¿Cuándo es obligatorio el pasaporte de batería?

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

La fecha del 18 de febrero de 2027 procede del artículo 96 del Reglamento (UE) 2023/1542 (Reglamento de baterías), que establece cuándo entra en vigor la obligación del artículo 77 relativa al pasaporte de batería. Hasta esa fecha hay tiempo para preparar la organización; a partir de esa fecha se aplica la obligación a las baterías que entran en el ámbito de aplicación del Reglamento. Lo que esto significa en la práctica se divide en varios puntos reconocibles.

Saber si las propias baterías están sujetas a la obligación

No todas las baterías reciben un pasaporte. El Reglamento funciona con categorías — baterías para vehículos eléctricos, baterías para vehículos de movilidad personal (VMP), baterías industriales superiores a 2 kWh, y algunas otras. Para una empresa de 10 a 100 empleados que importa, comercializa o instala baterías, el primer paso no es «cómo hacemos un pasaporte», sino «¿entra este producto en el ámbito de aplicación en absoluto». Ese es precisamente el punto en el que muchas empresas se quedan atascadas, y vale la pena aclararlo pronto a través de ¿Se aplica el pasaporte de batería a mis baterías?. También la cuestión de qué categorías de productos se han designado exactamente se describe en ¿Qué baterías están sujetas al Reglamento de baterías?.

Saber quién es responsable en la cadena

La obligación no recae automáticamente en la parte que vende el producto final. En una e-bike o patinete, la batería suele estar integrada, y entonces no es evidente quién compila el pasaporte: el fabricante de celdas, el fabricante de packs de baterías, el importador de la bicicleta u otro eslabón. Para las empresas que integran baterías en un producto propio, esta es una de las primeras preguntas que debe responderse, y se trata con mayor detalle en La batería está integrada en mi producto — ¿quién elabora el pasaporte?.

Recopilar los datos a tiempo

Un pasaporte está compuesto por datos que provienen de diferentes partes de la cadena: especificaciones técnicas, origen de materiales, desempeño y datos sobre reparación y reciclaje. Para una empresa de este tamaño, esto a menudo significa que deben hacerse acuerdos con proveedores mucho antes de que la fecha límite esté a la vista — no porque la fecha en sí se acerque rápidamente, sino porque la recopilación de datos con terceros generalmente tarda más de lo estimado internamente.

Estar preparado con el soporte de datos QR

El pasaporte debe ser accesible mediante un código QR o soporte de datos comparable en o junto al producto. Se trata de una cuestión física y logística además de la sustancial: dónde va el código en el producto, cómo se relaciona con las etiquetas existentes y cómo se mantiene el vínculo con el pasaporte digital durante el tiempo que el producto esté en uso.

Dónde falla en la práctica

La fecha se confunde con «aún está muy lejos». Dado que el 18 de febrero de 2027 está en el futuro, la preparación a veces se retrasa hasta ese mismo año. Sin embargo, la recopilación de datos de proveedores y la configuración de un proceso requieren tiempo que no coincide de manera lineal con el calendario restante.

Se asume que la obligación solo se aplica a grandes fabricantes. Para importadores y comerciantes más pequeños de e-bikes, patinetes o baterías, el Reglamento parece a primera vista un tema para la industria. Por lo tanto, la pregunta de si un producto propio entra en una de las categorías se plantea demasiado tarde.

La batería integrada se pasa por alto. En productos en los que se ha integrado una batería — una e-bike, una máquina, un aparato — la batería a veces se trata como un asunto secundario, cuando esta puede conllevar su propia obligación de pasaporte, independiente del pasaporte o la conformidad del producto principal.

Se espera una «mayor claridad» que no se alinea con la propia planificación. Los actos de ejecución y las normas técnicas adicionales aún se publicarán. Esperar hasta que todo sea definitivo significa para algunas empresas que la preparación comienza solo cuando el tiempo para recopilar datos ya es escaso.

El límite entre categorías de baterías no se traza claramente. Especialmente en aplicaciones industriales, el umbral de 2 kWh a veces se verifica demasiado tarde, lo que hace que un producto que está justo por encima o por debajo de ese límite se evalúe incorrectamente en cuanto a la obligación.

Lo que puede documentar

• Un resumen de las propias categorías de productos y, para cada categoría, el resultado de la prueba de si el pasaporte de batería es aplicable.
• Una lista de proveedores por producto, indicando quién proporciona cada dato (especificaciones de celdas, origen de materias primas, resultados de pruebas, información de reparación y desmantelamiento).
• Acuerdos con los proveedores sobre la forma y el momento de entrega de datos, preferiblemente documentados por escrito para que esto no quede solo en conversaciones verbales entre personas.
• Un responsable interno o departamento que supervise el proceso del pasaporte, incluida una cronología que no comience solo en la fecha límite.
• Documentación sobre la ubicación del código QR de datos en el producto y su vinculación con el pasaporte digital.
• Un archivo en el que se registren los cambios en la normativa que se hayan seguido, de modo que en futuras enmiendas quede claro qué versión del Reglamento se tomó como punto de partida.

Para las empresas que dudan sobre si su categoría de producto es aplicable o no, se recomienda comprobar primero su propia situación frente a las definiciones —por ejemplo, a través de las páginas sobre ¿Qué es una batería para vehículos de movilidad personal (batería LMT)? o sobre la pregunta ¿Necesita la batería de una e-bike o patinete un pasaporte de batería? — antes de dedicar tiempo a configurar un proceso completo de recopilación de datos.