Când devine obligatoriu pasaportul bateriei?

Ce trebuie să faceți concret

Ce se așteaptă de la dumneavoastră

Data de 18 februarie 2027 provine din articolul 96 al Regulamentului (UE) 2023/1542 (regulamentul privind bateriile), care stabilește când obligația din articolul 77 privind pasaportul bateriei devine aplicabilă. Până la acea dată, există timp pentru a-și organiza activitatea în funcție de aceasta; din acea dată, obligația se aplică bateriilor care se încadrează în domeniul de aplicare al regulamentului. Ceea ce înseamnă acest lucru în practică se împarte în câteva puncte recognoscibile.

Să știi dacă bateriile proprii se încadrează în obligație

Nu orice baterie primește un pasaport. Regulamentul funcționează cu categorii — baterii EV, baterii LMT (pentru vehicule ușoare), baterii industriale peste 2 kWh, și o serie de altele. Pentru o întreprindere cu 10 până la 100 de angajați care importă, comercializează sau montează baterii, primul pas nu este deci «cum facem un pasaport», ci «se încadrează acest produs în vreun fel». Exact aici rămân blocate multe întreprinderi, și merită să afli asta devreme prin Se aplică pasaportul bateriei pentru bateriile mele?. De asemenea, întrebarea care anume categorii de produse au fost desemnate se regăsește descrisă la Care baterii se încadrează în regulamentul privind bateriile?.

Să știi cine în lanț este responsabil

Obligația nu revine automat părții care vinde produsul final. La o e-bicicletă sau trotineta, bateria este adesea încorporată, și atunci nu este de la sine înțeles cine compune pasaportul: producătorul de celule, constructorul pachetului de acumulatori, importatorul bicicletei, sau o altă verigă. Pentru întreprinderile care montează baterii într-un produs propriu, aceasta este una dintre primele întrebări care trebuie răspunsuri, și apare mai în detaliu la Bateria este încorporată în produsul meu — cine face atunci pasaportul?.

Să strângi datele la timp

Un pasaport constă din date care provin din diferite colțuri ale lanțului: specificații tehnice, origine a materialelor, performanțe, și date privind reparația și reciclarea. Pentru o întreprindere de această mărime, aceasta înseamnă adesea că trebuie făcute înțelegeri cu furnizorii mult înainte ca termenul limită să apară — nu pentru că data în sine se apropie rapid, ci pentru că strângerea de date de la terți durează de obicei mai mult decât se estimează intern.

Să fii gata cu datadragheta QR

Pasaportul trebuie să fie accesibil printr-un cod QR sau un mijloc similar de transfer de date pe sau lângă produs. Aceasta este o chestiune fizică și logistică pe lângă cea substantivă: unde apare codul pe produs, cum se raportează la etichetele existente, și cum se păstrează legătura cu pasaportul digital pe perioada în care produsul este în uz.

Unde se greșește în practică

Data se confundă cu «încă departe». Deoarece 18 februarie 2027 se află în viitor, pregătirile sunt uneori amânate până în acel an. Strângerea de date de la furnizorii și organizarea unui proces consumă totuși timp care nu se aliniază liniar cu calendarul rămas.

Se presupune că obligația se aplică doar producătorilor mari. Pentru importatori și comercianți mai mici de e-biciclete, trotinete sau acumulatori, regulamentul la prima lectură pare a fi o problemă pentru industrie. Întrebarea dacă un produs propriu se încadrează într-una dintre categorii este deci pusă prea târziu.

Bateria încorporată este trecută cu vederea. La produse în care a fost procesată o baterie — o e-bicicletă, o mașină, un aparat — bateria este uneori tratată ca o chestiune secundară, în timp ce aceasta poate fi însoțită de o obligație proprie de pasaport, independentă de pasaportul sau conformitatea produsului principal.

Se așteaptă «mai multă claritate» care nu se compune cu propria planificare. Actele de implementare și standardele tehnice suplimentare urmează să fie publicate. A aștepta până când totul este definitiv înseamnă pentru unele întreprinderi că pregătirile încep abia în momentul în care timpul pentru strângerea de date a devenit deja limitat.

Granița dintre categoriile de baterii nu este trasată clar. În special în aplicațiile industriale, pragul de 2 kWh este uneori verificat prea târziu, ceea ce duce la o evaluare incorectă a unui produs care se situează chiar deasupra sau dedesubtul acestei limite în ceea ce privește obligația.

Ce puteți documenta

• O privire de ansamblu asupra propriilor categorii de produse și, pentru fiecare categorie, rezultatul testului dacă pasaportul bateriei se aplică.
• O listă de furnizori pentru fiecare produs, indicând cine furnizează care date (specificații celule, origine materii prime, rezultate teste, informații reparare și demontare).
• Înțelegeri cu furnizorii cu privire la forma și momentul furnizării datelor, de preferință documentate în scris, pentru a nu rămâne doar în memoria persoanelor implicate.
• Un responsabil intern sau o departament care supraveghează procesul din jurul pasaportului, inclusiv o cronologie care nu începe la termenul limită în sine.
• Documentație privind amplasarea purtătorului de date QR pe produs și legarea acestuia de pasaportul digital.
• Un dosar în care se ține evidența modificărilor reglementării care au fost urmărite, pentru ca la ajustări ulterioare să fie clar care versiune a verordoning a fost luată ca punct de plecare.

Pentru companiile care se îndoiesc dacă categoria lor de produs se aplică sau nu, este recomandabil să verifice mai întâi propria situație în funcție de definiții — de exemplu prin paginile privind Ce este o baterie pentru vehicule cu motor ușor (baterie LMT)? sau asupra întrebării Bateria unui e-bike sau scooter are nevoie de un pasaport de baterie? — înainte de a investi timp în configurarea unui întreg proces de colectare de date.