Mein Lieferant liefert die Daten nicht — was kann ich tun?

Die Verantwortung verlagert sich nicht automatisch

Wenn ein Lieferant die Daten für den Batteriepasse nicht bereitstellt, verschwindet die Verantwortung für diesen Pass nicht auf den Lieferanten — sie bleibt bei dem Akteur, der die Batterie auf dem EU-Markt in Verkehr bringt. Die Batterienverordnung verteilt die Verpflichtungen über die gesamte Lieferkette: Hersteller, bevollmächtigter Vertreter, Einführer und Distributor haben jeweils eine Rolle, und wer eine Batterie oder ein Produkt mit einer Batterie auf dem EU-Markt in Verkehr bringt, muss nachweisen können, dass die Anforderungen erfüllt sind. Das bedeutet in der Praxis, dass ein Einführer, der keine Daten von einem Hersteller oder Zwischenhändler erhält, damit nicht automatisch aus der Verantwortung entlassen wird. Das Problem verschiebt sich von «der Lieferant liefert nicht» zu «was muss ich jetzt tun, um meiner eigenen Verpflichtung nachzukommen».

Für wen dies gilt und wofür nicht

Dies ist vor allem für Einführer und Händler relevant, die nicht selbst herstellen und daher von einem Akteur weiter oben in der Lieferkette auf technische Daten, Materialzusammensetzung, Testergebnisse und ähnliches angewiesen sind. Es geht hier nicht um die Frage, welche Daten genau in einem Pass stehen müssen oder wie der QR-Datenträger bereitgestellt wird — das ist ein anderes Thema. Es geht auch nicht um die Situation, in der ein Unternehmen selbst Hersteller ist: dann gibt es keinen externen Lieferanten, der etwas bereitstellen muss, und die Frage stellt sich anders. Und «Lieferant» ist kein eindeutiger Begriff: es kann sich um einen Hersteller außerhalb der EU handeln, der direkt exportiert, um einen Großhandel, der selbst wieder einkauft, oder um einen Vermittler, der nicht als Einführer im Sinne der Verordnung auftritt. Wer in der Lieferkette welche Rolle hat, bestimmt auch mit, wer welche Verpflichtung nach Artikel 38 bis 44 der Verordnung (EU) 2023/1542 trägt.

Ab wann dies relevant wird

Der Batteriepass ist ab dem 18. Februar 2027 erforderlich, wie in Artikel 77 der Verordnung festgelegt. Bis zu diesem Datum besteht keine Rechtspflicht, einen Pass zu haben, und daher auch kein unmittelbarer rechtlicher Druck, wenn Daten derzeit noch fehlen. Das bedeutet nicht, dass es nichts zu tun gibt: Die Zusammenstellung eines Passes hängt von Daten ab, die oft nicht innerhalb weniger Wochen verfügbar sind, besonders dann nicht, wenn ein Lieferant nicht gewohnt ist, diese Informationen zu pflegen oder zu teilen. Wer jetzt bereits auf einen Lieferanten trifft, der nicht liefert, hat bis zum verpflichtenden Stichtag Zeit, das zu klären — aber je näher dieser Stichtag rückt, desto weniger Spielraum bleibt, um eine Alternative zu finden.

Was zu tun ist, wenn die Daten ausbleiben

Der erste Schritt besteht darin, genau festzuhalten, was gefordert ist und was fehlt, möglichst schriftlich — das ist nicht nur praktisch, sondern auch ein Nachweis dafür, dass etwas unternommen wurde. Danach ist es sinnvoll zu prüfen, was im Kaufvertrag mit dem Lieferanten vereinbart ist: viele Verträge enthalten bereits eine Verpflichtung zur Einhaltung geltender Regelungen, auch wenn das Batteriepassport dort nicht ausdrücklich genannt wird. Ein dritter Schritt besteht darin herauszufinden, wer sonst noch in der Lieferkette beteiligt ist: ein Händler, der selbst nicht fertigt, kennt den Hersteller möglicherweise nicht direkt, aber diese Information ist in der Regel zu ermitteln, und der Hersteller ist häufig die Partei, die die Rohdaten tatsächlich hat. Wenn das nicht gelingt, lohnt es sich zu prüfen, ob Daten, die bereits für andere Zwecke vorhanden sind — CE-Dokumentation, Sicherheitsdatenblätter, Testberichte — teilweise mit den Anforderungen des Passes übereinstimmen; das ist nicht immer ausreichend, aber es ist ein Anfang. Falls keine dieser Wege erfolgreich ist, bleibt die Überlegung, ob das Produkt über diesen Lieferanten auf diese Weise auf dem Markt verbleiben kann, oder ob ein Lieferant gesucht werden muss, der diese Daten liefern kann und will — denn die Verpflichtung, ein konformes Produkt auf den Markt zu bringen, verschiebt sich nicht mit dem mangelnden Entgegenkommen eines Lieferanten. Die Aufbewahrung der gesamten Korrespondenz und Anfragen ist dabei kein überflüssiger Luxus, falls später gefragt wird, wie mit einem fehlenden Datensatz umgegangen wurde.

Dies ergibt sich aus: Artikel 38 bis 44 und Artikel 77

Die Verteilung der Verpflichtungen zwischen Hersteller, Bevollmächtigter, Importeur und Distributor ist in den Artikeln 38 bis 44 der Verordnung (EU) 2023/1542 festgelegt. Die Verpflichtung, ab einem festen Stichtag ein Batteriepassport zu führen, ist in Artikel 77 derselben Verordnung festgelegt.

Wer jetzt bereits bemerkt, dass ein Lieferant bei Daten zurückhaltend ist, sollte dieses Gespräch nicht bis kurz vor dem Stichtag aufschieben. Beginnen Sie mit einer konkreten schriftlichen Anfrage an den Lieferanten, erfassen Sie, welche Daten bereits über vorhandene Dokumentation verfügbar sind, und bestimmen Sie auf dieser Grundlage, ob der aktuelle Lieferant pünktlich liefern kann oder ob ein alternatives erforderlich ist.

Worauf dies basiert

Die Verordnung selbst steht auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

Der Marktteilnehmer, der das Passierbuch benötigt, muss auch in der Lage sein, die Daten bereitzustellen

Die Verordnung (EU) 2023/1542 erlegt in den Artikeln 38 bis 44 Verpflichtungen für Marktteilnehmer in der Batterielieferkette auf — vom Hersteller bis zum Importeur bis zum Distributor. Wer eine Batterie auf dem Europäischen Markt in den Verkehr bringt, trägt die Verantwortung dafür, dass die Informationen, die im Batteriepassierbuch enthalten sein müssen, tatsächlich verfügbar sind. Für einen Importeur von E-Bikes oder Rollern bedeutet dies in der Praxis: Der Akteur, der das Produkt in Europa in den Verkehr bringt, trägt die Verantwortung für das Passierbuch, auch wenn die Daten selbst von einem Lieferanten weiter oben in der Lieferkette kommen müssen. Ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern sitzt hier oft mittendrin — zu klein, um Zellen selbst zu produzieren, zu groß, um sich hinter dem Lieferanten zu verstecken.

Das Passierbuch muss vorhanden sein, wenn das Produkt in den Verkehr gebracht wird

Artikel 77 verknüpft das Batteriepassierbuch mit dem In-Verkehr-Bringen der Batterie. Das bedeutet, dass die Daten nicht "irgendwann" eingegeben werden müssen, sondern bevor die Batterie tatsächlich verkauft oder geliefert wird. Für die Praxis eines Importeurs bedeutet dies, dass das Anfordern von Daten beim Lieferanten kein Abschluss des Einkaufsprozesses ist, sondern eine vorherige Bedingung. Welche Daten muss ich bei meinem Batteriehersteller anfordern? gibt einen Überblick darüber, was genau vorliegen muss, bevor dieser Schritt unternommen werden kann.

Die Herkunft und Korrektheit der Daten bleiben ein Aspekt der Aufmerksamkeit, auch wenn ein Dritter sie bereitgestellt hat

Dass die Daten von einem Lieferanten stammen, bedeutet nicht, dass der Importeur sie ohne weitere Überprüfung in das Passierbuch aufnehmen kann. In der Praxis wird von einem Marktteilnehmer erwartet, dass eine angemessene Kontrolle darüber besteht, was eingegeben wird — zumal die Plattform das Passierbuch auf der Grundlage der eingereichten Daten zusammenstellt und diese Daten zehn Jahre lang hostet. Wie überprüfe ich, ob die Daten meines Lieferanten richtig sind? beschreibt, worauf vor der endgültigen Aufzeichnung der Daten geachtet werden kann.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Der Lieferant antwortet nicht oder antwortet nur verspätet. Ein Importeur bestellt eine Charge von Batterien bei einer Fabrik im Ausland und fordert die Passierbuchdaten an. Die Antwort bleibt aus oder kommt erst, nachdem der Container bereits unterwegs ist. Zu diesem Zeitpunkt bleibt keine Zeit mehr, um noch Daten zusammenzutragen, bevor die Batterien in den Verkehr gebracht werden.

Der Lieferant liefert Daten, aber nicht in einer verwertbaren Form. Ein technisches Datenblatt auf Chinesisch, ein PDF mit nur allgemeinen Produktinformationen oder eine mündliche Zusage per E-Mail — dies ist ein brauchbarer Ausgangspunkt, aber nicht als Endergebnis. In welchem Format muss ich die Batteriendaten für das Passierbuch bereitstellen beschreibt, was ein funktionierendes Bereitstellungsformat ist.

Es gibt keinen festgelegten Ansprechpartner für Daten über Zellen oder Komponenten. Bei zusammengesetzten Batterien — beispielsweise einem Akkupack, das aus Zellen aus einer Charge und einem Gehäuse und BMS aus einem anderen zusammengesetzt ist — ist nicht immer klar, wer welchen Teil der Daten liefert. Welche Daten muss ich bei meinem Zelllieferanten für das Passierbuch anfordern geht auf diese Verteilung ein.

Dieselbe Batterie wird über verschiedene Kanäle eingekauft, mit unterschiedlichen Daten als Folge. Ein Importeur arbeitet mit zwei oder drei Lieferanten für das, was auf dem Papier denselben Artikel darstellt, aber die eingereichten Daten weichen ab — oder der eine liefert vollständig, der andere nicht. Dies führt zu inkonsistenten Passierbüchern für Produkte, die der Endbenutzer als identisch wahrnimmt. Was mache ich, wenn die gleiche Batterie von verschiedenen Lieferanten kommt? geht hierauf näher ein.

Die Einkaufsbeziehung ist nicht auf diese Verpflichtung ausgerichtet. Viele Einkaufsverträge mit Lieferanten in und außerhalb Europas wurden vor der Batterienverordnung geschrieben und enthalten keine Bestimmung über die Bereitstellung von Passierbuchdaten. Wenn ein Lieferant dann nicht liefert, bleibt wenig, worauf man sich berufen kann, außer einem Telefonanruf oder einer E-Mail, die unbeantwortet bleibt.

Was Sie dokumentieren können

Wenn ein Lieferant die Daten nicht, nicht vollständig oder nicht rechtzeitig liefert, ist es wenig sinnvoll, hinterher zu improvisieren. Eine Reihe von Dingen, die im Voraus festgehalten werden können, machen den Unterschied zwischen einem Lieferanten, der unverbindlich reagiert, und einem Lieferanten, der weiß, was von ihm erwartet wird:

Eine vertragliche Bestimmung über die Lieferung von Passdaten, einschließlich eines Zeitpunkts, bis zu dem diese Daten spätestens eingehen müssen — vor der Batterielieferung, nicht danach. Wie dokumentiere ich die Lieferung von Passportdaten in meinem Einkaufsvertrag? beschreibt, wie eine solche Bestimmung in der Praxis aussieht.
Eine feste Liste von Daten, die bei jedem neuen Lieferanten oder jedem neuen Produkt abgefragt werden, damit nicht bei jeder Bestellung aufs Neue geklärt werden muss, was erforderlich ist.
Eine schriftliche Bestätigung des Lieferanten über die Herkunft von Rohstoffen, besonders bei Batterien, in denen Kobalt, Lithium oder Graphit verarbeitet ist — Rohstoffe, für die separate Schwerpunkte gelten. Was muss ich über Kobalt, Lithium und Graphit aus Risikogebieten wissen? und Was bedeutet die Sorgfaltspflicht für Batterien? gehen auf das ein, was damit verbunden ist.
Eine Akte pro Produktionsstandort, besonders bei Einkäufen von Fabriken außerhalb Europas, wo Kommunikation und Dokumentation manchmal über mehrere Zwischenstellen laufen. Wie erhalte ich die richtigen Passdaten von einem Hersteller in China geht auf das ein, was dabei zu erwarten ist.
Eine interne Vereinbarung darüber, was geschieht, wenn Daten ausbleiben — wer folgt nach, nach welcher Frist wird eskaliert, und welche Alternative gibt es, wenn ein Lieferant strukturell nicht liefert.

Diese Festlegung ist keine Papierübung. Sie ist der Unterschied zwischen einem Importeur, der beim Ausbleiben von Daten nachweisen kann, dass er danach gefragt hat und unter welchen Bedingungen, und einem Importeur, der mit leeren Händen dasteht, wenn das Pasport vorhanden sein muss.

Dies ist keine Rechtsberatung. Diese Seite bietet allgemeine Informationen zur Regelung, auf der diese Plattform basiert. Wir kennen Ihre Situation nicht. Wenn Sie Zweifel an Ihrem eigenen Fall haben, wenden Sie sich an einen Rechtsanwalt oder die zuständige Aufsichtsbehörde.

Geschrieben mit KI auf Grundlage der obigen Quellen, überprüft durch eine Person am 2026-08-22. Stimmt etwas nicht? Teilen Sie es mit — Korrektionen haben Vorrang.