A bateria está integrada no meu produto — quem faz o passaporte?

O participante no mercado que coloca a bateria no mercado da UE é quem age

Quem compila o passaporte não depende de onde a bateria se encontra fisicamente, mas de quem coloca a bateria — solta ou integrada — no mercado europeu pela primeira vez. No caso de uma e-bike, trotinete ou máquina com acumulador fixo, na prática é geralmente a parte que importa o produto final ou o vende sob sua própria marca. O Regulamento relativo às baterias atribui diferentes funções aos "participantes no mercado": fabricante, importador, representante autorizado e distribuidor. As obrigações associadas a cada função constam dos artigos 38.º a 44.º do Regulamento (UE) 2023/1542. Uma bateria integrada não altera o facto de que alguém na cadeia é responsável por estas obrigações — apenas torna menos óbvio quem é, porque a própria bateria não é comercializada separadamente.

Para que baterias isto é relevante, e para que não

Este tema é relevante para baterias que se enquadram no âmbito de aplicação do passaporte: baterias para veículos elétricos, baterias para veículos de mobilidade leve (VML, como e-bikes e trotinetes) e baterias industriais acima de 2 kWh. Se tal bateria estiver permanentemente integrada num produto, a própria bateria continua a ser o objeto sobre o qual incide a obrigação — não o produto que a envolve. Isto significa que um importador de, por exemplo, e-bikes com acumuladores terá de cumprir as obrigações relativas às baterias, mesmo que formalmente importe "bicicletas" e não "baterias". Não se aplica a baterias que caem fora dos limites de peso ou capacidade, nem a componentes que não são baterias mas se assemelham a elas (como um adaptador de corrente solto). Em caso de dúvida sobre se uma bateria específica se enquadra no âmbito de aplicação, o texto do artigo 77.º e a descrição das categorias de produtos no regulamento constituem o ponto de referência.

Obrigatório a partir de 18 de fevereiro de 2027, até lá a preparação é o essencial

A obrigação de um passaporte digital de bateria aplica-se a partir de 18 de fevereiro de 2027, conforme estabelecido no artigo 77.º do Regulamento (UE) 2023/1542. Até essa data, não existe obrigação legal de apresentar o passaporte a um cliente ou autoridade de fiscalização, mas os dados que devem constar no mesmo — origem, composição, desempenho, informações de reparação e reciclagem — geralmente surgem já durante a produção e importação da bateria. Quem esperar até 2027 para recolher esses dados corre o risco de que informações cruciais (como a química exata das células ou os resultados dos testes do fabricante) se tornem difíceis de obter, especialmente se o fornecedor de baterias tiver entretanto mudado ou se tornar inacessível.

Como isto é abordado na prática

Para um importador de um produto com bateria integrada, isto começa por determinar o seu próprio papel: a empresa coloca o produto no mercado sob sua própria marca, ou comercializa um produto já registado noutro local? Quem introduz um produto sob seu próprio nome ou marca na UE atua geralmente como o participante no mercado sobre o qual incidem as obrigações dos artigos 38.º a 44.º, mesmo que a própria bateria tenha sido fabricada por outro. O passo seguinte é solicitar os dados subjacentes da bateria ao fabricante ou fornecedor da célula ou do módulo de bateria: composição química, capacidade, origem das matérias-primas, pegada de CO2 quando aplicável, e informações sobre desmontagem e reciclagem. Sem estes dados do fabricante original da bateria, um passaporte não está completo, por isso este acordo é melhor estabelecido no início do processo de compra, e não pouco antes da data obrigatória. Seguidamente, determina-se quem efetivamente compila e aloja o passaporte — pode ser o próprio importador, ou uma plataforma que assuma esta tarefa com base nos dados fornecidos. Por fim, o passaporte inclui um suporte de dados QR físico na bateria ou no produto, para que os dados também possam ser consultados após a venda.

Onde isto decorre: artigos 38.º-44.º e artigo 77.º

Esta divisão de responsabilidade decorre dos artigos 38 a 44 do Regulamento (UE) 2023/1542, que estabelecem as obrigações dos fabricantes, importadores, representantes autorizados e distribuidores. O artigo 77 do mesmo regulamento regula especificamente o passaporte das baterias: que informações deve conter e a partir de quando é obrigatório. Em conjunto, estes artigos determinam que a obrigação depende de um papel na cadeia de distribuição, e não da localização física da bateria dentro de um produto.

Quem importa um produto com bateria incorporada ou o vende sob marca própria deve verificar desde já quais dados de bateria estão disponíveis junto do seu fornecedor e quais faltam. A batpas.eu converte estes dados num passaporte e aloja-o durante dez anos, incluindo a portadora de dados QR — mas o primeiro passo, a recolha dos dados corretos junto do fabricante da bateria, compete a quem coloca o produto no mercado.

Em que se baseia isto

O regulamento está disponível na EUR-Lex. Fazemos referência para cada afirmação; não precisa acreditar em nós.

O que você precisa fazer concretamente

O que se espera de você

Uma bateria incorporada num e-bike, numa trotinete ou numa máquina continua, na essência, a ser uma bateria no sentido pretendido pela regulação das baterias. A obrigação de fazer elaborar um passaporte não se altera pelo facto de a bateria não ser vendida separadamente. O que sim se altera é a questão de quem é, na prática, o primeiro responsável: não é automaticamente o fabricante da bicicleta ou da máquina, e também não é automaticamente o fornecedor de células ou de baterias de acumuladores. A regulação estabelece isto através dos papéis dos intervenientes no mercado nos artigos 38 a 44 do Regulamento (UE) 2023/1542.

Determinar quem é o "fabricante" da bateria

A regulação atribui o papel de fabricante à parte que produz a bateria, ou que coloca no mercado uma bateria sob marca própria ou sob o seu nome — mesmo que essa bateria seja composta por componentes de outro. Para uma empresa de 10 a 100 colaboradores que importa ou monta e-bikes ou trotinetes, isto significa na prática: se o produto final é vendido sob uma marca própria e o bloco de baterias nele contido é uma parte fixa, não substituível, o papel de fabricante dessa bateria recai frequentemente sobre o mesmo importador ou montador — não sobre a fábrica no estrangeiro que fornece apenas as células. Quem figura aqui exatamente depende da situação contratual e factual; ver também o passaporte da bateria aplica-se às minhas baterias? para os passos a seguir nesse produto concreto.

Verificar se a bateria em si se enquadra na regulação

Nem toda a bateria incorporada precisa de um passaporte — isso depende do tipo de bateria e da potência. Uma bateria LMT num e-bike ou trotinete enquadra-se numa categoria diferente de uma bateria industrial acima de 2 kWh numa máquina, e as obrigações não entram em vigor na mesma data para cada categoria. Na prática, isto significa que uma empresa determina primeiro em que categoria se enquadra o seu próprio produto, antes de se estruturar o processo do passaporte. Mais informações encontram-se em que baterias se enquadram no regulamento relativo às baterias?, em o que é uma bateria para veículos de mobilidade leve (bateria LMT)? e em o que significa o limite de 2 kWh para baterias industriais?.

Recolher dados junto do fornecedor de baterias

Quem desempenha o papel de fabricante não é necessariamente quem já tem todos os dados técnicos disponíveis internamente. Um importador de e-bikes adquire geralmente um bloco de baterias completo junto de um fornecedor na Ásia ou noutro local da UE, sem que esse fornecedor forneça rotineiramente dados sobre origem dos materiais, química ou desempenho. Para uma empresa de médio porte, isto significa que são necessários acordos com o fornecedor quanto aos dados a fornecer, em que forma e com que frequência de atualização — esta é geralmente a parte mais morosa do processo, mais do que a montagem técnica do próprio passaporte.

Fazer elaborar o passaporte e acoplá-lo ao produto

Assim que o papel de fabricante seja estabelecido e os dados estejam disponíveis, o passaporte é elaborado e acoplado a um código QR que é colocado na bateria ou junto dela. No caso de uma bateria incorporada, a questão é onde o código QR encontra um lugar prático — na própria bateria nem sempre é acessível sem abrir o produto, na caixa do produto final é muitas vezes mais apropriado. O artigo 77 do Regulamento (UE) 2023/1542 (regulação das baterias), artigo 77 estabelece a obrigação do passaporte e do suporte de dados, sem prescrever como um fabricante resolve isto organizativamente dentro do seu próprio processo de montagem.

Onde as coisas dão errado na prática

Um importador parte do princípio de que o fabricante de células asiático cuida do passaporte, porque afinal é este que "fabrica" a bateria — enquanto a regulação vincula o papel de fabricante a quem coloca a marca no mercado, e não a quem produz fisicamente.

Um fabricante de máquinas incorpora uma bateria industrial de um fornecedor externo na sua máquina, e só descobri tarde que essa bateria fica acima do limite de 2 kWh, enquanto o resto da máquina não está sujeito à regulação — com o resultado de que o processo do passaporte é iniciado depois de as primeiras máquinas já terem sido entregues.

Um fabricante de e-bikes trabalha com vários fornecedores de baterias para diferentes modelos e trata o passaporte como um projeto único em vez de um processo recorrente por fornecedor e por alteração de modelo — fazendo com que, quando há um novo fornecedor, o pedido de dados recomeça sempre do zero.

Uma empresa assume que, porque a bateria "é permanentemente incorporada e não substituível", não é necessário um passaporte separado — uma suposição que não é universalmente válida, pois a substituibilidade da bateria não é o critério que o regulamento estabelece para a obrigação de passaporte.

Um importador muda de fornecedor de baterias sem atualizar o passaporte, enquanto os dados subjacentes (química das células, origem, capacidade) de facto foram alterados.

O que pode documentar

Um resumo por linha de produto de qual bateria contém, de qual fornecedor, e sob qual categoria (LMT, industrial, portátil) essa bateria se enquadra segundo a sua própria avaliação.
Um acordo documentado com cada fornecedor de baterias sobre quais dados são fornecidos, em qual formato, e quem é responsável pela atualização desses dados em caso de alteração do produto.
Uma designação interna de quem dentro da empresa desempenha o papel de fabricante da bateria para cada produto — isto pode variar por linha de produto se houver trabalho com múltiplas marcas ou construções OEM.
Um registo de alterações de modelos e mudanças de fornecedores, para que seja rastreável qual passaporte corresponde a qual versão do produto.
Em caso de dúvida sobre o seu próprio papel ou a categoria aplicável: os primeiros passos conforme descrito em o passaporte da bateria aplica-se às minhas baterias?, e para o contexto mais amplo o que muda com o novo regulamento das baterias?.

Este não é um parecer jurídico. Esta página fornece informações gerais sobre a regulamentação em que esta plataforma se baseia. Não conhecemos a sua situação. Em caso de dúvida sobre o seu próprio caso, consulte um jurista ou a autoridade de supervisão competente.

Escrito com IA com base nas fontes acima, verificado por uma pessoa em 2026-08-22. Há algo que não está correto? Informe-nos — as correções têm prioridade.