La batería está integrada en mi producto — ¿quién elabora el pasaporte?

El actor del mercado que introduce la batería en el mercado de la UE es responsable

Quién compila el pasaporte no depende de dónde se encuentre físicamente la batería, sino de quién introduce la batería —suelta o incorporada— en el mercado europeo por primera vez. En el caso de una bicicleta eléctrica, un patinete o una máquina con acumulador fijo, en la práctica suele ser la parte que importa el producto final o lo vende bajo su propia marca. La Reglamentación sobre baterías asigna diferentes funciones a los «actores del mercado»: fabricante, importador, mandatario y distribuidor. Las obligaciones correspondientes a cada función se especifican en los artículos 38 a 44 de la Reglamentación (UE) 2023/1542. Una batería incorporada no cambia el hecho de que en algún lugar de la cadena hay alguien que carga con estas obligaciones —solo hace menos evidente quién es, porque la batería en sí no se comercializa de forma independiente.

Para qué baterías es relevante y para cuáles no

Este tema es pertinente para las baterías que se encuentran dentro del alcance del pasaporte: baterías para vehículos eléctricos, baterías para vehículos de transporte ligero (VTL, como bicicletas eléctricas y patinetes) y baterías industriales superiores a 2 kWh. Si una batería de este tipo está fija e incorporada en un producto, la batería en sí sigue siendo el objeto sobre el que recae la obligación —no el producto que la rodea. Esto significa que un importador de, por ejemplo, bicicletas eléctricas con acumuladores debe cumplir con las obligaciones relativas a las baterías, aunque formalmente importe «bicicletas» y no «baterías». No es aplicable a las baterías que quedan fuera de los límites de peso o capacidad, ni a componentes que no son baterías pero se parecen a ellas (como un adaptador de corriente independiente). En caso de duda sobre si una batería específica se encuentra dentro del alcance, el texto del artículo 77 y la descripción de las categorías de productos de la Reglamentación constituyen el punto de referencia.

Obligatorio a partir del 18 de febrero de 2027; hasta entonces, la preparación es lo único que cuenta

La obligación de un pasaporte digital de batería entrará en vigor a partir del 18 de febrero de 2027, de conformidad con el artículo 77 de la Reglamentación (UE) 2023/1542. Hasta esa fecha, no existe obligación legal de mostrar el pasaporte a un cliente o autoridad de supervisión, pero los datos que deben figurar en él —origen, composición, desempeño, información sobre reparación y reciclaje— suelen generarse ya durante la producción e importación de la batería. Quien espere hasta 2027 para recopilar esos datos corre el riesgo de que información crucial (como la química exacta de las celdas o los resultados de pruebas del fabricante) sea difícil de obtener posteriormente, especialmente si el proveedor de baterías ha cambiado o ya no está disponible.

Cómo se aborda esto en la práctica

Para un importador de un producto con batería incorporada, esto comienza con la determinación de su propio papel: ¿introduce el negocio el producto bajo su propia marca en el mercado, o comercializa un producto que ya ha sido registrado en otro lugar? Quien introduce un producto bajo su propio nombre o marca en la UE actúa típicamente como el actor del mercado sobre el cual recaen las obligaciones de los artículos 38 a 44, incluso si la batería en sí ha sido fabricada por otra parte. El siguiente paso es solicitar los datos de batería subyacentes al fabricante o proveedor de la celda o del módulo de batería: composición química, capacidad, origen de materias primas, huella de carbono si corresponde, e información sobre desmontaje y reciclaje. Sin estos datos del fabricante original de la batería, un pasaporte no está completo, por lo que esta coordinación es mejor establecerla temprano en el proceso de compra, no solo poco antes de la fecha obligatoria. Seguidamente se determina quién compilará y alojará el pasaporte en la práctica —puede ser el importador mismo, o una plataforma que asuma esta tarea sobre la base de los datos suministrados—. Finalmente, el pasaporte incluye un soporte de datos QR físico en la batería o el producto, de modo que los datos sean consultables incluso después de la venta.

Donde se basa esto: artículos 38-44 y artículo 77

Esta división de responsabilidad se deriva de los artículos 38 a 44 del Reglamento (UE) 2023/1542, que establecen las obligaciones de los fabricantes, importadores, representantes autorizados y distribuidores. El artículo 77 del mismo reglamento regula específicamente el pasaporte de la batería: qué información debe contener y desde cuándo es obligatorio. En conjunto, estos artículos determinan que la obligación está vinculada a un papel en la cadena de suministro, y no a la ubicación física de la batería dentro de un producto.

Quien importe un producto con batería integrada o lo venda bajo marca propia, es recomendable que verifique ahora qué datos de la batería están disponibles en su proveedor y cuáles faltan. Batpas.eu convierte estos datos en un pasaporte y lo aloja durante diez años, incluido el soporte de datos QR, pero el primer paso, la recopilación de los datos correctos del fabricante de la batería, corresponde a quien pone el producto en el mercado.

En qué se basa esto

La Reglamentación está disponible en EUR-Lex. Hacemos referencias por afirmación; no tiene que creer nuestras palabras.

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

Una batería integrada en una bicicleta eléctrica, un patinete o una máquina sigue siendo en esencia una batería tal como la entiende la Verordnung (EU) 2023/1542. La obligación de hacer elaborar un pasaporte no cambia por el hecho de que la batería no se venda por separado. Lo que sí cambia es la cuestión de quién es en la práctica el primer responsable: no es automáticamente el fabricante de la bicicleta o la máquina, ni tampoco automáticamente el proveedor de celdas o módulos. La verordening lo establece a través de los papeles de los operadores del mercado en los artículos 38 a 44 de la Verordnung (EU) 2023/1542.

Determinar quién es el "fabricante" de la batería

La verordening atribuye el papel de fabricante a la parte que produce la batería, o que comercializa una batería bajo su propio nombre o marca —incluso si esa batería está compuesta por componentes de otro fabricante. Para una empresa de 10 a 100 empleados que importa o ensambla bicicletas eléctricas o patinetes, esto significa en la práctica: si el producto final se vende bajo una marca propia y el módulo de batería es una parte fija e insustituible, el papel de fabricante de esa batería a menudo recae en el mismo importador o ensamblador —no en la fábrica del extranjero que solo suministra las celdas. Quién está aquí exactamente depende de la situación contractual y de hecho; véase también ¿aplica la ficha informativa de la batería a mis baterías? para conocer los pasos para abordar esto en un producto concreto.

Verificar si la batería en sí está cubierta por la verordening

No toda batería integrada necesita un pasaporte —eso depende del tipo de batería y de su potencia. Una batería LMT en una bicicleta eléctrica o patinete se incluye en una categoría diferente a la de una batería industrial superior a 2 kWh en una máquina, y las obligaciones no entran en vigor en la misma fecha para cada categoría. En la práctica, esto significa que una empresa primero determina en qué categoría cae su propio producto, antes de organizar el proceso del pasaporte. Más información al respecto se encuentra en ¿qué baterías están sujetas al reglamento de baterías?, en ¿qué es una batería para vehículos de movilidad personal (batería LMT)? y en ¿qué significa el límite de 2 kWh para las baterías industriales?.

Recopilar datos del proveedor de baterías

Quien desempeña el papel de fabricante no es necesariamente quien ya posee todos los datos técnicos. Un importador de bicicletas eléctricas suele adquirir un módulo de batería completo de un proveedor en Asia u otra parte de la UE, sin que ese proveedor proporcione estándar datos sobre el origen del material, la química o el rendimiento. Para una empresa de tamaño medio, esto significa que son necesarios acuerdos con el proveedor sobre qué datos se suministran, en qué formato y con qué frecuencia de actualización —esta es generalmente la parte más laboriosa del proceso, más que el ensamblaje técnico del pasaporte en sí.

Hacer que el pasaporte se elabore y se vincule al producto

Una vez determinado el papel de fabricante y recibidos los datos, se elabora el pasaporte y se vincula a un código QR que se coloca en o junto a la batería. En el caso de una batería integrada, la pregunta es dónde obtiene prácticamente el código QR un lugar —en la batería en sí no siempre es accesible sin abrir el producto, en la carcasa del producto final suele ser más práctico. El artículo 77 de la Verordnung (EU) 2023/1542 (verordening sobre baterías), artículo 77, regula la obligación del pasaporte y el soporte de datos, sin prescribir cómo un fabricante organiza esto internamente en su propio proceso de ensamblaje.

Dónde falla en la práctica

Un importador asume que el fabricante de celdas asiático se encargará del pasaporte, porque de hecho es quien "fabrica" la batería —mientras que la verordening vincula el papel de fabricante a quién comercializa la marca, no a quién produce físicamente.

Un fabricante de máquinas integra una batería industrial de un proveedor externo en su máquina y descubre demasiado tarde que esa batería está por encima del límite de 2 kWh, mientras que el resto de la máquina no está cubierto por la verordening —con el resultado de que el proceso del pasaporte se inicia después de que las primeras máquinas ya han sido entregadas.

Una marca de e-bike trabaja con múltiples proveedores de baterías para diferentes modelos y trata el pasaporte como un proyecto único en lugar de un proceso recurrente por proveedor y por cambio de modelo —lo que hace que con un nuevo proveedor la solicitud de datos comience siempre desde cero.

Una empresa asume que porque la batería "está integrada de forma permanente y no es reemplazable", no es necesario un pasaporte separado —una suposición que no es válida de forma estándar, ya que la reemplazabilidad de la batería no es el criterio que la Regulación establece para la obligación del pasaporte.

Un importador cambia de proveedor de baterías sin actualizar el pasaporte, mientras que los datos subyacentes (química de celdas, origen, capacidad) sí han cambiado.

Lo que puede documentar

Un resumen por línea de producto de qué batería contiene, de qué proveedor, y bajo qué categoría (LMT, industrial, portátil) esa batería se considera según la propia evaluación.
Un acuerdo establecido con cada proveedor de baterías sobre qué datos se suministran, en qué formato, y quién es responsable de actualizar esos datos en caso de cambio en el producto.
Una indicación interna de quién dentro de la empresa desempeña el papel de fabricante de la batería para cada producto —esto puede variar por línea de producto si se trabaja con múltiples marcas o construcciones OEM.
Un registro de cambios de modelo y cambios de proveedor, de modo que sea trazable qué pasaporte corresponde a qué versión de producto.
En caso de duda sobre el papel propio o la categoría aplicable: los primeros pasos como se describe en ¿aplica la ficha informativa de la batería a mis baterías?, y para el contexto más amplio ¿qué cambia con la nueva Regulación de baterías?.

Esto no es asesoramiento jurídico. Esta página ofrece información general sobre la normativa que cubre esta plataforma. No conocemos su situación. Si tiene dudas sobre su caso específico, consulte a un abogado o a la autoridad competente.

Escrito con IA basado en las fuentes anteriores, revisado por una persona el 2026-08-22. ¿Hay algo que no sea correcto? Cuéntenos — las correcciones tienen prioridad.