La batterie est intégrée dans mon produit — qui fabrique alors le passeport?

Le marktdeelnemer qui met la batterie sur le marché de l'UE est en action

Celui qui compile le passeport ne dépend pas de l'endroit où la batterie est physiquement située, mais de celui qui met la batterie — détachée ou intégrée — pour la première fois sur le marché européen. Pour un vélo électrique, un scooter ou une machine avec batterie fixe, il s'agit généralement en pratique de la partie qui importe le produit final ou le vend sous son propre nom. La batterijenverordening attribue différents rôles aux « marktdeelnemers » : fabricant, importateur, mandataire et distributeur. Les obligations liées à chaque rôle sont énoncées aux articles 38 à 44 du Règlement (UE) 2023/1542. Une batterie intégrée ne change rien au fait que quelqu'un dans la chaîne porte ces obligations — cela rend seulement moins évident qui c'est, car la batterie elle-même n'est pas commercialisée séparément.

Pour quelles batteries cela s'applique, et pour lesquelles non

Ce sujet est pertinent pour les batteries qui relèvent du champ d'application du passeport : les batteries pour véhicules électriques, les batteries pour moyens de transport légers (LMT, comme les vélos électriques et les trottinettes) et les batteries industrielles de plus de 2 kWh. Si une telle batterie est solidement intégrée dans un produit, la batterie elle-même reste l'objet auquel s'applique l'obligation — et non le produit qui l'entoure. Cela signifie qu'un importateur de, par exemple, vélos électriques avec batterie aura affaire aux obligations relatives aux batteries, même s'il importe formellement des « vélos » et non des « batteries ». Elle ne s'applique pas aux batteries qui ne correspondent pas aux limites de poids ou de capacité, ni aux pièces qui ne sont pas des batteries mais qui y ressemblent (comme un adaptateur secteur détaché). En cas de doute sur le fait qu'une batterie spécifique relève de l'étendue, le texte de l'article 77 et la description des catégories de produits du règlement fournissent le point de départ.

À partir du 18 février 2027, obligatoire, jusqu'à cette date, la préparation est la seule chose qui compte

L'obligation de fournir un passeport numérique pour batterie entrera en vigueur à partir du 18 février 2027, comme le stipule l'article 77 du Règlement (UE) 2023/1542. Jusqu'à cette date, il n'y a aucune obligation légale de montrer le passeport à un client ou à une autorité de surveillance, mais les données qui doivent y figurer — origine, composition, performances, informations sur la réparation et le recyclage — apparaissent généralement déjà lors de la production et de l'importation de la batterie. Celui qui attend 2027 pour collecter ces données risque que des informations cruciales (comme la chimie cellulaire exacte ou les résultats des tests du fabricant) ne soient alors plus facilement traçables, surtout si le fournisseur de batteries a entretemps changé ou n'est plus disponible.

Comment cela fonctionne en pratique

Pour un importateur d'un produit avec batterie intégrée, cela commence par déterminer son propre rôle : l'entreprise met-elle le produit sur le marché sous sa propre marque, ou commercialise-t-elle un produit qui a déjà été enregistré ailleurs ? Celui qui introduit un produit sous son propre nom ou sa propre marque dans l'UE agit généralement en tant que marktdeelnemer auquel s'appliquent les obligations des articles 38 à 44, même si la batterie elle-même a été fabriquée par une autre partie. L'étape suivante consiste à demander les données de batterie sous-jacentes au fabricant ou au fournisseur de cellules ou du pack batterie : composition chimique, capacité, origine des matières premières, empreinte carbone le cas échéant, et informations sur le démontage et le recyclage. Sans ces données du fabricant de batteries d'origine, un passeport n'est pas complet, il est donc préférable de convenir de cela tôt dans le processus d'achat, pas seulement avant la date obligatoire. Il faut ensuite déterminer qui compile et héberge réellement le passeport — cela peut être l'importateur lui-même, ou une plateforme qui assume cette tâche sur la base des données fournies. Enfin, le passeport comprend un support de données QR physique sur la batterie ou le produit, de sorte que les données puissent être consultées après la vente.

D'où cela découle : articles 38-44 et article 77

Cette répartition des responsabilités découle des articles 38 à 44 du Règlement (UE) 2023/1542, qui fixent les obligations des fabricants, des importateurs, des représentants autorisés et des distributeurs. L'article 77 du même règlement régit spécifiquement le passeport pour batterie : les informations qu'il doit contenir et à partir de quand il est obligatoire. Ensemble, ces articles déterminent que l'obligation est liée à un rôle dans la chaîne d'approvisionnement, et non à la localisation physique de la batterie dans un produit.

Quiconque importe un produit doté d'une batterie intégrée ou le vend sous sa propre marque ferait bien de vérifier dès maintenant quelles données relatives à la batterie sont disponibles auprès de son propre fournisseur et lesquelles font défaut. Batpas.eu convertit ces données en un passeport et l'héberge pendant dix ans, y compris le support de données QR — mais la première étape, celle de collecter les données correctes auprès du fabricant de la batterie, incombe à celui qui met le produit sur le marché.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

Une batterie intégrée dans un vélo électrique, un scooter ou une machine reste fondamentalement une batterie telle que le règlement sur les batteries l'entend. L'obligation de faire établir un passeport ne change pas du fait que la batterie n'est pas vendue séparément. Ce qui change, en revanche, c'est la question de savoir qui est en pratique le premier responsable : ce n'est pas automatiquement le fabricant du vélo ou de la machine, ni automatiquement le fournisseur de cellules ou de modules. Le règlement fixe cela par les rôles des acteurs du marché dans les articles 38 à 44 du Règlement (UE) 2023/1542.

Déterminer qui est le « fabricant » de la batterie

Le règlement confère le rôle de fabricant à la partie qui produit la batterie, ou qui place une batterie sur le marché sous son propre nom ou sa propre marque — même si cette batterie est composée de pièces d'un tiers. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés qui importe ou assemble des vélos électriques ou des scooters, cela signifie en pratique : si le produit fini est vendu sous une marque propre et que le pack batterie y constitue un élément fixe et non interchangeable, le rôle de fabricant de cette batterie incombe souvent à cet même importateur ou assembleur — non pas à l'usine à l'étranger qui ne fournit que les cellules. La responsabilité exacte dépend de la situation contractuelle et factuelle ; voir aussi le passeport batterie s'applique-t-il à mes batteries ? pour les étapes à suivre pour analyser un produit spécifique.

Vérifier que la batterie elle-même est couverte par le règlement

Toute batterie intégrée n'a pas besoin d'un passeport — cela dépend du type de batterie et de sa puissance. Une batterie pour LMT dans un vélo électrique ou un scooter relève d'une autre catégorie qu'une batterie industrielle de plus de 2 kWh dans une machine, et les obligations n'entrent pas en vigueur à la même date pour chaque catégorie. En pratique, cela signifie qu'une entreprise détermine d'abord dans quelle catégorie son produit se range, avant de mettre en place le processus de passeport. Pour plus d'informations, voir quelles batteries relèvent du règlement sur les batteries ?, à qu'est-ce qu'une batterie pour véhicules de mobilité légère (batterie LMT) ? et à qu'est-ce que la limite de 2 kWh pour les batteries industrielles ?.

Collecter les données auprès du fournisseur de batteries

Celui qui remplit le rôle de fabricant ne dispose pas nécessairement de toutes les données techniques disponibles en interne. Un importateur de vélos électriques achète généralement un pack batterie complet auprès d'un fournisseur en Asie ou ailleurs dans l'UE, sans que ce fournisseur ne fournisse d'office des données sur l'origine des matériaux, la chimie ou les performances. Pour une entreprise de taille moyenne, cela signifie qu'il est nécessaire de conclure des accords avec le sous-traitant sur les données à fournir, sous quelle forme et à quelle fréquence de mise à jour — c'est généralement la partie la plus chronophage du processus, plutôt que l'assemblage technique du passeport lui-même.

Faire établir le passeport et l'associer au produit

Une fois le rôle de fabricant établi et les données reçues, le passeport est établi et associé à un code QR qui est apposé sur la batterie ou à proximité. Pour une batterie intégrée, la question se pose de savoir où placer pratiquement ce code QR — sur la batterie elle-même n'est pas toujours accessible sans ouvrir le produit, sur le boîtier du produit fini c'est souvent plus approprié. L'article 77 du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement sur les batteries), article 77, définit l'obligation du passeport et du support de données, sans prescrire comment un fabricant organise cela sur le plan organisationnel au sein de son propre processus d'assemblage.

Où les problèmes surviennent en pratique

Un importateur suppose que le fabricant de cellules asiatique s'occupera du passeport, puisqu'il « fabrique » la batterie — tandis que le règlement associe le rôle de fabricant à celui qui met la marque sur le marché, non à celui qui produit physiquement.

Un fabricant de machines intègre une batterie industrielle d'un fournisseur externe dans sa machine et découvre trop tard que cette batterie dépasse la limite de 2 kWh, alors que le reste de la machine n'est pas couvert par le règlement — ce qui a pour conséquence que le processus de passeport est engagé après que les premières machines aient déjà été livrées.

Une marque de vélo électrique travaille avec plusieurs fournisseurs d'accumulateurs pour différents modèles, et traite le passeport comme un projet ponctuel au lieu d'un processus récurrent par fournisseur et par modification de modèle — ce qui fait que pour un nouveau fournisseur, la demande de données recommence toujours de zéro.

Une entreprise suppose que, parce que la batterie « est intégrée de façon permanente et n'est pas remplaçable », aucun passeport distinct n'est nécessaire — une supposition qui ne correspond pas à la norme, car la remplaçabilité de la batterie n'est pas le critère que la Directive Batterie utilise pour l'obligation de passeport.

Un importateur change de fournisseur de batterie sans faire mettre à jour le passeport, alors que les données sous-jacentes (chimie des cellules, origine, capacité) ont effectivement changé.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu par ligne de produits indiquant quelle batterie y est intégrée, de quel fournisseur, et sous quelle catégorie (LMT, industrielle, portable) cette batterie relève selon l'évaluation propre de l'entreprise.
Un accord formalisé avec chaque fournisseur de batterie sur les données à fournir, le format, et qui est responsable de la mise à jour de ces données en cas de modification du produit.
Une indication interne de qui au sein de l'entreprise joue le rôle de fabricant de la batterie pour chaque produit — cela peut varier par ligne de produits si l'on travaille avec plusieurs marques ou constructions OEM.
Un journal des modifications de modèles et changements de fournisseurs, afin qu'il soit traçable quel passeport correspond à quelle version de produit.
En cas de doute sur le rôle propre ou la catégorie applicable : les premières étapes comme décrites dans le passeport batterie s'applique-t-il à mes batteries ?, et pour le contexte plus large qu'est-ce qui change avec la nouvelle Directive Batterie ?.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Écrit avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.