Kiedy paszport baterii staje się obowiązkowy?

Co konkretnie musisz zrobić

Czego się od Ciebie oczekuje

Data 18 lutego 2027 r. pochodzi z artykułu 96 rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenie w sprawie baterii), w którym określono, kiedy obowiązek wynikający z artykułu 77 dotyczący paszportu baterii staje się obowiązujący. Do tej daty firmy mają czas na przygotowanie się organizacyjne; od tej daty obowiązek dotyczy baterii objętych zakresem rozporządzenia. To, co oznacza to w praktyce, rozkłada się na kilka charakterystycznych punktów.

Znać lub sprawdzić, czy własne baterie podlegają obowiązkowi

Nie każda bateria otrzymuje paszport. Rozporządzenie operuje kategoriami — baterie do pojazdów elektrycznych, baterie LMT (do lekkich pojazdów), baterie przemysłowe powyżej 2 kWh i kilka innych. Dla firmy zatrudniającej od 10 do 100 pracowników importującej, handlującej lub wbudowującej baterie, pierwszym krokiem jest zatem nie "jak stworzyć paszport", ale "czy ten produkt w ogóle pod niego podlega". To dokładnie miejsce, w którym застревают wiele firm, i warto to wyjaśnić wcześnie poprzez Czy paszport baterii obowiązuje moje baterie?. Pytanie, które kategorie produktów zostały dokładnie wskazane, jest również opisane w Które baterie podlegają rozporządzeniu w sprawie baterii?.

Wiedzieć, kto w łańcuchu jest za to odpowiedzialny

Obowiązek nie spoczywa automatycznie na stronie sprzedającej produkt końcowy. W rowerze elektrycznym lub hulajnodze bateria jest często wbudowana, a wtedy nie jest oczywiste, kto opracowuje paszport: producent ogniw, konstruktor pakietu akumulatorów, importer roweru, czy inny ogniw łańcucha. Dla firm wbudowujących baterie we własny produkt jest to jedno z pierwszych pytań, które trzeba sobie zadać, i powraca ono szerzej w Bateria jest wbudowana w mój produkt — kto wtedy tworzy paszport?.

Zebrać dane na czas

Paszport składa się z danych pochodzących z różnych punktów łańcucha: specyfikacji technicznych, pochodzenia materiałów, wydajności oraz danych dotyczących naprawy i recyklingu. Dla firmy tej wielkości zwykle oznacza to, że trzeba zawrzeć umowy z dostawcami znacznie przed datą ostateczną — nie dlatego, że sama data szybko się zbliża, ale dlatego że zbieranie danych u zewnętrznych partnerów zazwyczaj trwa dłużej niż szacuje się wewnętrznie.

Być gotowym na nośnik danych QR

Paszport musi być dostępny za pośrednictwem kodu QR lub podobnego nośnika danych na produkcie lub w jego pobliżu. Jest to kwestia logistyczna i fizyczna obok merytorycznej: gdzie kod pojawia się na produkcie, jak się ma do istniejących etykiet i jak utrzymuje się połączenie z cyfrowym paszportem przez czas, gdy produkt jest w użyciu.

Gdzie w praktyce coś idzie nie tak

Data jest mylona z "jeszcze daleko". Ponieważ 18 lutego 2027 r. leży w przyszłości, przygotowania czasami są odkładane na sam rok. Zbieranie danych u dostawców i ustanowienie procesu wymaga jednak czasu, który nie przystaje liniowo do pozostałego kalendarza.

Zakłada się, że obowiązek dotyczy tylko dużych producentów. Dla mniejszych importerów i handlarzy rowerów elektrycznych, hulajnóg lub akumulatorów rozporządzenie w pierwszym czytaniu wydaje się tematem dla przemysłu. Z tego powodu pytanie o to, czy własny produkt wchodzi w zakres jednej z kategorii, zadawane jest zbyt późno.

Wbudowana bateria jest pomijana. W produktach, w których bateria jest wbudowana — w rowerze elektrycznym, maszynie, urządzeniu — bateria czasami jest traktowana jako sprawa uboczna, podczas gdy może ona wiąże się z własnym obowiązkiem paszportu, niezależnie od paszportu lub zgodności produktu głównego.

Czeka się na "więcej jasności", która nie zgodna się z własnym harmonogramem. Akty wykonawcze i dodatkowe standardy techniczne będą jeszcze opublikowane. Czekanie aż wszystko będzie ostateczne oznacza dla niektórych firm, że przygotowania zaczynają się w momencie, gdy czas na zbieranie danych już się zrobił ograniczony.

Granica między kategoriami baterii nie jest wyraźnie określona. W szczególności w aplikacjach przemysłowych próg 2 kWh jest czasem kontrolowany zbyt późno, co powoduje, że produkt znajdujący się tuż powyżej lub poniżej tej granicy jest błędnie oceniany pod względem obowiązu.

Co można udokumentować

• Przegląd własnych kategorii produktów i dla każdej kategorii wynik testu, czy paszport baterii ma zastosowanie.
• Lista dostawców na każdy produkt, wraz z informacją o tym, kto dostarcza jakie dane (specyfikacje ogniw, pochodzenie surowców, wyniki testów, informacje o naprawie i demontażu).
• Umowy z dostawcami dotyczące formy i momentu dostarczania danych, najlepiej na piśmie, aby nie pozostały tylko ustnym porozumieniem między osobami.
• Wewnętrzna osoba odpowiedzialna lub dział, który nadzoruje proces paszportu, wraz z harmonogramem, który nie zaczyna się dopiero w terminie granicznym.
• Dokumentacja dotycząca umieszczenia nośnika danych QR na produkcie i powiązania go z cyfrowym paszportem.
• Archiwum, w którym śledzane są zmiany w przepisach, aby w przypadku późniejszych zmian było jasne, która wersja rozporządzenia stanowiła punkt wyjścia.

Dla przedsiębiorstw, które wątpią, czy ich kategoria produktu się liczy, czy nie, zaleca się najpierw przetestować własną sytuację zgodnie z definicjami — na przykład poprzez strony dotyczące Co to jest bateria do lekkich pojazdów (bateria LMT)? lub dotyczące pytania Czy akumulator e-roweru lub skutera potrzebuje paszportu baterii? — zanim będzie poświęcany czas na opracowanie całego procesu zbierania danych.