Baterie je zabudovaná v mém produktu — kdo pak vytvoří pas?

Účastník trhu, který baterii uvádí na trh EU, je na řadě

Kdo pasport sestavuje, nezávisí na tom, kde se baterie fyzicky nachází, ale na tom, kdo baterii — volně nebo zabudovanou — poprvé uvádí na evropský trh. U elektrokola, skútru nebo stroje s pevnou baterií je to v praxi obvykle strana, která finální výrobek importuje nebo prodává pod vlastním jménem. Nařízení o bateriích přiřazuje různé role "účastníkům trhu": výrobce, dovozce, zmocněný zástupce a distributor. Které povinnosti se vztahují na kterou roli, je uvedeno v článcích 38 až 44 Nařízení (EU) 2023/1542. Zabudovaná baterie nemění nic na skutečnosti, že v řetězci někdo existuje, kdo nese tyto povinnosti — pouze činí méně evidentním, kdo to je, protože samotná baterie se neobchoduje zvlášť.

Pro které baterie je toto relevantní a pro které ne

Toto téma je relevantní pro baterie, které spadají do rozsahu pasportu: baterie pro elektromobily, baterie pro lehká přepravní prostředka (LMT, jako jsou elektrokola a koloběžky) a průmyslové baterie nad 2 kWh. Je-li taková baterie pevně zabudována do produktu, zůstává samotná baterie objektem, na který se povinnost vztahuje — ne produkt kolem ní. To znamená, že dovozce například elektrokol s povinnostmi týkajícími se baterií se setkává, i když formálně importuje "kola" a ne "baterie". Neuplatňuje se na baterie, které spadají mimo hranice hmotnosti nebo kapacity, a ne na součásti, které nejsou baterií, ale podobají se jí (jako samostatný adaptér napájení). Při pochybnosti o tom, zda konkrétní baterie spadá do rozsahu, poskytuje text článku 77 a popis kategorií výrobků v nařízení výchozí bod.

Od 18. února 2027 povinný, do té doby je příprava jedinou věcí, která se počítá

Povinnost digitálního pasportu baterie vstoupí v platnost od 18. února 2027, jak je stanoveno v článku 77 Nařízení (EU) 2023/1542. Do tohoto data neexistuje právní povinnost zobrazovat pasport zákazníkovi nebo orgánu dohledu, ale údaje, které v něm musí být — původ, složení, výkonnost, informace o opravách a recyklaci — obvykle vznikají již při výrobě a importu baterie. Kdo čeká do roku 2027 se sběrem těchto údajů, riskuje, že zásadní informace (jako přesná chemie články či výsledky testů od výrobce) již nebudou snadno dostupné, zvláště pokud se mezitím změní dodavatel baterie nebo již není dostupný.

Jak se to v praxi provádí

Pro dovozce produktu se zabudovanou baterií to začíná stanovením vlastní role: přináší společnost produkt pod vlastní značkou na trh, nebo obchoduje s produktem, který již byl zaregistrován jinde? Kdo zavádí produkt pod vlastním jménem nebo značkou do EU, jedná tím pádem obvykle jako účastník trhu, na kterého se vztahují povinnosti článků 38 až 44, i pokud je samotná baterie vyrobena jinou stranou. Dalším krokem je vyžádání si údajů o základní baterii od výrobce nebo dodavatele články nebo bateriového balíku: chemické složení, kapacita, původ surovin, uhlíková stopa, pokud je k dispozici, a informace o demontáži a recyklaci. Bez těchto údajů od původního výrobce baterie není pasport úplný, takže tato dohoda je nejlépe v časné fázi nákupního procesu, ne až těsně před povinným datem. Poté je určeno, kdo pasport skutečně sestaví a hostuje — to může být sám dovozce, nebo platforma, která tuto úlohu přebírá na základě poskytnutých údajů. Nakonec patří k pasportu fyzický QR datový nosič na baterii nebo produktu, aby byly údaje dostupné i po prodeji.

Odkud to vyplývá: články 38–44 a článek 77

Toto rozdělení odpovědnosti vyplývá z článků 38 až 44 Nařízení (EU) 2023/1542, která stanovují povinnosti výrobců, dovozců, pověřených zástupců a distributorů. Článek 77 téhož nařízení se konkrétně zabývá pasem baterie: jaké informace by měl obsahovat a od kdy je povinný. Dohromady určují tyto články, že povinnost závisí na roli v distribuční síti a nikoli na fyzickém umístění baterie v produktu.

Kdo dováží produkt s vestavěnou baterií nebo ho prodává pod vlastní značkou, měl by si již nyní ověřit, jaké údaje o baterii jsou dostupné od vlastního dodavatele a které z nich chybí. Batpas.eu převádí tyto údaje do pasu a hostuje ho deset let, včetně nosiče dat QR — ale první krok, sběr správných údajů od výrobce baterie, spadá na osobu, která uvádí produkt na trh.

Na čem je to založeno

Samotné nařízení je na EUR-Lex. Odkazujeme na jednotlivé tvrzení; nemusíte nám věřit jen tak.

Co konkrétně musíte dělat

Co se od vás očekává

Baterie, která je vestavěna v elektrokole, skútru nebo stroji, zůstává v podstatě baterií v tom smyslu, jak ji rozumí nařízení o bateriích. Povinnost nechat si vytvořit pas se nemění skutečností, že se baterie neprodává samostatně. Co se však mění, je otázka, kdo je v praxi jako první odpovědný: není to automaticky výrobce kola nebo stroje, a také to není automaticky dodavatel buňek nebo balíčků. Nařízení to stanoví prostřednictvím rolí účastníků na trhu v článcích 38 až 44 Nařízení (EU) 2023/1542.

Určit, kdo je "výrobcem" baterie

Nařízení přiděluje roli výrobce straně, která baterii vyrábí, nebo která baterii uvádí na trh pod svým vlastním jménem nebo značkou — i když je tato baterie složena z dílů jiného subjektu. Pro podnik s 10 až 100 zaměstnanci, který dovváží nebo montuje elektrokola nebo skútry, to znamená v praxi: pokud se konečný výrobek prodává pod vlastní značkou a zásuvný balíček je v něm pevnou, nevyměnitelnou součástí, role výrobce této baterie často připadá stejnému dovozcovi nebo montážnímu podniku — nikoli továrně v zahraničí, která dodává pouze buňky. Kdo zde přesně stojí, závisí na smluvní a skutečné situaci; viz také Vztahuje se digitální pas baterie na moje baterie? pro kroky k absolvování tohoto kroku u konkrétního výrobku.

Ověřit, zda je samotná baterie pokryta nařízením

Ne každá vestavěná baterie musí mít pas — to závisí na typu baterie a výkonu. Baterie LMT v elektrokole nebo skútru spadá pod jinou kategorii než průmyslová baterie nad 2 kWh v stroji, a povinnosti nezačínají pro každou kategorii ve stejném termínu. V praxi to znamená, že podnik nejprve určí, do jaké kategorie patří svůj vlastní výrobek, než se zahájí proces pasu. Více informací je k dispozici na které baterie podléhají nařízení o bateriích?, na Co je baterie pro lehká vozidla (LMT baterie)? a na co znamená hranice 2 kWh pro průmyslové baterie?.

Shromažďování údajů od dodavatele baterií

Kdo plní roli výrobce, nemusí být nutně ten, kdo má všechny technické údaje již v podniku. Dovozce elektrokol obvykle nakupuje kompletní zásuvný balíček od dodavatele v Asii nebo jinde v EU, aniž by tento dodavatel standardně dodával údaje o původu materiálů, chemii nebo výkonu. Pro středně velký podnik to znamená, že jsou zapotřebí dohody s dodavatelem o tom, které údaje se dodávají, v jaké formě a s jakou frekvencí aktualizace — obvykle je to nejčasogenerující součást procesu, spíše než technické složení pasu samotného.

Nechat pas složit a propojit s produktem

Jakmile je role výrobce určena a údaje jsou k dispozici, pas se zkompiluje a propojí s QR kódem, který se umístí na baterii nebo vedle ní. U vestavěné baterie je otázka, kde může být QR kód prakticky umístěn — na samotné baterii není vždy přístupný bez otevření produktu, na pouzdře konečného výrobku je to pak často vhodnější. Článek 77 Nařízení (EU) 2023/1542 (nařízení o bateriích), článek 77 stanovuje povinnost pasu a datového nosiče, aniž by předpisoval, jak výrobce tuto záležitost organizačně řeší v rámci vlastního montážního procesu.

Kde se to v praxi pokazí

Dovozce vychází z předpokladu, že asijský výrobce buněk pas zajistí, protože on totiž baterii "vyrábí" — zatímco nařízení váže roli výrobce na to, kdo značku uvádí na trh, nikoli na to, kdo fyzicky vyrábí.

Stavbyvedoucí vstavuje průmyslovou baterii od externího dodavatele do svého stroje a zjišťuje až později, že tato baterie překračuje hranici 2 kWh, zatímco zbytek stroje není pokryt nařízením — s důsledkem, že proces pasu je zahájen poté, co byly první stroje již dodány.

Výrobce elektrokol pracuje s více dodavateli akumulátorů pro různé modely a zpracovává pas jako jednorázový projekt místo opakujícího se procesu na dodavatele a na každou změnu modelu — v důsledku toho začíná při novém dodavateli shromažďování dat vždy od nuly.

Podnik předpokládá, že jelikož je baterie "pevně zabudována a nelze ji vyměnit", není nutný samostatný pas — předpoklad, který není obecně správný, protože výměnitelnost baterie není kritériem, kterým se verordening měří povinnost vystavit pas.

Dovozce změní dodavatele baterie bez aktualizace pasu, přestože se základní údaje (chemie článků, původ, kapacita) změnily.

Co si můžete zaznamenat

Přehled na jednotlivé produktové řady, která baterie v ní je, od kterého dodavatele a v jaké kategorii (LMT, průmyslová, přenosná) se podle vlastního posouzení baterie řadí.
Smluvená dohoda s každým dodavatelem baterie o tom, které údaje se poskytují, v jakém formátu a kdo je odpovědný za aktualizaci těchto údajů v případě změny produktu.
Vnitřní určení, kdo v rámci podniku plní roli výrobce baterie pro každý produkt — to se může lišit podle produktové řady, pokud se pracuje s více značkami nebo konstrukcemi OEM.
Protokol o změnách modelů a změnách dodavatelů, aby bylo patrné, který pas náleží které verzi produktu.
V případě pochybností o vlastní roli nebo příslušné kategorii: první kroky podle Vztahuje se digitální pas baterie na moje baterie?a pro širší kontext co se mění s novou baterií verordením?.

Toto není právní poradenství. Tato stránka poskytuje obecné informace o právních předpisech, kterými se tato platforma zabývá. Neznáme vaši situaci. Pokud si nejste jisti svým konkrétním případem, poraďte se s právníkem nebo příslušným kontrolním orgánem.

Napsáno s pomocí AI na základě výše uvedených zdrojů, zkontrolováno člověkem dne 2026-08-22. Něco není v pořádku? Dejte nám vědět — opravy mají přednost.