Mi proveedor no proporciona los datos — ¿qué puedo hacer?
La responsabilidad no se desplaza automáticamente
Si un proveedor no proporciona los datos para el pasaporte de batería, la responsabilidad de ese pasaporte no se transfiere automáticamente a ese proveedor — sigue correspondiendo a la parte que comercializa la batería en el mercado europeo. El Reglamento sobre baterías distribuye las obligaciones en toda la cadena: el fabricante, el mandatario, el importador y el distribuidor tienen cada uno un papel, y quien comercializa una batería o un producto que contiene una batería en el mercado de la UE está obligado a poder demostrar que se cumplen los requisitos. Esto significa en la práctica que un importador que no recibe datos de un fabricante o intermediario no queda automáticamente exonerado de responsabilidad. El problema se desplaza de "el proveedor no entrega" a "¿qué hago ahora para cumplir aún mi propia obligación?".
A quién le afecta esto y a qué no
Esto afecta especialmente a importadores y comerciantes que no fabrican por sí mismos y por lo tanto dependen de una parte más adelante en la cadena para datos técnicos, composición de materiales, resultados de pruebas y similares. Aquí no se trata de qué datos exactamente deben figurar en un pasaporte o cómo se proporciona el soporte de datos QR — ese es otro tema. Tampoco se trata de la situación en la que una empresa es ella misma fabricante: en ese caso no hay un proveedor externo que deba proporcionar algo, y la cuestión es diferente. Y "proveedor" no es un concepto unívoco: puede tratarse de un fabricante fuera de la UE que exporta directamente, de un mayorista que a su vez también compra, o de un intermediario que no actúa como importador en el sentido del Reglamento. Quién tiene qué papel en la cadena determina también quién tiene qué obligación según los artículos 38 a 44 del Reglamento (UE) 2023/1542.
Cuándo entra en vigor
El pasaporte de batería es obligatorio a partir del 18 de febrero de 2027, como se establece en el artículo 77 del Reglamento. Hasta esa fecha no existe ninguna obligación legal de tener un pasaporte, y por lo tanto tampoco ninguna presión jurídica inmediata si los datos aún faltan ahora. Esto no significa que no haya nada que hacer: la compilación de un pasaporte depende de datos que a menudo no salen a la luz en unas pocas semanas, especialmente si un proveedor no está acostumbrado a mantener o compartir esta información. Quién ahora ya se encuentra con un proveedor que no entrega, tiene tiempo hasta la fecha obligatoria para resolver esto — pero cuanto más se acerca esa fecha, menos margen queda para encontrar una ruta alternativa.
Qué hacer si los datos no llegan
El primer paso es documentar con precisión qué se solicita y qué falta, preferiblemente por escrito — esto no solo es práctico sino también una forma de demostrar que se han tomado medidas. A continuación, conviene revisar qué dice el contrato de compra con el proveedor: muchos contratos ya contienen una obligación de cumplir con la normativa aplicable, aunque el pasaporte de batería no se mencione explícitamente. Un tercer paso es identificar quién más interviene en la cadena: un comerciante que no fabrica por sí mismo posiblemente no conoce directamente al fabricante, pero esa información generalmente se puede obtener, y el fabricante es a menudo la parte que realmente dispone de los datos básicos. Cuando esto no funciona, vale la pena comprobar si los datos que ya existen para otros fines — documentación CE, fichas de datos de seguridad, informes de ensayo — encajan parcialmente con lo que se necesita para el pasaporte; esto no siempre es suficiente, pero es un punto de partida. Si ninguna de estas vías produce resultados, queda la evaluación de si el producto puede seguir comercializándose a través de este proveedor de esta forma, o si hay que buscar un proveedor que sí pueda y quiera facilitar estos datos — porque la obligación de comercializar un producto conforme no se desplaza junto con la falta de cooperación de un proveedor. Conservar toda la correspondencia y solicitudes no es un lujo innecesario, por si más tarde se pregunta cómo se ha tratado un conjunto de datos incompleto.
De donde se deduce: artículos 38 a 44 y artículo 77
La distribución de obligaciones entre fabricantes, mandatarios, importadores y distribuidores se establece en los artículos 38 a 44 de la Verordening (EU) 2023/1542. La obligación de llevar un pasaporte de batería a partir de una fecha fija se establece en el artículo 77 de la misma verordening.
Quien ya advierte que un proveedor es reticente con los datos, hace bien en no aplazar esa conversación hasta poco antes de la fecha obligatoria. Comience formulando una solicitud concreta y por escrito al proveedor, identifique qué datos ya están disponibles a través de documentación existente, y determine sobre esa base si el proveedor actual puede entregar a tiempo o si es necesaria una alternativa.
En qué se basa esto
- Reglamento (UE) 2023/1542, artículos 38 a 44 (obligaciones de los agentes económicos)
- Reglamentación (UE) 2023/1542, artículo 77 (pasaporte de batería)
La Reglamentación está disponible en EUR-Lex. Hacemos referencias por afirmación; no tiene que creer nuestras palabras.
Lo que debe hacer concretamente
Lo que se espera de usted
El actor del mercado que necesita el pasaporte también debe poder suministrar los datos
El Reglamento (UE) 2023/1542 impone obligaciones a los actores del mercado en la cadena de baterías en los artículos 38 a 44 — desde el fabricante hasta el importador y el distribuidor. Quien introduce una batería en el mercado europeo es responsable de que la información que debe figurar en el pasaporte de la batería esté realmente disponible. Para un importador de bicicletas eléctricas o patinetes, esto significa en la práctica: la parte que introduce el producto en el comercio en Europa es responsable del pasaporte, incluso si los datos provienen de un proveedor más adelante en la cadena. Una empresa de 10 a 100 empleados a menudo se encuentra en medio — demasiado pequeña para producir celdas por sí misma, demasiado grande para esconderse detrás del proveedor.
El pasaporte debe existir en el momento en que el producto se introduce en el mercado
El artículo 77 vincula el pasaporte de la batería a la introducción en el mercado de la batería. Esto significa que los datos no deben estar disponibles «en un momento determinado», sino antes de que la batería se venda o entregue realmente. Para la práctica de un importador, esto significa que solicitar datos al proveedor no es el punto final del proceso de compra, sino una condición previa. ¿Qué datos debo solicitar a mi proveedor de baterías? proporciona una descripción general de lo que exactamente debe estar disponible antes de que se pueda dar ese paso.
La procedencia y exactitud de los datos siguen siendo un punto de atención, incluso si un tercero los ha proporcionado
El hecho de que los datos provengan de un proveedor no significa que el importador pueda transmitirlos al pasaporte sin realizar más verificaciones. En la práctica, se espera que un actor del mercado ejerza un nivel razonable de control sobre lo que recibe — especialmente porque la plataforma elabora el pasaporte sobre la base de los datos suministrados y aloja esos datos durante diez años. ¿Cómo verifico que los datos de mi proveedor son correctos? describe en qué se puede prestar atención antes de que los datos se graben definitivamente.
Dónde falla en la práctica
El proveedor no responde, o responde tarde. Un importador pide un lote de baterías a una fábrica en el extranjero y solicita los datos del pasaporte. La respuesta no llega, o llega solo después de que el contenedor ya está en camino. En ese momento, no hay tiempo para recopilar datos antes de que las baterías se introduzcan en el mercado.
El proveedor proporciona datos, pero no en un formato utilizable. Una hoja de datos técnicos en chino, un PDF con solo información general del producto, o un compromiso verbal por correo electrónico — esto es útil como punto de partida, pero no como resultado final. ¿En qué formato debo proporcionar los datos de la batería para el pasaporte describe qué es un formato de suministro funcional.
No hay un punto de contacto establecido para los datos de las celdas o componentes. En el caso de baterías ensambladas — por ejemplo, un módulo de batería ensamblado a partir de celdas de un lote y una carcasa y BMS de otro — no siempre está claro quién proporciona qué parte de los datos. ¿Qué datos debo solicitar a mi proveedor de celdas para el pasaporte aborda esta división.
La misma batería se compra a través de diferentes canales, con datos diferentes como resultado. Un importador trabaja con dos o tres proveedores para lo que en papel es el mismo artículo, pero los datos suministrados varían — o uno suministra completamente, el otro no. Esto da como resultado pasaportes inconsistentes para productos que el usuario final percibe como idénticos. ¿Qué hago si la misma batería proviene de diferentes proveedores? ofrece más información al respecto.
La relación de compra no está equipada para esta obligación. Muchos contratos de compra con proveedores dentro y fuera de Europa se redactaron antes del Reglamento sobre baterías y no contienen disposiciones sobre el suministro de datos del pasaporte. Si un proveedor no proporciona los datos, hay poco en lo que recurrir excepto una llamada telefónica o un correo electrónico que queda sin respuesta.
Lo que puede documentar
Si un proveedor no proporciona los datos, no los proporciona completamente o no los proporciona a tiempo, tiene poco sentido improvisar después. Una serie de cosas que se pueden acordar de antemano marcan la diferencia entre un proveedor que responde sin compromiso y un proveedor que sabe qué se espera de él:
- Una disposición contractual sobre la entrega de datos del pasaporte, incluido un momento en el que estos datos deben estar disponibles a más tardar — antes de la entrega de las baterías, no después. ¿Cómo fijo el suministro de datos del pasaporte en mi contrato de compra? describe cómo se ve una disposición de este tipo en la práctica.
- Una lista fija de datos que se solicitan a cada proveedor nuevo o para cada producto nuevo, de modo que no sea necesario volver a investigar qué es necesario para cada pedido.
- Una confirmación escrita del proveedor sobre el origen de las materias primas, especialmente en el caso de baterías que contienen cobalto, litio o grafito — materias primas para las que se aplican puntos de atención especiales. ¿Qué debo saber sobre el cobalto, el litio y el grafito de zonas de riesgo? y ¿En qué consiste la obligación de diligencia debida para baterías? tratan los aspectos implicados.
- Un expediente por lugar de producción, en particular en el caso de compras de fábricas fuera de Europa, donde la comunicación y la documentación a veces pasan por varios intermediarios. Cómo obtengo los datos correctos del pasaporte de un fabricante en China trata los aspectos que se pueden esperar.
- Un acuerdo interno sobre qué sucede si los datos no llegan — quién hace el seguimiento, después de qué período se escala, y cuál es la alternativa si un proveedor no entrega de forma estructural.
Esta fijación no es un ejercicio de papel. Es la diferencia entre un importador que, en caso de falta de datos, puede demostrar que se han solicitado y bajo qué condiciones, y un importador que se queda sin nada en el momento en que el pasaporte debe estar disponible.
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Escrito con IA basado en las fuentes anteriores, revisado por una persona el 2026-08-22. ¿Hay algo que no sea correcto? Cuéntenos — las correcciones tienen prioridad.