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Mon fournisseur ne fournit pas les données — que puis-je faire ?

La responsabilité ne se déplace pas automatiquement

Si un fournisseur ne fournit pas les données du passeport batterie, la responsabilité relative à ce passeport ne se transfère pas automatiquement vers ce fournisseur — elle reste avec la partie qui place la batterie sur le marché européen. La directive sur les batteries répartit les obligations dans toute la chaîne : le fabricant, le mandataire, l'importateur et le distributeur ont chacun un rôle, et quiconque place une batterie ou un produit contenant une batterie sur le marché de l'UE est réputé capable de prouver que les exigences sont respectées. Cela signifie en pratique qu'un importateur qui ne reçoit pas de données d'un fabricant ou d'un intermédiaire ne s'en tire pas automatiquement indemne. Le problème se déplace de « le fournisseur ne fournit pas » à « que dois-je faire maintenant pour respecter ma propre obligation ».

Pour qui cela s'applique, et pour quoi non

Cela concerne principalement les importateurs et les commerçants qui ne fabriquent pas eux-mêmes et qui dépendent donc d'une partie de la chaîne pour les données techniques, la composition des matériaux, les résultats des tests et autres. Il ne s'agit pas ici de savoir quelles données exactement doivent figurer dans un passeport ou comment le support de données QR est fourni — c'est un autre sujet. Il ne s'agit pas non plus de la situation dans laquelle une entreprise est elle-même fabricant : dans ce cas, il n'y a pas de fournisseur externe qui doit fournir quelque chose, et la question se pose différemment. Et « fournisseur » n'est pas un concept univoque : il peut s'agir d'un fabricant en dehors de l'UE qui exporte directement, d'un grossiste qui achète aussi lui-même, ou d'un intermédiaire qui n'agit pas en tant qu'importateur au sens de la directive. Le rôle de chacun dans la chaîne détermine aussi quelles obligations s'appliquent à qui conformément à l'article 38 à 44 du Règlement (UE) 2023/1542.

À partir de quand cela s'applique

Le passeport batterie est obligatoire à partir du 18 février 2027, comme l'établit l'article 77 du Règlement. Jusqu'à cette date, il n'existe aucune obligation légale d'avoir un passeport, et donc aucune pression juridique immédiate si des données font défaut maintenant. Cela ne signifie pas qu'il n'y a rien à faire : l'établissement d'un passeport dépend de données qui ne font souvent pas surface en quelques semaines, surtout si un fournisseur n'a pas l'habitude de conserver ou de partager ces informations. Quiconque est maintenant confronté à un fournisseur qui ne livre pas a le temps jusqu'à la date obligatoire pour résoudre ce problème — mais plus cette date se rapproche, moins il y a de place pour trouver un itinéraire alternatif.

Que faire si les données ne sont pas fournies

La première étape consiste à définir précisément ce qui est demandé et ce qui manque, de préférence par écrit — c'est non seulement pratique mais aussi une forme de preuve qu'une action a été entreprise. Ensuite, il est judicieux de vérifier ce que contient le contrat d'achat avec le fournisseur : de nombreux contrats contiennent déjà une obligation de se conformer à la réglementation applicable, même si le passeport pour batteries n'y est pas mentionné nommément. Une troisième étape consiste à déterminer qui d'autre se trouve dans la chaîne : un distributeur qui ne fabrique pas lui-même peut ne pas connaître directement le fabricant, mais cette information est généralement possible à obtenir, et le fabricant est souvent la partie qui dispose réellement des données source. Lorsque cela ne fonctionne pas, il vaut la peine de vérifier si les données qui existent déjà à d'autres fins — documentation CE, fiches de données de sécurité, rapports d'essai — correspondent partiellement à ce qui est nécessaire pour le passeport ; cela n'est pas toujours suffisant, mais c'est un point de départ. Si aucune de ces voies ne produit de résultat, il reste à évaluer si le produit peut continuer à être commercialisé via ce fournisseur de cette manière, ou s'il faut chercher un fournisseur qui peut et veut fournir ces données — car l'obligation de mettre un produit conforme sur le marché ne se transfère pas avec le manque de coopération d'un fournisseur. La conservation de toute la correspondance et des demandes n'est pas un luxe superflu, au cas où il serait demandé ultérieurement comment une base de données manquante a été traitée.

Où ceci résulte : articles 38 à 44 et article 77

La répartition des obligations entre le fabricant, le mandataire, l'importateur et le distributeur est énoncée aux articles 38 à 44 du Règlement (UE) 2023/1542. L'obligation de tenir un passeport pour batteries à partir d'une date fixe est énoncée à l'article 77 du même règlement.

Celui qui remarque maintenant qu'un fournisseur est réticent à fournir des données ferait bien de ne pas repousser cette conversation jusqu'à peu avant la date obligatoire. Commencez par formuler une demande concrète et écrite au fournisseur, cartographiez les données qui sont déjà disponibles via la documentation existante, et déterminez sur cette base si le fournisseur actuel peut livrer à temps ou si une alternative est nécessaire.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

Le participant au marché qui a besoin du passeport doit également être en mesure de fournir les données

Le règlement (UE) 2023/1542 impose des obligations aux participants au marché dans la chaîne des batteries dans les articles 38 à 44 — du fabricant à l'importateur à la distribution. Quiconque met une batterie sur le marché européen est responsable de la disponibilité des informations qui doivent figurer dans le passeport des batteries. Pour un importateur de vélos électriques ou de scooters, cela signifie en pratique : la partie qui met le produit en circulation en Europe est responsable du passeport, même si les données proviennent elles-mêmes d'un fournisseur ailleurs dans la chaîne. Une entreprise de 10 à 100 salariés se trouve souvent au milieu — trop petite pour produire elle-même des cellules, trop grande pour se cacher derrière le fournisseur.

Le passeport doit être disponible au moment où le produit est mis sur le marché

L'article 77 lie le passeport des batteries à la mise sur le marché de la batterie. Cela signifie que les données ne doivent pas être disponibles « à un moment donné », mais avant que la batterie ne soit réellement vendue ou livrée. En pratique, pour un importateur, cela signifie que la demande de données auprès du fournisseur n'est pas l'étape finale du processus d'achat, mais une condition préalable. Quelles données dois-je demander à mon fournisseur de batteries ? donne un aperçu de ce qui doit exactement être disponible avant que cette étape puisse être franchie.

L'origine et l'exactitude des données restent un point d'attention, même si un tiers les a fournies

Le fait que les données proviennent d'un fournisseur ne signifie pas que l'importateur peut les transmettre sans vérification supplémentaire dans le passeport. En pratique, il est attendu d'un participant au marché qu'il exerce un contrôle raisonnable sur ce qui entre — d'autant plus que la plateforme constitue le passeport sur la base des données fournies et conserve ces données pendant dix ans. Comment vérifier si les données de mon fournisseur sont correctes ? décrit les points d'attention possibles avant que les données ne soient définitivement enregistrées.

Où les problèmes surviennent en pratique

Le fournisseur ne répond pas, ou répond tardivement. Un importateur commande un lot d'accumulateurs auprès d'une usine à l'étranger et demande les données du passeport. La réponse ne vient pas, ou n'arrive qu'après que le conteneur soit déjà en route. À ce moment-là, il n'y a plus de temps pour collecter les données avant que les batteries ne soient mises sur le marché.

Le fournisseur fournit les données, mais pas dans une forme utilisable. Une fiche technique en chinois, un PDF contenant uniquement des informations générales sur le produit, ou une promesse verbale par courrier électronique — ceci est utilisable comme point de départ, mais non comme résultat final. Dans quel format dois-je fournir les données des batteries pour le passeport décrit ce qu'est un format de transmission utilisable.

Aucun point de contact n'est défini pour les données sur les cellules ou les composants. Pour les batteries composées — par exemple un pack d'accumulateurs assemblé à partir de cellules d'un lot et d'un boîtier et d'un BMS d'un autre — il n'est pas toujours clair qui fournit quelle partie des données. Quelles données dois-je demander à mon fournisseur de cellules pour le passeport aborde cette répartition.

La même batterie est achetée via différents canaux, avec des données différentes en conséquence. Un importateur travaille avec deux ou trois fournisseurs pour ce qui est sur le papier le même article, mais les données fournies diffèrent — ou l'un fournit l'intégralité, l'autre non. Cela crée des passeports incohérents pour des produits que l'utilisateur final perçoit comme identiques. Que faire si la même batterie provient de différents fournisseurs ? en dit plus à ce sujet.

La relation d'achat n'est pas adaptée à cette obligation. De nombreux contrats d'achat avec des fournisseurs en Europe et en dehors ont été rédigés avant le règlement sur les batteries et ne contiennent aucune disposition concernant la fourniture de données de passeport. Si un fournisseur ne livre pas, il y a peu de recours à part un coup de téléphone ou un courrier électronique resté sans réponse.

Ce que vous pouvez documenter

Si un fournisseur ne livre pas les données, ne les livre pas complètement ou ne les livre pas à temps, il est peu judicieux d'improviser après coup. Un certain nombre de points qui peuvent être convenus à l'avance font la différence entre un fournisseur qui répond sans engagement et un fournisseur qui sait ce qu'on attend de lui :

Cette formalisation n'est pas un exercice administratif. C'est la différence entre un importateur qui peut démontrer, en cas d'absence de données, qu'il en a bien fait la demande et dans quelles conditions, et un importateur qui se retrouve sans ressources au moment où le passeport doit être disponible.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Écrit avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.