Bateria este încorporată în produsul meu — cine face atunci pasaportul?

Actorul pieței care introduce bateria pe piața UE este cel care trebuie să acționeze

Cine compilează pasaportul nu depinde de locul în care se află fizic bateria, ci de cine introduce bateria — separată sau încorporată — pentru prima dată pe piața europeană. Pentru o bicicletă electrică, un scooter sau o mașină cu acumulator fix, în practică, aceasta este de obicei partea care importă produsul final sau îl vinde sub propriul nume. Directiva privind bateriile atribuie diferite roluri actorilor pieței: fabricant, importator, reprezentant autorizat și distribuitor. Care sunt obligațiile care corespund fiecărui rol se găsesc în articolele 38 până la 44 ale Regulamentului (UE) 2023/1542. O baterie încorporată nu schimbă faptul că există cineva în lanț care poartă aceste obligații — doar că este mai puțin evident cine este, deoarece bateria în sine nu este vândută separat.

Pentru ce baterii acest lucru este relevant și pentru care nu

Acest subiect este relevant pentru bateriile care se încadrează în domeniul de aplicare al pasaportului: bateriile EV, bateriile pentru vehicule cu motor ușor (LMT, cum ar fi bicicletele electrice și trotinetele) și bateriile industriale peste 2 kWh. Dacă o astfel de baterie este fixă încorporată într-un produs, bateria în sine rămâne obiectul asupra căruia se sprijină obligația — nu produsul din jurul ei. Aceasta înseamnă că un importator de, de exemplu, biciclete electrice cu acumulatori se confruntă cu obligații privind bateriile, chiar dacă importă formal "biciclete" și nu "baterii". Nu se aplică bateriilor care se află în afara limitelor de greutate sau capacitate și nu se aplică componentelor care nu sunt baterii, dar arată ca și cum ar fi (cum ar fi un adaptor de alimentare separat). Dacă aveți îndoieli cu privire la faptul că o anumită baterie se încadrează în domeniu, textul articolului 77 și descrierea categoriilor de produse din regulament constituie punctul de plecare.

Obligatoriu din 18 februarie 2027, până atunci pregătirea este singura care contează

Obligația unui pasaport digital pentru baterie va intra în vigoare din 18 februarie 2027, așa cum se prevede în articolul 77 al Regulamentului (UE) 2023/1542. Până la acea dată, nu există obligație legală de a prezenta deja pasaportul unui client sau unei autorități de supraveghere, dar datele care trebuie să intre în el — origine, compoziție, performanță, informații despre reparație și reciclare — apar de obicei deja la producția și importul bateriei. Cine așteaptă până în 2027 pentru a colecta aceste date riscă ca informațiile cruciale (cum ar fi chimia exactă a celulei sau rezultatele testelor fabricantului) să nu mai fie ușor de aflat, mai ales dacă furnizorul de baterii s-a schimbat între timp sau nu mai este accesibil.

Cum se abordează aceasta în practică

Pentru un importator al unui produs cu baterie încorporată, aceasta începe prin a determina propria sa poziție: dacă întreprinderea introduce produsul sub propriul brand pe piață, sau comercializează un produs care este deja înregistrat în altă parte? Cine introduce un produs sub propriul nume sau brand în UE, acționează prin aceasta de obicei ca actorul pieței pe care se sprijin obligațiile articolelor 38 până la 44, chiar dacă bateria în sine a fost fabricată de o altă parte. Pasul următor este solicitarea datelor de baterie subiacente de la fabricant sau de la furnizorul celulei sau al pachetului de baterie: compoziție chimică, capacitate, origine de materii prime, amprentă de carbon dacă este cazul, și informații despre demontare și reciclare. Fără aceste date de la fabricantul original de baterii, un pasaport nu este complet, deci acest acord este cel mai bine stabilit devreme în procesul de achiziție, nu chiar înainte de data obligatorie. În continuare, se determină cine compilează și găzduiește de fapt pasaportul — poate fi importatorul însuși, sau o platformă care preia această sarcină pe baza datelor furnizate. În cele din urmă, pasaportul include o purtătoare de date QR fizică pe baterie sau pe produs, astfel încât datele să poată fi consultate și după vânzare.

Unde aceasta se bazează pe: articolele 38-44 și articolul 77

Această divizare a responsabilității decurge din articolele 38 până la 44 ale Regulamentului (UE) 2023/1542, care stabilesc obligațiile producătorilor, importatorilor, reprezentanților autorizați și distribuitorilor. Articolul 77 al aceluiași regulament reglementează în mod specific pasaportul bateriei: ce informații trebuie să conțină și din când aceasta este obligatorie. Împreună, aceste articole determină că obligația depinde de un rol în lanțul comercial și nu de locația fizică a bateriei într-un produs.

Oricine importă un produs cu baterie încorporată sau îl vinde sub propria marcă ar fi bine să verifice acum ce date ale bateriei sunt disponibile la propriul furnizor și care dintre acestea lipsesc. Batpas.eu transformă aceste date într-un pasaport și îl găzduiește timp de zece ani, inclusiv purtătorul de date QR — dar prima etapă, colectarea datelor corecte de la producătorul bateriei, revine celui care aduce produsul pe piață.

Pe ce se bazează aceasta

Verorderea în sine se găsește pe EUR-Lex. Facem referință la fiecare afirmație; nu trebuie să ne credeți.

Ce trebuie să faceți concret

Ce se așteaptă de la dumneavoastră

O baterie care este încorporată într-o bicicletă electrică, o trotinetă sau o mașină rămâne în esență o baterie în sensul Reglementării privind bateriile. Obligația de a se elabora un pasaport nu se modifică din faptul că bateria nu este vândută separat. Ceea ce se modifică este întrebarea privind cine este, în practică, primul responsabil: nu este automat fabricantul bicicletei sau al mașinii, și nus este nici automat furnizorul de celule sau pachete. Reglementarea stabilește aceasta prin rolurile actorilor de pe piață prevăzute în articolele 38 până la 44 ale Reglementării (UE) 2023/1542.

Determinarea cine este "fabricantul" bateriei

Reglementarea atribuie rolul de fabricant părții care produce bateria, sau care pune pe piață o baterie sub propriul nume sau marcă — chiar dacă acea baterie este alcătuită din componente ale altuia. Pentru o întreprindere cu 10 până la 100 de angajați care importă sau asamblează biciclete electrice sau trotinete, aceasta înseamnă în practică: dacă produsul final este vândut sub o marcă proprie și pachetul de acumulatori din acesta este o parte fixă, neinterschimbabilă, rolul de fabricant al acelei baterii se încadrează adesea la același importator sau asamblor — nu la fabrica din străinătate care furnizează doar celulele. Cine exact este implicat depinde de situația contractuală și de facto; a se vedea și se aplică pasaportul bateriei pentru bateriile mele? pentru pașii necesari pentru a elabora aceasta pentru un produs concret.

Verificarea dacă bateria în sine se încadrează în reglementare

Nu fiecare baterie încorporată trebuie să aibă un pasaport — aceasta depinde de tipul de baterie și de putere. O baterie LMT într-o bicicletă electrică sau o trotinetă se încadrează într-o altă categorie decât o baterie industrială peste 2 kWh într-o mașină, iar obligațiile nu sunt aceleași pentru fiecare categorie. În practică, aceasta înseamnă că o întreprindere determină mai întâi în care categorie se încadrează propriul produs, înainte de a se stabili traseul pasaportului. Mai multe informații despre aceasta se găsesc la care baterii se încadrează în verordiunea privind bateriile?la ce este o baterie pentru vehicule ușoare (baterie LMT)? și la ce înseamnă limita de 2 kWh pentru bateriile industriale?.

Colectarea datelor de la furnizorul de baterii

Cine îndeplinește rolul de fabricant nu este neapărat cel care are deja toate datele tehnice în casă. Un importator de biciclete electrice achiziționează de obicei un pachet complet de acumulatori de la un furnizor din Asia sau altă parte a UE, fără ca acel furnizor să furnizeze de regulă date despre originea materialelor, chimie sau performanță. Pentru o întreprindere de dimensiuni medii, aceasta înseamnă că sunt necesare acorduri cu furnizorul de piese asupra datelor care vor fi furnizate, sub ce formă și cu ce frecvență de actualizare — aceasta este de obicei partea cea mai consumatoare de timp a traseului, mai degrabă decât asamblarea tehnică a pasaportului în sine.

Asamblarea pasaportului și cuplarea sa la produs

Odată ce rolul de fabricant este stabilit și datele sunt primite, pasaportul este asamblat și cuplat la un cod QR care este plasat pe sau lângă baterie. În cazul unei baterii încorporate, întrebarea este unde acel cod QR se poate plasa din punct de vedere practic — pe bateria în sine nu este întotdeauna accesibil fără a deschide produsul, pe carcasa produsului final este adesea mai indicat. Articolul 77 al Reglementării (UE) 2023/1542 (reglementarea privind bateriile), articolul 77 reglementează obligația de pasaport și suportul de date, fără a prescrie cum un fabricant rezolvă aceasta din punct de vedere organizatoric în cadrul propriului proces de asamblare.

Unde se greșește în practică

Un importator presupune că producătorul asiatic de celule va regla pasaportul, din moment ce acela este cel care "fabrică" bateria — în timp ce reglementarea leagă rolul de fabricant de cine pune marca pe piață, nu de cine produce fizic.

Un constructor de mașini încorporează o baterie industrială de la un furnizor extern în mașina sa și descoperă prea târziu că acea baterie depășește limita de 2 kWh, în timp ce restul mașinii nu se încadrează în reglementare — cu rezultatul că traseul pasaportului este demarat după ce primele mașini au fost deja livrate.

Un producător de e-biciclete lucrează cu mai mulți furnizori de baterii pentru diferite modele și tratează pasaportul ca un proiect unic în loc de un proces recurent pe furnizor și pe modificarea modelului — ceea ce face ca atunci când apare un nou furnizor, solicitarea datelor să înceapă din nou de la zero.

O companie presupune că deoarece bateria "este fix încorporată și nu este înlocuibilă", nu este necesar un pasaport separat — o presupunere care nu este în mod standard corectă, deoarece înlocuibilitatea bateriei nu este criteriul pe care verordiunea îl aplică pentru obligația de pasaport.

Un importator schimbă furnizorul de baterii fără a actualiza pasaportul, în timp ce datele subiacente (chimia celulelor, originea, capacitatea) s-au schimbat.

Ce puteți documenta

Un tablou pe linie de produs al bateriei care se află în aceasta, de la ce furnizor, și sub ce categorie (LMT, industrial, portabil) se încadrează acea baterie conform evaluării proprii.
Un acord stabilit cu fiecare furnizor de baterii privind ce date vor fi furnizate, în ce format, și cine este responsabil de actualizarea acestor date în caz de modificare a produsului.
O indicație internă a persoanei din cadrul companiei care îndeplinește rolul de producător al bateriei pentru fiecare produs — aceasta poate varia pe linie de produs dacă se lucrează cu mai multe mărci sau construcții OEM.
Un jurnal al modificărilor modelelor și schimbărilor de furnizori, pentru a face trasabilă corespondența dintre fiecare pasaport și versiunea de produs.
În caz de îndoieli cu privire la propria poziție sau categoria aplicabilă: primii pași conform descrierii de la se aplică pasaportul bateriei pentru bateriile mele?, și pentru contextul mai larg ce se schimbă cu noua verordiune privind bateriile?.

Aceasta nu este sfat juridic. Această pagină oferă informații generale despre reglementarea la care se referă platforma aceasta. Nu cunoaștem situația dvs. Dacă aveți îndoieli cu privire la cazul dvs., consultați un jurist sau autoritatea de supraveghere competentă.

Scris cu AI pe baza surselor de mai sus, verificat de om pe 2026-08-22. Ceva nu este în regulă? Anunțați-ne — corecțiile primesc prioritate.