Baterija je vgrajena v moj izdelek — kdo je odgovoren za potni list?

Kaj konkretno morate storiti

Kaj se pričakuje od vas

Baterija, ki je vgrajena v e-kolo, skuter ali stroj, ostaja po svojem bistvu baterija, kot jo razume uredba o baterijah. Obveznost, da se pasport pripravi, se ne spremeni zato, ker baterija ni prodana ločeno. Kaj pa se spremeni, je vprašanje, kdo je v praksi prvi odgovoren: to ni samodejno proizvajalec kolesa ali stroja in tudi ne samodejno dobavitelj celic ali paketov. Uredba to opredeljuje prek vlog tržnih udeležencev v členih 38 do 44 Uredbe (EU) 2023/1542.

Ugotoviti, kdo je "proizvajalec" baterije

Uredba vlogo proizvajalca dodeljuje stranki, ki baterijo proizvede ali baterijo na tržišče postavi pod lastnim imenom ali blagovno znamko — tudi če je baterija sestavljena iz delov drugega. Za podjetje s 10 do 100 zaposlenimi, ki uvozom ali sestavljanjem e-koles ali skuterjev, to v praksi pomeni: če je končni proizvod prodan pod lastno blagovno znamko in je baterijski paket vanj vgrajena trajno, nezamenjljiva komponenta, se vloga proizvajalca te baterije pogosto nanašava na istega uvoznika ali sestavljalca — ne na tovarno v tujini, ki dobavlja samo celice. Kdo je tukaj natanko, je odvisno od pogodbene in dejanske situacije; glej tudi ali se baterijski list uporablja za moje baterije? za korake za izdelavo konkretnega proizvoda.

Preveriti, ali baterija sama pada pod uredbo

Ni vsaka vgrajena baterija deležna pasporta — to je odvisno od vrste baterije in moči. Baterija LMT v e-kolesu ali skuterju pada v drugo kategorijo kot industrijska baterija nad 2 kWh v stroju, in so obveznosti ne nastajajo za vsako kategorijo na isti datum. Praktično to pomeni, da podjetje najprej ugotovi, v katero polje pada lastni proizvod, preden se začne postopek pridobivanja pasporta. Več o tem je v katere baterije spadajo pod uredbo o baterijah?pri kaj je baterija za lichte prometna sredstva (LMT-baterija)? in pri kaj pomeni meja 2 kWh za industrijske baterije?.

Zbrati podatke pri dobavitelju baterij

Kdor izpolnjuje vlogo proizvajalca, ni nujno tisti, ki že ima vse tehnične podatke v hiši. Uvoznik e-koles običajno pri dobavitelju v Aziji ali drugje v EU kupi celovit baterijski paket, pri čemer ta dobavitelj podatkov o izvoru materiala, kemiji ali zmogljivostih standardno ne priloži. Za srednje veliko podjetje to pomeni, da so potrebni dogovori s podizvajalcem o tem, katere podatke je treba predložiti, v kakšni obliki in s kakšno pogostnostjo posodobitve — to je običajno najbolj zamudni del postopka, bolj kot tehnična sestava samega pasporta.

Pripraviti pasport in ga povezati s proizvodom

Ko je vloga proizvajalca pojasnjena in so podatki na voljo, se pasport pripravi in poveže s QR-kodo, ki se postavi na ali ob baterijo. Pri vgrajeni bateriji se postavlja vprašanje, kam se QR-koda praktično umesti — na sami bateriji ni vedno dostopna brez odpiranja proizvoda, na ohišju končnega proizvoda pa je pogosteje bolj primerna. Član 77 Uredbe (EU) 2023/1542 (uredba o baterijah), član 77 ureja obveznost pasporta in podatkovnega nosilca, ne da bi predpisal, kako proizvajalec to organizacijsko reši v lastnem procesu sestavljanja.

Kje se v praksi zgodi napaka

Uvoznik predpostavlja, da bo azijski proizvajalec celic poskrbel za pasport, ker pravzaprav "proizvede" baterijo — medtem ko uredba vlogo proizvajalca povezuje s tistim, ki blagovno znamko postavi na tržišče, ne s tistim, ki fizično proizvede.

Proizvajalec strojev v svoj stroj vgradi industrijsko baterijo zunanjega dobavitelja in šele kasneje odkrije, da ta baterija presega mejo 2 kWh, medtem ko ostali del stroja ne pada pod uredbo — s posledico, da se postopek pasporta začne, potem ko so že dostavljeni prvi stroji.

Proizvajalec e-koles dela z več dobavitelji akumulatorjev za različne modele in obravnava pasaportno kot enkratni projekt namesto kot ponavljajoči se proces za vsakega dobavitelja in vsako spremembo modela — kar ima za posledico, da se pri novem dobavitelju zahteva za podatke vsakič znova začne od začetka.

Podjetje domneva, da ker je akumulator "trdno vgrajen in ne moremo ga zamenjati", pasportnega ni potrebno — predpostavka, ki ni v splošnem pravilna, saj zamenljivost akumulatorja ni merilo, ki ga verordening uporablja za ugotavljanje obveznosti pasporta.

Uvoznik zamenja dobavitelja akumulatorja brez posodobitve pasaporta, medtem ko se temeljni podatki (kemija celic, izvor, zmogljivost) res spremenijo.

Kaj lahko dokumentirate

• Preglednica po produktni liniji, kateri akumulator je vgrajen, od katerega dobavitelja in pod katero kategorijo (LMT, industrijski, prenosni) ta akumulator po lastni oceni spada.
• Ugovor z vsakim dobaviteljem akumulatorja glede tega, kateri podatki se dostavijo, v kakšnem formatu in kdo je pri spremembi v proizvodu odgovoren za posodobitev podatkov.
• Interno navodilo, kdo v podjetju opravlja vlogo proizvajalca akumulatorja za vsak proizvod — to se lahko razlikuje po produktnih linijah, če se dela s več znamkami ali konstrukcijami OEM.
• Zapisnik sprememb modelov in zamenjav dobaviteljev, tako da je mogoče slediti, kateri pasaport pripada kateri verziji proizvoda.
• V primeru dvoma glede lastne vloge ali veljavne kategorije: prvi koraki, kot so opisani pri ali se baterijski list uporablja za moje baterije?in za širši kontekst kaj se spreminja z novo verordenim o baterijah?.