Η μπαταρία είναι ενσωματωμένη στο προϊόν μου — ποιος κάνει το διαβατήριο;

Ο συμμετέχων στην αγορά που φέρνει την μπαταρία στην αγορά της ΕΕ είναι υπεύθυνος

Ποιος συντάσσει το διαβατήριο, δεν εξαρτάται από το πού βρίσκεται η μπαταρία φυσικά, αλλά από το ποιος φέρνει την μπαταρία — χαλαρή ή ενσωματωμένη — για πρώτη φορά στην ευρωπαϊκή αγορά. Σε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο, σκούτερ ή μηχανή με σταθερή μπαταρία, αυτός είναι στην πράξη συνήθως ο μέρος που εισάγει ή πωλεί το τελικό προϊόν με το δικό του όνομα. Η κανονισμός περί μπαταριών ορίζει διαφορετικούς ρόλους στους «συμμετέχοντες στην αγορά»: κατασκευαστής, εισαγωγέας, εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος και διανομέας. Ποιες υποχρεώσεις ισχύουν σε κάθε ρόλο, αναφέρεται στα άρθρα 38 έως 44 της Κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542. Μια ενσωματωμένη μπαταρία δεν αλλάζει το γεγονός ότι κάπου στην αλυσίδα υπάρχει κάποιος που φέρει αυτές τις υποχρεώσεις — απλώς το καθιστά λιγότερο προφανές ποιος είναι, επειδή η ίδια η μπαταρία δεν διατίθεται χωριστά.

Για ποιες μπαταρίες αυτό είναι σημαντικό και για ποιες όχι

Αυτό το θέμα είναι σχετικό για μπαταρίες που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του διαβατηρίου: μπαταρίες για ηλεκτρικά οχήματα, μπαταρίες για ελαφρά μέσα μεταφοράς (LMT, όπως ηλεκτρικά ποδήλατα και πατίνια) και βιομηχανικές μπαταρίες άνω των 2 kWh. Εάν μια τέτοια μπαταρία είναι ενσωματωμένη σταθερά σε ένα προϊόν, τότε η ίδια η μπαταρία παραμένει το αντικείμενο στο οποίο εφαρμόζεται η υποχρέωση — όχι το προϊόν γύρω από αυτό. Αυτό σημαίνει ότι ένας εισαγωγέας ηλεκτρικών ποδηλάτων με φορτιστές θα αντιμετωπίσει υποχρεώσεις σχετικά με μπαταρίες, ακόμα κι αν εισάγει επίσημα «ποδήλατα» και όχι «μπαταρίες». Δεν ισχύει για μπαταρίες που εμπίπτουν εκτός των ορίων βάρους ή χωρητικότητας, και όχι για εξαρτήματα που δεν είναι μπαταρία αλλά μοιάζουν (όπως ένας χαλαρός φορτιστής). Σε περίπτωση αμφιβολίας σχετικά με το εάν μια συγκεκριμένη μπαταρία εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής, το κείμενο του άρθρου 77 και η περιγραφή των κατηγοριών προϊόντων στον κανονισμό παρέχουν την αφετηρία.

Υποχρεωτικό από 18 Φεβρουαρίου 2027, έως τότε η προετοιμασία είναι το μόνο που μετράει

Η υποχρέωση για ένα ψηφιακό διαβατήριο μπαταρίας ισχύει από 18 Φεβρουαρίου 2027, όπως ορίζεται στο άρθρο 77 της Κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542. Έως αυτήν την ημερομηνία, δεν υπάρχει νομική υποχρέωση να παρουσιάσει το διαβατήριο σε έναν πελάτη ή αρχή εποπτείας, αλλά τα δεδομένα που πρέπει να περιλαμβάνονται σε αυτό — προέλευση, σύνθεση, απόδοση, πληροφορίες επισκευής και ανακύκλωσης — δημιουργούνται συνήθως ήδη κατά την παραγωγή και εισαγωγή της μπαταρίας. Όποιος περιμένει έως το 2027 για να αρχίσει να συγκεντρώνει αυτά τα δεδομένα, διατρέχει τον κίνδυνο ότι πολύτιμες πληροφορίες (όπως η ακριβής χημεία κυψέλης ή τα αποτελέσματα δοκιμών του κατασκευαστή) να μην είναι πλέον εύκολο να ανακτηθούν, ειδικά αν ο προμηθευτής μπαταρίας έχει αλλάξει ή δεν είναι πλέον προσβάσιμος.

Πώς αυτό αντιμετωπίζεται στην πράξη

Για έναν εισαγωγέα ενός προϊόντος με ενσωματωμένη μπαταρία, αυτό ξεκινάει με τον προσδιορισμό του δικού του ρόλου: φέρνει η εταιρεία το προϊόν με το δικό της σήμα στην αγορά, ή διατίθεται ένα προϊόν που έχει ήδη καταχωρηθεί αλλού; Ποιος εισάγει ένα προϊόν με το δικό του όνομα ή σήμα στην ΕΕ, ενεργεί κατά κανόνα ως ο συμμετέχων στην αγορά στον οποίο εφαρμόζονται οι υποχρεώσεις των άρθρων 38 έως 44, ακόμα κι αν η ίδια η μπαταρία κατασκευάστηκε από άλλο μέρος. Το επόμενο βήμα είναι η αίτηση των υποκείμενων δεδομένων μπαταρίας από τον κατασκευαστή ή τον προμηθευτή του κελιού ή του πακέτου μπαταρίας: χημική σύνθεση, χωρητικότητα, προέλευση πρώτων υλών, CO2 αποτύπωμα όπου ισχύει, και πληροφορίες σχετικά με την αποσυναρμολόγηση και ανακύκλωση. Χωρίς αυτά τα δεδομένα από τον αρχικό κατασκευαστή μπαταρίας, ένα διαβατήριο δεν είναι πλήρες, επομένως αυτή η συμφωνία είναι καλύτερο να γίνει νωρίς στη διαδικασία προμήθειας, όχι ακριβώς πριν την υποχρεωτική ημερομηνία. Στη συνέχεια, καθορίζεται ποιος σύνθεσε και φιλοξενεί το διαβατήριο — αυτό μπορεί να είναι ο ίδιος ο εισαγωγέας, ή ένα δικτυακό τόπο που αναλαμβάνει αυτό το έργο βάσει των παρεχόμενων δεδομένων. Τέλος, το διαβατήριο περιλαμβάνει έναν φυσικό φορέα δεδομένων QR στη μπαταρία ή το προϊόν, έτσι ώστε τα δεδομένα να είναι προσβάσιμα και μετά την πώληση.

Από όπου προκύπτει αυτό: άρθρα 38-44 και άρθρο 77

Αυτή η κατανομή των ευθυνών προκύπτει από τα άρθρα 38 έως 44 του Κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542, που καθορίζουν τις υποχρεώσεις των κατασκευαστών, των εισαγωγέων, των εξουσιοδοτημένων εκπροσώπων και των διανομέων. Το άρθρο 77 του ίδιου κανονισμού ρυθμίζει ειδικά το διαβατήριο μπαταρίας: ποιες πληροφορίες πρέπει να περιέχει και από πότε είναι υποχρεωτικό. Μαζί, αυτά τα άρθρα καθορίζουν ότι η υποχρέωση εξαρτάται από έναν ρόλο στην αλυσίδα εφοδιασμού, και όχι από τη φυσική θέση της μπαταρίας σε ένα προϊόν.

Όποιος εισάγει ένα προϊόν με ενσωματωμένη μπαταρία ή το πωλεί με δική του επωνυμία, είναι καλύτερο να ελέγξει ήδη ποια δεδομένα μπαταρίας είναι διαθέσιμα στον δικό του προμηθευτή και ποια από αυτά λείπουν. Το Batpas.eu μετατρέπει αυτά τα δεδομένα σε ένα διαβατήριο και το φιλοξενεί για δέκα χρόνια, συμπεριλαμβανομένου του φορέα δεδομένων QR — αλλά το πρώτο βήμα, η συλλογή των σωστών δεδομένων από τον κατασκευαστή μπαταρίας, είναι στα χέρια εκείνου που βάζει το προϊόν στην αγορά.

Πού βασίζεται αυτό

Η διάταξη βρίσκεται στο EUR-Lex. Παραπέμπουμε σε κάθε δήλωση· δεν χρειάζεται να μας πιστεύετε.

Τι συγκεκριμένα πρέπει να κάνετε

Τι αναμένεται από εσάς

Μια μπαταρία που είναι ενσωματωμένη σε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο, ένα πατίνι ή μια μηχανή παραμένει στην ουσία μια μπαταρία όπως την εννοεί η Κανονισμός περί μπαταριών. Η υποχρέωση να συντάξει κάποιος ένα διαβατήριο δεν αλλάζει λόγω του γεγονότος ότι η μπαταρία δεν πωλείται ξεχωριστά. Αυτό που αλλάζει είναι το ερώτημα ποιος είναι στην πράξη ο πρώτος υπεύθυνος: δεν είναι αυτόματα ο κατασκευαστής του ποδηλάτου ή της μηχανής, ούτε αυτόματα ο προμηθευτής κυψελών ή πακέτων. Ο Κανονισμός ορίζει αυτό μέσω των ρόλων των συμμετεχόντων στην αγορά στα άρθρα 38 έως 44 του Κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542.

Προσδιορισμός του ποια είναι η "κατασκευάστρια" της μπαταρίας

Ο Κανονισμός χορηγεί το ρόλο της κατασκευάστριας στο μέρος που παράγει τη μπαταρία, ή που θέτει μια μπαταρία στην αγορά με το δικό της όνομα ή σήμα — ακόμη και αν η μπαταρία αυτή αποτελείται από εξαρτήματα ενός άλλου. Για ένα εταιρεία με 10 έως 100 υπαλλήλους που εισάγει ή συναρμολογεί ηλεκτρικά ποδήλατα ή πατίνια, αυτό σημαίνει στην πράξη: εάν το τελικό προϊόν πωλείται με ένα δικό της σήμα και το πακέτο μπαταρίας σε αυτό είναι ένα σταθερό, μη ανταλλάξιμο εξάρτημα, ο ρόλος της κατασκευάστριας της μπαταρίας πέφτει συχνά στον ίδιο τον εισαγωγέα ή τον συναρμολογητή — όχι στο εργοστάσιο στο εξωτερικό που προμηθεύει μόνο τις κυψέλες. Ποιος ακριβώς στέκεται εδώ, εξαρτάται από την συμβατική και πραγματική κατάσταση· δείτε επίσης ισχύει το διαβατήριο μπαταρίας για τις μπαταρίες μου; για τα βήματα για να το ολοκληρώσετε για ένα συγκεκριμένο προϊόν.

Έλεγχος του κατά πόσον η μπαταρία θα καλύπτεται από τον Κανονισμό

Δεν είναι κάθε ενσωματωμένη μπαταρία που χρειάζεται διαβατήριο — εξαρτάται από τον τύπο της μπαταρίας και την ισχύ. Μια μπαταρία ΕΜΡ σε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο ή πατίνι εμπίπτει σε μια διαφορετική κατηγορία από ότι μια βιομηχανική μπαταρία πάνω από 2 kWh σε μια μηχανή, και οι υποχρεώσεις δεν ισχύουν για κάθε κατηγορία στην ίδια ημερομηνία. Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι μια εταιρεία πρώτα προσδιορίζει σε ποια κατηγορία εμπίπτει το δικό της προϊόν, πριν από την οργάνωση της διαδρομής διαβατηρίου. Περισσότερα σχετικά με αυτό θα βρείτε στο ποιες μπαταρίες εμπίπτουν στον κανονισμό περί μπαταριών;, στο τι είναι μια μπαταρία για ελαφρά μέσα μεταφοράς (μπαταρία ΗΜΤ); και στο τι σημαίνει το όριο των 2 kWh για βιομηχανικές μπαταρίες;.

Συλλογή δεδομένων από τον προμηθευτή μπαταριών

Ο μέρος που διαδραματίζει το ρόλο της κατασκευάστριας, δεν είναι απαραίτητα αυτός που έχει ήδη όλα τα τεχνικά δεδομένα στην εταιρεία του. Ένας εισαγωγέας ηλεκτρικών ποδηλάτων συνήθως αγοράζει ένα πλήρες πακέτο μπαταρίας από έναν προμηθευτή στην Ασία ή αλλού στην ΕΕ, χωρίς ο προμηθευτής να παρέχει συνήθως δεδομένα σχετικά με την προέλευση υλικών, χημεία ή απόδοση. Για μια μεσαία εταιρεία, αυτό σημαίνει ότι είναι απαραίτητες συμφωνίες με τον προμηθευτή όσον αφορά ποια δεδομένα παρέχονται, σε ποια μορφή και με ποια συχνότητα ενημέρωσης — αυτό είναι συνήθως το πιο χρονοβόρο μέρος της διαδρομής, παρά το τεχνικό συναρμολόγηση του ίδιου του διαβατηρίου.

Σύνταξη του διαβατηρίου και σύνδεσή του με το προϊόν

Μόλις ο ρόλος της κατασκευάστριας προσδιοριστεί και τα δεδομένα ληφθούν, το διαβατήριο συντάσσεται και συνδέεται με έναν κωδικό QR που τοποθετείται στη μπαταρία ή κοντά της. Σε μια ενσωματωμένη μπαταρία, το ερώτημα είναι πού ο κωδικός QR πρακτικά θα τοποθετηθεί — στη μπαταρία αυτή δεν είναι πάντα προσβάσιμος χωρίς να ανοίξει το προϊόν, επί του περιβλήματος του τελικού προϊόντος είναι συχνά πιο κατάλληλο. Το άρθρο 77 του Κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542 (κανονισμός μπαταριών), άρθρο 77 ρυθμίζει την υποχρέωση του διαβατηρίου και του φορέα δεδομένων, χωρίς να προδιαγράφει πώς ένας κατασκευαστής το οργανώνει οργανωτικά στη δική του διαδικασία συναρμολόγησης.

Όπου τα πράγματα πάνε λάθος στην πράξη

Ένας εισαγωγέας υποθέτει ότι ο Ασιατικός κατασκευαστής κυψελών θα ρυθμίσει το διαβατήριο, επειδή κατασκευάζει άλλωστε τη μπαταρία — ενώ ο Κανονισμός συνδέει το ρόλο της κατασκευάστριας με αυτόν που θέτει το σήμα στην αγορά, όχι με αυτόν που φυσικά παράγει.

Ένας κατασκευαστής μηχανών ενσωματώνει μια βιομηχανική μπαταρία από έναν εξωτερικό προμηθευτή στη μηχανή του, και ανακαλύπτει αργά ότι η μπαταρία αυτή ξεπερνά το όριο 2 kWh, ενώ το υπόλοιπο της μηχανής δεν εμπίπτει στον Κανονισμό — με αποτέλεσμα η διαδρομή διαβατηρίου να ξεκινά αφού οι πρώτες μηχανές έχουν ήδη παραδοθεί.

Ένα ηλεκτρικό ποδήλατο-brand συνεργάζεται με πολλούς προμηθευτές μπαταριών για διαφορετικά μοντέλα και αντιμετωπίζει το διαβατήριο ως ένα εφάπαξ έργο αντί για μια επαναλαμβανόμενη διαδικασία ανά προμηθευτή και ανά τροποποίηση μοντέλου — με αποτέλεσμα, με έναν νέο προμηθευτή, το αίτημα δεδομένων να ξεκινά κάθε φορά από το μηδέν.

Ένα επιχείρημα που υποθέτει ότι επειδή η μπαταρία είναι «μόνιμα τοποθετημένη και μη αντικαταστάσιμη», δεν χρειάζεται ξεχωριστό διαβατήριο — μια υπόθεση που δεν είναι σταθερά σωστή, διότι η αντικαταστασιμότητα της μπαταρίας δεν είναι το κριτήριο που εφαρμόζει η Κανονισμός για την υποχρέωση του διαβατηρίου.

Ένας εισαγωγέας αλλάζει προμηθευτή μπαταριών χωρίς να ενημερώσει το διαβατήριο, ενώ τα υποκείμενα δεδομένα (χημεία κυψέλης, προέλευση, χωρητικότητα) έχουν πράγματι αλλάξει.

Τι μπορείτε να καταγράψετε

Ένα πεδίο για κάθε γραμμή προϊόντος με το ποια μπαταρία περιέχεται σε αυτό, από ποιον προμηθευτή, και σε ποια κατηγορία (LMT, βιομηχανική, φορητή) η μπαταρία αυτή εμπίπτει σύμφωνα με τη δική της αξιολόγηση.
Μια τεκμηριωμένη συμφωνία με κάθε προμηθευτή μπαταριών σχετικά με ποια δεδομένα παρέχονται, σε ποια μορφή, και ποιος είναι υπεύθυνος για την ενημέρωση αυτών των δεδομένων όταν υπάρχει μια αλλαγή στο προϊόν.
Μια εσωτερική ταυτοποίηση του ποιος μέσα στην επιχείρηση εκπληρώνει τον ρόλο του κατασκευαστή της μπαταρίας για κάθε προϊόν — αυτό μπορεί να διαφέρει ανά γραμμή προϊόντων εάν χρησιμοποιούνται πολλά brand ή κατασκευές OEM.
Ένα αρχείο καταγραφής των τροποποιήσεων μοντέλου και των αλλαγών προμηθευτών, ώστε να είναι δυνατή η ανίχνευση του ποιο διαβατήριο αντιστοιχεί σε ποια έκδοση προϊόντος.
Σε περίπτωση αμφιβολίας σχετικά με το δικό σας ρόλο ή την ισχύουσα κατηγορία: τα πρώτα βήματα όπως περιγράφονται στο ισχύει το διαβατήριο μπαταρίας για τις μπαταρίες μου;, και για το ευρύτερο πλαίσιο τι αλλάζει με τον νέο κανονισμό περί μπαταριών;.

Αυτό δεν αποτελεί νομικό συμβουλό. Αυτή η σελίδα παρέχει γενικές πληροφορίες σχετικά με τη νομοθεσία που αφορά αυτή την πλατφόρμα. Δεν γνωρίζουμε την κατάσταση σας. Σε περίπτωση αμφιβολίας σχετικά με τη δική σας περίπτωση, συμβουλευτείτε ένα δικηγόρο ή την αρμόδια αρχή εποπτείας.

Γράφτηκε με AI βάσει των παραπάνω πηγών, ελεγχόμενη από άνθρωπο στις 2026-08-22. Υπάρχει κάτι λάθος; Ενημερώστε μας — οι διορθώσεις λαμβάνουν προτεραιότητα.