein Maschinenbauer baut eine Industriebatterie eines externen Lieferanten in seine Maschine ein und stellt erst spät fest, dass diese Batterie die 2-kWh-Grenze überschreitet, während der Rest der Maschine nicht unter die Verordnung fällt — mit dem Ergebnis, dass der Produktpass-Prozess eingeleitet wird, nachdem die ersten Maschinen bereits ausgeliefert wurden.

Ein E-Bike-Hersteller arbeitet mit mehreren Batterielieferanten für verschiedene Modelle und behandelt den Pass als einmaliges Projekt anstelle eines wiederkehrenden Prozesses pro Lieferant und pro Modelländerung — wodurch bei einem neuen Lieferanten die Datenanforderung jedes Mal von vorne beginnt.

Ein Unternehmen geht davon aus, dass weil die Batterie "fest eingebaut und nicht austauschbar" ist, kein separater Pass erforderlich ist — eine Annahme, die nicht standardmäßig zutrifft, denn die Austauschbarkeit der Batterie ist nicht der Maßstab, den die Verordnung für die Passpflicht anlegt.

Ein Importeur wechselt den Batterielieferanten, ohne den Pass aktualisieren zu lassen, während sich die zugrunde liegenden Daten (Zellchemie, Herkunft, Kapazität) geändert haben.

Was Sie dokumentieren können

Eine Übersicht pro Produktlinie, welche Batterie darin verbaut ist, von welchem Lieferanten, und unter welche Kategorie (LMT, industriell, tragbar) diese Batterie nach eigener Bewertung fällt.
Eine festgelegte Absprache mit jedem BatterieLieferanten darüber, welche Daten geliefert werden, in welchem Format, und wer bei einer Produktänderung für die Aktualisierung dieser Daten verantwortlich ist.
Eine interne Angabe, wer innerhalb des Unternehmens die Rolle des Batterieherstellers für jedes Produkt erfüllt — dies kann sich je Produktlinie unterscheiden, wenn mit mehreren Marken oder OEM-Konstruktionen gearbeitet wird.
Ein Logbuch von Modelländerungen und Lieferantenwechseln, damit nachverfolgbar ist, welches Datenblatt zu welcher Produktversion gehört.
Im Zweifelsfall über die eigene Rolle oder die anwendbare Kategorie: die ersten Schritte wie unter gilt der Batteriepass für meine Batterien?beschrieben, und für den breiteren Kontext was ändert sich mit der neuen Batterienverordnung?.

Dies ist keine Rechtsberatung. Diese Seite bietet allgemeine Informationen zur Regelung, auf der diese Plattform basiert. Wir kennen Ihre Situation nicht. Wenn Sie Zweifel an Ihrem eigenen Fall haben, wenden Sie sich an einen Rechtsanwalt oder die zuständige Aufsichtsbehörde.

Geschrieben mit KI auf Grundlage der obigen Quellen, überprüft durch eine Person am 2026-08-22. Stimmt etwas nicht? Teilen Sie es mit — Korrektionen haben Vorrang.