Wann wird der Batteriepass verpflichtend?

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

Das Datum 18. Februar 2027 stammt aus Artikel 96 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterienverordnung), in dem festgelegt ist, ab wann die Verpflichtung aus Artikel 77 zum Batteriepasport gilt. Bis zu diesem Datum bleibt Zeit für die organisatorische Vorbereitung; ab diesem Datum gilt die Verpflichtung für Batterien, die in den Geltungsbereich der Verordnung fallen. Was das in der Praxis bedeutet, lässt sich in einige erkennbare Punkte aufgliedern.

Wissen, ob die eigenen Batterien unter die Verpflichtung fallen

Nicht jede Batterie erhält ein Pasport. Die Verordnung arbeitet mit Kategorien — EV-Batterien, LMT-Batterien (für Leichtfahrzeuge), Industriebatterien über 2 kWh und weitere. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern, das Batterien importiert, handelt oder einbaut, ist der erste Schritt daher nicht "wie erstellen wir ein Pasport", sondern "fällt dieses Produkt überhaupt darunter". Genau hier bleiben viele Unternehmen stecken, und es lohnt sich, das frühzeitig zu klären über Gilt der Batteriepass für meine Batterien?. Auch die Frage, welche Produktkategorien genau benannt sind, wird beschrieben unter Welche Batterien fallen unter die Batterieverordnung?.

Wissen, wer in der Lieferkette verantwortlich ist

Die Verpflichtung liegt nicht automatisch bei der Partei, die das Endprodukt verkauft. Bei einem E-Bike oder Roller ist die Batterie oft eingebaut, und dann ist nicht selbstverständlich, wer das Pasport zusammenstellt: der Zellhersteller, der Akkupackhersteller, der Importeur des Fahrrads oder ein anderes Glied in der Kette. Für Unternehmen, die Batterien in ein eigenes Produkt einbauen, ist dies eine der ersten Fragen, die beantwortet werden muss, und sie wird ausführlicher behandelt unter Die Batterie ist in mein Produkt eingebaut — wer erstellt dann den Pass?.

Rechtzeitig die Daten erfassen

Ein Pasport besteht aus Daten, die von verschiedenen Stellen der Lieferkette kommen: technische Spezifikationen, Herkunft von Materialien, Leistungsmerkmale und Daten zu Reparatur und Recycling. Für ein Unternehmen dieser Größe bedeutet dies häufig, dass Absprachen mit Lieferanten lange vor dem Stichtag getroffen werden müssen — nicht weil das Datum selbst schnell näher kommt, sondern weil die Datenerfassung bei externen Partnern in der Regel länger dauert als intern geschätzt wird.

Vorbereitung mit dem QR-Datenträger abschließen

Das Pasport muss über einen QR-Code oder einen vergleichbaren Datenträger auf oder bei dem Produkt zugänglich sein. Das ist neben der inhaltlichen Seite eine physische und logistische Aufgabe: Wo kommt der Code auf das Produkt, wie verhält er sich zu bestehenden Kennzeichnungen, und wie wird die Verbindung zum digitalen Pasport während der Nutzung des Produkts aufrechterhalten.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Das Datum wird mit "noch weit entfernt" verwechselt. Weil 18. Februar 2027 in der Zukunft liegt, wird die Vorbereitung manchmal bis zum Jahr selbst aufgeschoben. Das Erfassen von Daten bei Zulieferern und die Einrichtung eines Prozesses kosten jedoch Zeit, die nicht linear mit dem verbleibenden Kalender zusammenläuft.

Es wird angenommen, dass die Verpflichtung nur für große Hersteller gilt. Für kleinere Importeure und Händler von E-Bikes, Rollern oder Akkus wirkt die Verordnung auf den ersten Blick wie ein Thema für die Industrie. Die Frage, ob ein eigenes Produkt unter eine der Kategorien fällt, wird daher zu spät gestellt.

Die eingebaute Batterie wird übersehen. Bei Produkten, in denen eine Batterie verarbeitet ist — ein E-Bike, eine Maschine, ein Gerät — wird die Batterie manchmal als Nebensache behandelt, dabei kann sie eine eigene Pasportverpflichtung mit sich bringen, unabhängig vom Pasport oder der Konformität des Hauptprodukts.

Es wird auf "mehr Klarheit" gewartet, die sich nicht mit der eigenen Planung vereinbaren lässt. Durchführungsmaßnahmen und weitere technische Normen werden noch veröffentlicht. Bis alles endgültig ist, zu warten bedeutet für manche Unternehmen, dass die Vorbereitung erst beginnt, wenn die Zeit für die Datenerfassung bereits knapp ist.

Die Grenze zwischen Batteriekategorien wird nicht scharf gezogen. Besonders bei industriellen Anwendungen wird die Schwelle von 2 kWh manchmal zu spät überprüft, wodurch ein Produkt, das knapp über oder unter diesem Grenzwert liegt, bezüglich der Verpflichtung falsch eingeschätzt wird.

Was Sie dokumentieren können

• Eine Übersicht der eigenen Produktkategorien und pro Kategorie das Ergebnis der Prüfung, ob das Batteriepass-Datenblatt anwendbar ist.
• Eine Liste von Zulieferern pro Produkt, mit Angabe, wer welche Daten liefert (Zellspezifikationen, Rohstoffherkunft, Testergebnisse, Reparatur- und Demontage-Informationen).
• Vereinbarungen mit Zulieferern über die Form und den Zeitpunkt der Datenlieferung, vorzugsweise schriftlich festgehalten, damit dies nicht mündlich zwischen Personen in der Schwebe bleibt.
• Ein interner Verantwortlicher oder eine Abteilung, die den Prozess rund um das Datenblatt überwacht, einschließlich eines Zeitplans, der nicht erst bei der Frist selbst beginnt.
• Dokumentation über die Anbringung des QR-Datenträgers auf dem Produkt und seine Verknüpfung mit dem digitalen Datenblatt.
• Eine Akte, in der nachgehalten wird, welche Änderungen der Regelgeving verfolgt wurden, sodass bei späteren Anpassungen klar ist, welche Version der Verordnung als Ausgangspunkt herangezogen wurde.

Für Unternehmen, die unsicher sind, ob ihre Produktkategorie zählbar ist oder nicht, ist es ratsam, zunächst die eigene Situation anhand der Definitionen zu überprüfen — beispielsweise über die Seiten zu Was ist eine Batterie für leichte Fahrzeuge (LMT-Batterie)? oder über die Frage Benötigt der Akku eines E-Bikes oder Rollers einen Batteriepass? — bevor Zeit in die Einrichtung eines ganzen Datensammlungsprozesses investiert wird.