Akku on sisällytetty tuotteeseen — kuka tekee passista?

Markkinoille tuotteen tuova markkina-osapuoli on vuorossa

Se, kuka passin kokoaa, ei riipu siitä, missä akku fyysisesti sijaitsee, vaan siitä, kuka akun — irrallaan tai sisäänrakennettu — tuo ensimmäisen kerran Euroopan markkinoille. E-pyörän, skootterin tai kiinteällä akulla varustetun koneen tapauksessa se on käytännössä yleensä osapuoli, joka tuo lopputuotteen maahan tai myy sen omalla nimellään. Paristoasetuksessa määritellään eri roolit "markkina-osapuolille": valmistaja, maahantuoja, valtuutettu edustaja ja jakeluteitse myyjä. Mitkä velvollisuudet kuuluvat kuhunkin rooliin, on esitetty asetuksen (EU) 2023/1542 artikloissa 38–44. Sisäänrakennettu akku ei muuta sitä, että ketjussa on jossain se, joka kantaa nämä velvollisuudet — se vain tekee vähemmän itsestään selvää, kuka se on, koska akkua itseään ei käydä kaupaksi irrallaan.

Mihin akkuihin tämä koskee ja mihin ei

Tämä aihe on merkityksellinen akuille, jotka kuuluvat passin soveltamisalaan: sähköajoneuvojen akut, kevyiden ajoneuvojen akut (KAN, kuten e-pyörät ja potkulaudat) ja teollisuuden akut yli 2 kWh. Jos sellainen akku on kiinteästi sisäänrakennettu tuotteeseen, akku itse jää objektiksi, johon velvollisuus kohdistuu — ei sitä ympäröivä tuote. Tämä tarkoittaa, että esimerkiksi e-pyörien maahantuoja kohtaa akujen velvollisuudet, vaikka hän muodollisesti tuo "pyöriä" eikä "akkuja". Se ei koske akkuja, jotka eivät kuulu painon tai kapasiteetin rajoihin, eivätkä osat, jotka eivät ole akkuja, mutta näyttävät siltä (kuten irralliset verkkovirtasovittimet). Jos olet epävarma, kuuluuko tietty akku soveltamisalaan, asetuksen artiklan 77 teksti ja tuotekategorioiden määritelmä on lähtökohtana.

18. helmikuusta 2027 alkaen pakollinen, tähän asti valmistelu on ainoa merkityksellinen

Digitaalisen paristokäyttöpassin velvoite tulee voimaan 18. helmikuuta 2027 alkaen asetuksen (EU) 2023/1542 artiklan 77 mukaisesti. Tuohon päivämäärään asti ei ole laissa määrättyä velvoitetta näyttää passi asiakkaalle tai valvontaviranomaiselle, mutta tiedot, joita sen on sisällettävä — alkuperä, koostumus, suorituskyky, korjaus- ja kierrätystiedot — syntyvät yleensä jo akun tuotanto- ja tuontivaiheessa. Joka odottaa vuoteen 2027 asti näiden tietojen keräämisellä, riskeeraa, että kriittisiä tietoja (kuten tarkkaa solujen kemiaa tai valmistajan testtuloksia) ei ole silloin enää helppo jäljittää, etenkin jos akun toimittaja on väliaikaisesti vaihtunut tai ei ole enää tavoitettavissa.

Kuinka tämä käytännössä toteutetaan

Sisäänrakennetulla akulla varustetun tuotteen maahantuojalle tämä alkaa omien roolien määrittämisestä: tuoko yritys tuotteen omalla merkillään markkinoille vai käydäänkö kaupaksi tuotetta, joka on jo rekisteröity muualla? Joka tuo tuotteen omalla nimellään tai merkillään EU:n markkinoille, toimii siten yleensä markkina-osapuolena, jonka vastuulla on artikloissa 38–44 mainitut velvollisuudet, vaikka akku itse olisikin valmistettu toisella osapuolella. Seuraava vaihe on akkua koskevien taustatietojen pyytäminen valmistajalta tai kennon tai akkupaketin toimittajalta: kemiallinen koostumus, kapasiteetti, raaka-aineiden alkuperä, hiilijalanjälki soveltuvissa tapauksissa ja informaatio purkamisesta ja kierrätyksestä. Ilman näitä alkuperäisen akkuvalmistajan tietoja passi ei ole täydellinen, joten tämä sopiminen on parasta tehdä varhaisessa ostoprosessissa, ei vasta lähellä pakollista päivämäärää. Seuraavaksi määritetään, kuka kokoaa ja ylläpitää passia — se voi olla maahantuoja itse tai alusta, joka ottaa tämän tehtävän vastuulleen annettujen tietojen pohjalta. Lopuksi passiin kuuluu fysinen QR-datakantoaine akussa tai tuotteessa, jotta tiedot ovat saatavilla myös myynnin jälkeen.

Mistä tämä seuraa: artiklaista 38–44 ja artiklasta 77

Tämä vastuun jakautuminen johtuu Asetuksen (EU) 2023/1542 artikleoista 38–44, joissa säädetään valmistajien, maahantuojien, valtuutettujen edustajien ja jakelijoiden velvoitteista. Saman asetuksen 77 artikla säätää erityisesti akkupassista: mitä tietoja siinä on oltava ja milloin sen käyttö on pakollista. Yhdessä nämä artiklaosiot määrittävät, että velvoite liittyy rooliin jakeluketjussa, eikä akun fyysiseen sijainti tuotteen sisällä.

Yritys, joka maahantuodaan tuotteen, jonka sisälle akku on rakennettu, tai myy sitä omalla tuotemerkillä, voi jo nyt tarkistaa, mitä akkutietoja omilta toimittajilta on saatavilla ja mitä niistä puuttuu. Batpas.eu muuntaa nämä tiedot passiiksi ja isännöi sitä kymmenen vuotta, mukaan lukien QR-dataväline — mutta ensimmäinen vaihe, oikeiden tietojen kerääminen akkuvalmistajalta, on sen vastuulla, joka tuo tuotteen markkinoille.

Mihin tämä perustuu

Verordus on saatavilla EUR-Lexissä. Viitamme jokaisen väitteen osalta; ette tarvitse uskoa meitä.

Mitä sinun on konkreettisesti tehtävä

Mitä sinulta odotetaan

Akussa, joka on kytketty sähköpyörään, skootteriin tai koneeseen, on pohjimmiltaan silti akku siinä mielessä kuin batteriidirektiivi sen ymmärtää. Velvoite hankkia passi ei muutu siitä, että akkua ei myydä erillisenä. Se, mikä muuttuu, on kysymys siitä, kuka käytännössä on ensimmäisenä vastuussa: se ei automaattisesti ole pyörän tai koneen valmistaja eikä myöskään automaattisesti solu- tai pakettileverantööri. Asetus määrittää tämän markkinavaikuttajien roolien kautta artiklassa 38–44 asetuksessa (EU) 2023/1542.

Akun "valmistajan" määrittäminen

Asetuksessa valmistajan rooli myönnetään osapuolelle, joka tuottaa akun tai tuo akun markkinoille omalla nimellään tai brändillään — myös silloin, kun akku on koottu toisen osapuolen osista. 10–100 työntekijän yritykselle, joka tuo maahan tai kokoaa e-pyöriä tai skoottereja, tämä tarkoittaa käytännössä: jos lopputuote myydään omalla brändinimellä ja siinä oleva akkupaketti on kiinteä, ei vaihdettava komponentti, akun valmistajan rooli usein lankeaa samalle maahantuojalle tai kokoonpanijalle — ei tehtaalle ulkomailla, joka toimittaa vain soluja. Kuka täsmälleen on vastuussa, riippuu sopimuksellisesta ja tosiasiallisesta tilanteesta; katso myös koskee paristopassi minun paristojani? seuraavien vaiheiden läpikäymiseksi kyseessä olevan konkreettisen tuotteen osalta.

Sen tarkistaminen, kuuluuko akku itse asetuksen piiriin

Kaikki kytketyt akut eivät tarvitse passia — se riippuu akun tyypistä ja tehosta. LMT-akku sähköpyörässä tai skoottereissa kuuluu eri luokkaan kuin yli 2 kWh:n teollinen akku koneessa, eikä velvoitteet astua voimaan samana päivänä kaikille luokille. Käytännössä tämä tarkoittaa, että yritys ensin määrittää, mihin luokkaan sen oma tuote kuuluu, ennen kuin passiprotseduuri järjestetään. Lisätietoja on saatavilla mitkä paristot kuuluvat paristodirektiivin soveltamisalaan?kohdassa mikä on kevyen kuljettimen (LMT) paristo? ja kohdassa mitä 2 kWh:n raja tarkoittaa teollisille akuille?.

Tietojen kerääminen akkutoimittajalta

Kuka täyttää valmistajan roolin, ei välttämättä ole se, jolla on kaikki tekniset tiedot jo saatavilla. E-pyörien maahantuoja hankkii tavallisesti täydellisen akkupaketin toimittajalta Aasiassa tai muualla EU:ssa ilman, että toimittaja toimittaa vakiovarauksesti tietoja materiaalien alkuperästä, kemiasta tai suorituskyvystä. Keskikokoiselle yritykselle tämä tarkoittaa, että sopimukset tarvitaan toimittajan kanssa siitä, mitkä tiedot toimitetaan, missä muodossa ja kuinka usein päivitetään — tämä on tavallisesti aikaa vievin osa prosessia, pikemminkin kuin passin tekninen kokoaminen itse.

Passin kokoaminen ja kytkeminen tuotteeseen

Kun valmistajan rooli on määritetty ja tiedot ovat saapuneet, passi kootaan ja kytketään QR-koodiin, joka asetetaan akun päälle tai lähekkäin. Kytketyn akun tapauksessa kysymys on siitä, missä QR-koodi käytännössä sijaitsee — akulla itsellään se ei ole aina saavutettavissa ilman tuotteen avaamista, lopputuotteen kotelossa se on usein parempi paikka. Asetuksen (EU) 2023/1542 (batteriidirektiivi) 77 artikla, 77 artikla määrää passin velvoitteesta ja tietolähteestä ilman että se määrää, kuinka valmistaja ratkaisee tämän organisatorisesti omassa kokoamisprosessissaan.

Missä asiat menevät pieleen käytännössä

Maahantuoja olettaa, että aasialainen soluvalmistaja hoitaa passin, koska se kuitenkin "tekee" akun — kun taas asetus kytkee valmistajan roolin siihen, kuka tuo merkkituotteen markkinoille, ei kuka fyysisesti tuottaa.

Koneiden valmistaja asentaa teollisen akun ulkoiselta toimittajalta koneeseensa ja huomaa vasta myöhään, että akku ylittää 2 kWh:n rajan, kun taas koneen loput osat eivät kuulu asetuksen piiriin — seurauksena on, että passiprotseduuri aloitetaan sen jälkeen, kun ensimmäiset koneet on jo toimitettu.

E-pyörän merkki toimii useiden akkutoimittajien kanssa eri malleille ja käsittelee passia kertaluontoisena projektina jatkuvan prosessin sijaan kunkin toimittajan ja mallin muutoksen osalta — mikä johtaa siihen, että uuden toimittajan kohdalla tietojen pyyntö alkaa aina alusta.

Yritys olettaa, että koska akku on "kiinteästi asennettu ja ei vaihdettavissa", erillistä passitusta ei tarvita — oletus, joka ei ole automaattisesti oikea, sillä akun vaihdettavuus ei ole mittapuu, jonka perusteella asetus passitusvelvollisuuden määrittää.

Tuoja vaihtaa akkutoimittajaa ilman, että passi päivitettäisiin, vaikka pohjana olevia tietoja (kennokemia, alkuperä, kapasiteetti) on muutettu.

Mitä voit dokumentoida

Yleiskatsaus tuotelinjoittain siitä, mikä akku on niissä, miltä toimittajalta se on, ja mihin kategoriaan (LMT, teollisuus, kannettava) kyseinen akku omaan arvioon perustuen kuuluu.
Dokumentoitu sopimus jokaisen akkutoimittajan kanssa siitä, mitkä tiedot toimitetaan, missä muodossa, ja kuka on vastuussa tietojen päivittämisestä tuotteen muuttuessa.
Sisäinen määritys siitä, kuka yrityksessä täyttää akun valmistajan roolia kutakin tuotetta kohden — tämä voi vaihdella tuotelinjoittain, jos työskennellään usean merkin tai oem-rakenteen kanssa.
Lokitiedosto mallimuutoksista ja toimittajien vaihdoista, jotta voidaan jäljittää, mikä passi kuuluu mihin tuoteversioihin.
Epävarmuuden tapauksessa omasta roolista tai sovellettavasta kategoriasta: ensimmäiset vaiheet kuvatulla tavalla osoitteessa koskee paristopassi minun paristojani?, ja laajemmasta näkökulmasta mitä muuttuu uudella akkuasetuksella?.

Tämä ei ole oikeudellista neuvontaa. Tämä sivu antaa yleisiä tietoja sääntelystä, jota tämä alusta koskee. Emme tunne tilannettanne. Jos epäilette omaa tapaukseanne, kuulkaa lakimiestä tai asianomaista valvontaviranomaista.

Kirjoitettu tekoälyllä yllä olevien lähteiden perusteella, ihmisen tarkistama 2026-08-22. Onko jotain vialla? Ilmoita siitä — korjaukset saavat etusijan.