Quando diventa obbligatorio il passaporto della batteria?

Cosa deve fare concretamente

Cosa ci si aspetta da voi

La data del 18 febbraio 2027 proviene dall'articolo 96 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie), che stabilisce quando l'obbligo di cui all'articolo 77 relativo al passaporto della batteria diventa applicabile. Fino a quella data c'è tempo per organizzarsi; da quella data l'obbligo si applica alle batterie che rientrano nel campo di applicazione del regolamento. Ciò che significa in pratica si articola in alcuni punti riconoscibili.

Sapere se le proprie batterie rientrano nell'obbligo

Non ogni batteria riceve un passaporto. Il regolamento opera con categorie — batterie per veicoli elettrici, batterie per mezzi di trasporto leggeri (LMT), batterie industriali di capacità superiore a 2 kWh, e altre ancora. Per un'azienda di 10-100 dipendenti che importa, commercializza o assembla batterie, il primo passo non è quindi "come facciamo un passaporto", ma "questo prodotto ricade comunque al di sotto di questa portata". È proprio dove molte aziende rimangono bloccate, ed è opportuno chiarirlo presto tramite Il passaporto della batteria si applica alle mie batterie?. Anche la questione di quali categorie di prodotti siano esattamente designate è descritta in Quali batterie rientrano nel regolamento batterie?.

Sapere chi nella catena è responsabile

L'obbligo non ricade automaticamente sulla parte che vende il prodotto finale. Nel caso di una e-bike o di uno scooter, la batteria è spesso incorporata, e allora non è scontato chi compila il passaporto: il produttore di celle, il costruttore di pacchi batteria, l'importatore della bici, o un altro anello della catena. Per le aziende che incorporano batterie in un prodotto proprio, questa è una delle prime domande a cui rispondere, e viene affrontata più dettagliatamente in La batteria è integrata nel mio prodotto — chi crea il passaporto?.

Raccogliere i dati in tempo

Un passaporto è costituito da dati che provengono da diversi punti della catena: specifiche tecniche, provenienza dei materiali, prestazioni e dati su riparazione e riciclaggio. Per un'azienda di queste dimensioni, questo spesso significa che devono essere conclusi accordi con i fornitori molto prima che la scadenza arrivi — non perché la data stessa si avvicini rapidamente, ma perché la raccolta di dati da parti esterne di solito richiede più tempo di quanto sia inizialmente stimato internamente.

Essere pronti con il supporto dati QR

Il passaporto deve essere accessibile tramite un codice QR o un supporto dati analogo sul o presso il prodotto. Si tratta di una questione fisica e logistica oltre che sostanziale: dove viene posizionato il codice sul prodotto, come si rapporta alle etichette esistenti, e come viene mantenuto il collegamento con il passaporto digitale durante il periodo in cui il prodotto è in uso.

Dove si commettono errori nella pratica

La data viene confusa con "ancora lontano". Poiché il 18 febbraio 2027 è nel futuro, la preparazione è talvolta rimanda all'anno stesso. La raccolta di dati presso i fornitori e l'implementazione di un processo richiedono tuttavia tempo che non si allinea linearmente con il calendario rimanente.

Si presume che l'obbligo si applichi solo ai grandi produttori. Per i più piccoli importatori e commercianti di e-bike, scooter o batterie, il regolamento in una prima lettura sembra un argomento per l'industria. La questione se un prodotto proprio rientra in una delle categorie viene quindi posta troppo tardi.

La batteria integrata viene trascurata. Nei prodotti in cui una batteria è incorporata — una e-bike, una macchina, un apparecchio — la batteria è talvolta trattata come una questione secondaria, mentre può comportare un proprio obbligo di passaporto, indipendente dal passaporto o dalla conformità del prodotto principale.

Si attende una "maggiore chiarezza" che non si allinea con la propria pianificazione. I documenti di attuazione e gli standard tecnici ulteriori saranno pubblicati ancora. Aspettare che tutto sia definitivo significa per alcune aziende che la preparazione inizia solo quando il tempo per raccogliere i dati è già diventato scarso.

Il confine tra le categorie di batterie non è nettamente tracciato. Soprattutto nelle applicazioni industriali, la soglia di 2 kWh viene talvolta controllata troppo tardi, il che porta a una valutazione errata dell'obbligo per un prodotto che si trova appena sopra o sotto tale limite.

Ciò che è possibile documentare

• Una panoramica delle proprie categorie di prodotti e per ogni categoria l'esito della verifica se il passaporto della batteria è applicabile.
• Un elenco dei fornitori per prodotto, indicando chi fornisce quale dato (specifiche delle celle, provenienza delle materie prime, risultati dei test, informazioni su riparazione e smontaggio).
• Accordi con i fornitori sulla forma e il momento della fornitura dei dati, preferibilmente documentati per iscritto in modo che non rimangano solo un accordo verbale tra persone.
• Un responsabile interno o un dipartimento che supervisioni il processo relativo al passaporto, compresa una tempistica che non inizi solo alla scadenza stessa.
• Documentazione sulla collocazione del codice a barre QR sul prodotto e il collegamento di questo con il passaporto digitale.
• Un fascicolo in cui vengono registrate le modifiche alla normativa seguite, in modo che nei successivi adeguamenti sia chiaro quale versione del regolamento è stata presa come base.

Per le aziende che dubitano se la loro categoria di prodotti sia o meno rilevante, è consigliabile sottoporre prima la propria situazione alle definizioni — ad esempio tramite le pagine su Che cos'è una batteria per veicoli leggeri (batteria LMT)? o sulla questione La batteria di un e-bike o scooter ha bisogno di un passaporto della batteria? — prima di dedicare tempo alla configurazione di un intero processo di raccolta dati.