Quand le passeport de batterie devient-il obligatoire?

Le 18 février 2027 est la date qui compte

Le passeport batterie numérique devient obligatoire à partir du 18 février 2027. À partir de cette date, les batteries désignées à cet effet doivent disposer d'un passeport produit numérique, accessible via un code QR sur le produit. Cette obligation découle de l'article 77 du Règlement (UE) 2023/1542, le règlement sur les batteries. L'article 96 du même règlement régit l'entrée en vigueur et l'application des différentes parties, et renvoie à cette date pour le passeport batterie. Jusqu'au 18 février 2027, aucune obligation légale n'existe de disposer d'un passeport numérique, même si d'autres obligations du règlement suivent leur propre calendrier.

Les batteries auxquelles cela s'applique — et celles auxquelles ce n'est pas le cas

L'obligation de passeport n'est pas la même pour toute batterie. Elle concerne les batteries EV, les batteries industrielles d'une puissance supérieure à 2 kWh, et les batteries pour les engins de mobilité légère comme les vélos électriques et les scooters. Pour un importateur de vélos électriques ou un commerçant de batteries industrielles au-delà de ce seuil, l'obligation est donc pertinente ; pour les petites batteries de consommation qui sortent de ces catégories, ce n'est pas le cas au titre de cette disposition. C'est justement là que réside habituellement le doute : toute batterie sur le marché ne reçoit pas un passeport numérique, seules les catégories que le règlement désigne à cet effet. Toute personne qui doute qu'un produit relève de l'une de ces catégories ferait bien de vérifier cela en fonction des caractéristiques du produit (utilisation, capacité), plutôt que de se fier à la nature de l'entreprise ou du secteur.

Ce qui s'applique et ne s'applique pas jusqu'en 2027

Jusqu'au 18 février 2027, aucune obligation légale n'existe d'avoir un passeport batterie numérique. Le règlement sur les batteries prévoit une entrée en vigueur échelonnée : l'article 96 régit le fait que différentes obligations du règlement s'appliquent à différents moments, et pour le passeport, ce moment est fixé à cette date. Cela ne signifie pas que rien ne se passe jusqu'à ce moment : d'autres éléments du règlement peuvent suivre leur propre calendrier, indépendamment du passeport lui-même. Ce qui est établi, c'est la date à laquelle l'article 77 prend effet. Il n'y a à ce sujet aucune incertitude quant au « si » — en revanche, la période intermédiaire est celle au cours de laquelle les données peuvent être collectées et les processus mis en place, sans qu'il y ait encore de risque de sanction lié à l'absence d'un passeport.

Comment se préparer

La première étape consiste à vérifier si un produit relève de l'une des catégories désignées : batterie EV, batterie industrielle d'une puissance supérieure à 2 kWh, ou batterie pour un engin de mobilité légère. Si un produit en relève, la deuxième étape consiste à cartographier les données relatives à l'origine, à la composition et à la durée de vie qui sont déjà disponibles chez le fabricant ou l'importateur, et celles qui doivent encore être collectées. La troisième étape consiste à choisir la manière dont le passeport sera constitué, hébergé et accessible via un support de données QR — ce qui ne devrait idéalement pas être réglé seulement dans les semaines précédant le 18 février 2027, car la collecte de données auprès des fournisseurs demande du temps. L'ordre est donc : déterminer le champ d'application, collecter les données, organiser l'hébergement et le support de données.

Le fondement légal : article 77 et article 96

L'obligation elle-même figure à l'article 77 du Règlement (UE) 2023/1542, qui établit le passeport batterie pour les catégories de batteries qui y sont désignées. Le moment auquel cette obligation s'applique réellement découle de l'article 96, qui régit l'entrée en vigueur et l'application du règlement dans son ensemble et fixe le moment d'application pour chaque partie. Ensemble, ces deux articles déterminent donc à la fois le contenu de l'obligation et la date de son entrée en vigueur.

Celui qui souhaite vérifier dès maintenant si ses propres produits sont soumis à cette obligation peut le faire en se basant sur la catégorie de produit et la capacité, et commencer ensuite à collecter les données qui doivent figurer dans le passeport — de sorte que le 18 février 2027 ne soit pas une date limite qui surprend, mais une date à laquelle tout est déjà prêt.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

La date du 18 février 2027 provient de l'article 96 du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement sur les batteries), qui fixe le moment où l'obligation énoncée à l'article 77 concernant le passeport batteries devient applicable. Jusqu'à cette date, il y a du temps pour préparer l'organisation ; à partir de cette date, l'obligation s'applique aux batteries relevant du champ d'application du règlement. Ce que cela signifie en pratique se décompose en quelques points identifiables.

Déterminer si les propres batteries relèvent de l'obligation

Toute batterie ne reçoit pas un passeport. Le règlement fonctionne avec des catégories — batteries pour véhicules électriques, batteries pour véhicules de mobilité personnelle légère (batteries VMP), batteries industrielles d'une capacité supérieure à 2 kWh, et plusieurs autres. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés qui importe, commercialise ou intègre des batteries, la première étape n'est donc pas « comment créer un passeport », mais « ce produit relève-t-il ne serait-ce que de cette obligation ». C'est précisément là que beaucoup d'entreprises restent bloquées, et il vaut la peine de clarifier cette question rapidement via La batterie passeport s'applique-t-elle à mes batteries?. La question des catégories de produits exactement désignées est également décrite sous Quelles batteries sont couvertes par le règlement sur les batteries?.

Déterminer qui est responsable dans la chaîne

L'obligation ne repose pas automatiquement sur la partie qui vend le produit final. Dans un vélo électrique ou un scooter, la batterie est souvent intégrée, et il n'est pas évident de savoir qui établit le passeport : le fabricant de cellules, le constructeur de packs de batteries, l'importateur du vélo, ou un autre maillon. Pour les entreprises qui intègrent des batteries dans leur propre produit, c'est l'une des premières questions à résoudre, et elle sera abordée plus largement sous La batterie est intégrée dans mon produit — qui fabrique alors le passeport?.

Collecter les données à temps

Un passeport se compose de données provenant de différents points de la chaîne : spécifications techniques, origine des matériaux, performances, et données sur la réparation et le recyclage. Pour une entreprise de cette taille, cela signifie souvent que des accords doivent être conclus avec des fournisseurs bien avant que la date limite se profile — non pas parce que la date elle-même se rapproche, mais parce que la collecte de données auprès de parties externes prend généralement plus de temps que ne l'estiment les services internes.

Être prêt avec le support de données QR

Le passeport doit être accessible via un code QR ou un support de données comparable sur ou avec le produit. C'est une question physique et logistique en plus des aspects substantiels : où le code est-il placé sur le produit, comment s'inscrit-il par rapport aux étiquettes existantes, et comment la liaison avec le passeport numérique est-elle maintenue pendant que le produit est utilisé.

Où les problèmes surviennent en pratique

La date est confondue avec « encore loin ». Parce que le 18 février 2027 est dans l'avenir, la préparation est parfois reportée à l'année elle-même. Or, la collecte de données auprès des fournisseurs et la mise en place d'un processus prennent du temps, qui ne s'aligne pas linéairement avec le calendrier restant.

On suppose que l'obligation s'applique uniquement aux grands fabricants. Pour les plus petits importateurs et commerçants de vélos électriques, de scooters ou de batteries, le règlement semble à la première lecture être une question pour l'industrie. La question de savoir si un produit propre relève de l'une des catégories est donc posée trop tard.

La batterie intégrée est négligée. Pour les produits dans lesquels une batterie est intégrée — un vélo électrique, une machine, un appareil — la batterie est parfois traitée comme une question secondaire, alors qu'elle peut entraîner sa propre obligation de passeport, indépendamment du passeport ou de la conformité du produit principal.

On attend une « plus grande clarté » qui ne s'accorde pas avec sa propre planification. Les actes d'exécution et les normes techniques détaillées restent à publier. Attendre que tout soit définitif signifie pour certaines entreprises que la préparation ne commence que lorsque le temps de collecter les données est déjà devenu serré.

La limite entre les catégories de batteries n'est pas clairement établie. Notamment dans les applications industrielles, le seuil de 2 kWh est parfois contrôlé trop tard, ce qui fait qu'un produit se situant juste au-dessus ou au-dessous de cette limite est mal évalué quant à l'obligation.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu des propres catégories de produits et, pour chaque catégorie, le résultat du test ou de l'applicabilité du passeport batterie.
Une liste des fournisseurs par produit, indiquant qui fournit quelle donnée (spécifications des cellules, provenance des matières premières, résultats des tests, informations de réparation et de démontage).
Des accords avec les fournisseurs concernant la forme et le moment de la livraison des données, de préférence formalisés par écrit afin que cela ne reste pas une simple entente verbale entre personnes.
Un responsable interne ou un service qui surveille le processus relatif au passeport, y compris un calendrier qui ne commence pas à la date limite elle-même.
Une documentation sur le placement du code QR sur le produit et son association avec le passeport numérique.
Un dossier dans lequel sont consignées les modifications de la réglementation qui ont été suivies, afin qu'en cas d'ajustements ultérieurs, il soit clair quelle version de la Verordening (EU) 2023/1542 a servi de base.

Pour les entreprises qui doutent que leur catégorie de produits soit concernée ou non, il est recommandé de d'abord vérifier leur propre situation par rapport aux définitions — par exemple via les pages sur Qu'est-ce qu'une batterie pour véhicules légers (batterie LMT)? ou sur la question La batterie d'un vélo électrique ou d'un scooter a-t-elle besoin d'un passeport de batterie? — avant de consacrer du temps à la mise en place d'un processus complet de collecte de données.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Écrit avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.