Welche Daten muss ich bei meinem Batteriehersteller anfordern?
Welche Daten der Lieferant bereitstellt
Bei einem Batterielieferanten werden Daten über Herkunft, Zusammensetzung, Leistung und Sicherheit der Batterie abgefragt — die Bausteine, aus denen das digitale Produktpass zusammengesetzt wird. Es geht unter anderem um Identifikationsdaten wie Typ, Modell, Chemie und Herstellungsdatum, um Daten über den Kohlenstoff-Fußabdruck, um Informationen über das verwendete Material einschließlich des Anteils recycelten Materials, um Daten über Leistung und Lebensdauer wie Kapazität und Anzahl der Ladecyclen, um Sicherheitsinformationen und um Anweisungen für Demontage und Beseitigung am Ende der Lebensdauer. Diese Daten werden nicht automatisch mit einer Batterielieferung mitgeliefert; sie werden aktiv beim Hersteller oder Importeur abgefragt, und vorzugsweise bereits vor der Markteinführung des Produkts, damit der Pass rechtzeitig fertig ist, anstatt ihn später zusammenzutragen.
Für wen dies gilt und wo die Grenze liegt
Diese Frage stellt sich besonders für diejenigen, die eine Batterie erstmals auf dem EU-Markt in den Verkehr bringen oder dafür verantwortlich sind: der Importeur von E-Bikes und Rollern, der Batteriehandel, der lose verkauft, und der Maschinenbauer, der Industriebatterien über 2 kWh verbaut. Die Verantwortung für die Bereitstellung dieser Daten liegt in erster Linie beim Hersteller und beim Importeur, nicht bei jedem Glied in der Handelskette. Wer ausschließlich weiterverkauft, ohne als Hersteller oder Importeur eingestuft zu werden, steht in einer anderen Position als die Partei, die die Batterie zum ersten Mal innerhalb der EU auf den Markt bringt — aber es bleibt für diese weitverkaufende Partei nützlich zu wissen, welche Daten irgendwo in der Kette vorhanden sein müssen, denn die Gesamtverantwortung für einen vollständigen Pass verschwindet nicht automatisch, wenn die eigene Rolle begrenzt ist.
Ab wann dies erforderlich ist
Ab dem 18. Februar 2027 gilt die Verpflichtung, für die bezeichneten Batterien einen digitalen Produktpass bereitzustellen, wie in Artikel 77 der Batterieverordnung festgelegt. Bis zu diesem Datum besteht keine gesetzliche Verpflichtung, bereits einen Pass vorzuzeigen, aber die Daten, die dafür erforderlich sind — Herkunft, Zusammensetzung, Leistung, Sicherheit — ändern sich nicht, wenn sich das Datum nähert. Wer diese Daten bereits jetzt beim Lieferanten abfragt, vermeidet, dass der Pass kurz vor der Frist noch mit Informationen zusammengestellt werden muss, die dann möglicherweise schwerer zu ermitteln sind, zum Beispiel weil ein Lieferant gewechselt hat oder ein Modell inzwischen auslaufen lässt.
Was dies für das Vorgehen bedeutet
Der erste Schritt besteht darin, festzustellen, welche Batterien im eigenen Sortiment unter die bezeichneten Kategorien fallen: EV-Batterien, Batterien für Leichtfahrzeuge oder Industriebatterien über 2 kWh. Danach folgt die Klärung, wer in der Kette genau als Hersteller oder Importeur gilt — das ist nicht immer der unmittelbare Vorlieferant, manchmal liegt diese Rolle weiter oben in der Kette, zum Beispiel bei der Fabrik im Herkunftsland. Anschließend werden die Daten pro Kategorie abgefragt: Identifikationsdaten, Zusammensetzung und Kohlenstoff-Fußabdruck, Leistung und Lebensdauer, Sicherheitsinformationen und Demontageanleitung. Sinnvoll ist es, festzuhalten, in welcher Form der Lieferant diese Daten bereitstellt — ein Datenblatt, ein Zertifikat, ein separates Dokument — damit sie bei der Zusammenstellung des Passes verwendbar sind. Diese Abfrage wiederholt sich bei jeder neuen Lieferung oder Modelländerung, da Daten je Batteriemodell unterschiedlich ausfallen können und ein Pass sich immer auf ein spezifisches Modell bezieht.
Wo das festgelegt ist: Anlage XIII und Artikel 38 bis 44
Anhang XIII der Verordnung (EU) 2023/1542 listet auf, welche Daten in den Batterieschein aufgenommen werden; dieser Anhang bildet somit praktisch die Checkliste für das, was beim Lieferanten abgefragt wird. Die Artikel 38 bis 44 derselben Verordnung beschreiben die Verpflichtungen der Marktakteure — Hersteller, Importeure und Händler — und geben an, wer in der Lieferkette für die Bereitstellung und Aktualisierung dieser Daten verantwortlich ist.
Wer hiermit beginnen möchte, erstellt eine Liste der Batteriemodelle, die eingekauft oder importiert werden, notiert den zugehörigen Lieferanten daneben und fordert pro Modell die Daten aus Anhang XIII schriftlich an. Sobald diese Daten eingegangen sind, können sie für die Zusammenstellung des Schein eingereicht werden — das ist der Punkt, an dem eine Plattform wie batpas.eu die Daten zu einem Schein mit QR-Datenträger verarbeitet.
Worauf dies basiert
- Verordnung (EU) 2023/1542, Anlage XIII (Daten im Batteriepaspoport)
- Verordnung (EU) 2023/1542, Artikel 38 bis 44 (Pflichten der Marktakteure)
Die Verordnung selbst steht auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.
Was Sie konkret tun müssen
Was von Ihnen erwartet wird
Wer Batterien importiert oder handelt, stellt nicht selbst alle zugrunde liegenden Daten zusammen — diese stammen vom Hersteller, dem Zellenhersteller oder der Fabrik, die die Batterie montiert. Die Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterienverordnung), Anlage XIII, führt auf, welche Daten im Batteriepass enthalten sein müssen, und die Artikel 38 bis 44 verteilen die Verantwortung zwischen Hersteller, Importeur und Distributeur. Für einen Importeur oder Händler bedeutet das: Daten abrufen, prüfen und ggf. ergänzen, bevor der Pass die Tür verlässt.
Wissen, welche Daten genau erforderlich sind
Anlage XIII beschreibt Kategorien wie Zusammensetzung, Herkunft von Rohstoffen, Leistung, Lebensdauer und Informationen für Demontage und Recycling. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern bedeutet dies in der Regel, dass eine Person oder ein kleines Team die Liste aus Anlage XIII neben der Dokumentation des Lieferanten legt und prüft, was bereits eingeht und was strukturell fehlt. Dies ist keine einmalige Übung: Bei jedem neuen Modell oder jedem neuen Lieferanten muss dieser Abgleich erneut durchgeführt werden.
Daten an der Quelle anfordern
Der Akteur, der die Batterie auf den EU-Markt bringt, trägt die Verantwortung für die Vollständigkeit des Passes — auch wenn die eigentlichen Daten von einem Zulieferer stammen. Das macht das Anfordern von Daten keine Frage des Fragens und Wartens, sondern des Festhaltens, was wann eingeht. Bei zusammengesetzten Produkten, wie einem E-Bike mit einem separat eingekauften Akku, ist es üblich, dass die Daten über die Zellen selbst bei einer anderen Partei liegen als die Daten über die Montage. Welche Daten das genau sind und bei wem sie liegen, ist auf der Seite über welche Daten Sie bei Ihrem Zellenhersteller für den Pass anfordern.
Daten prüfen, bevor der Pass veröffentlicht wird
Daten zu erhalten ist nicht dasselbe wie Daten zu genehmigen. Ein Importeur, der Daten weiterleitet, ohne sie zu prüfen, läuft Gefahr, dass Fehler im Pass landen, die mit seinem eigenen Namen verknüpft sind. Praktisch bedeutet dies für ein mittelständisches Unternehmen, dass ein fester Kontrollzeitpunkt eingebaut wird — oft beim Eingang einer neuen Charge oder eines neuen Modells — bevor die Daten für den Pass freigegeben werden. Wie diese Kontrolle in der Praxis aussieht, ist auf der Seite über wie Sie prüfen, ob die Daten Ihres Lieferanten korrekt sind.
Festhalten, was vereinbart und erhalten wurde
Da die Verpflichtung zur Bereitstellung eines Passes bei dem Marktteilnehmer selbst liegt, ist es ratsam, dass Vereinbarungen mit Lieferanten über Lieferung, Form und Zeitpunkt der Daten nicht mündlich bleiben. Für Unternehmen, die mit mehreren Lieferanten arbeiten oder die regelmäßig wechseln, ist dies ein wiederkehrendes Anliegen bei jeder neuen Geschäftsbeziehung.
Wo es in der Praxis schiefgeht
Eine Reihe von Situationen kommt in der Praxis immer wieder vor.
Der Lieferant sendet nur ein Datenblatt. Das ist nützlich für Marketing, enthält aber oft nicht die spezifischen Daten, die Anlage XIII verlangt, wie genaue Zusammensetzung oder Daten zur Rohstoffherkunft. Das Datenblatt wird dann als "die Daten" angesehen, während der Pass mit diesen Informationen nicht vollständig erstellt werden kann.
Die Fabrik liefert in einem Format, das nicht passt. Daten kommen als PDF, als separate Excel-Datei oder manchmal als Foto einer Tabelle an. Das ist verwertbar, kostet aber Zeit und führt beim Abtippen zu Fehlern. Welches Format sinnvoll ist und wie es bereitgestellt werden kann, ist auf der Seite über das Format, in dem Batteriedaten für den Pass eingereicht werden.
Dieselbe Batterie kommt von verschiedenen Fabriken. Bei Wachstum oder Lieferungsproblemen wird dasselbe Modell manchmal bei einem zweiten Lieferanten eingekauft. Die Daten aus beiden Quellen sind selten identisch, auch wenn es um "dieselbe" Batterie auf dem Papier geht. Was das für den Pass bedeutet, ist auf der Seite über was zu tun ist, wenn dieselbe Batterie von verschiedenen Lieferanten kommt.
Der Lieferant antwortet nicht oder antwortet zu spät. Besonders bei Fabriken außerhalb der EU dauert die Anforderung zusätzlicher Daten manchmal Wochen, während der Importeur selbst bereits Verpflichtungen gegenüber dem Markt hat. Siehe hierzu die Seite über was zu tun ist, wenn der Lieferant die Daten nicht bereitstellt.
Rohstoffdaten fehlen systematisch. Informationen über Kobalt, Lithium oder Graphit und deren Herkunft werden von Lieferanten oft nicht standardmäßig bereitgestellt, obwohl dies Teil der umfassenderen Sorgfaltspflicht für Batterien ist. Was diese Pflicht bedeutet, steht auf der Seite über die Sorgfaltspflicht für Batterien, und die Sensibilität spezifischer Rohstoffe wird auf der Seite über erläutert Kobalt, Lithium und Graphit aus Konfliktregionen.
Was Sie dokumentieren können
Eine Reihe von Dokumenten und Absprachen macht die Anforderung und Verwaltung von Lieferantendaten beherrschbar:
- Ein Lieferantenverzeichnis pro Batteriemodell: welcher Akteur welchen Teil der Daten liefert und seit wann.
- Ein fester Datensatz pro Modell, basierend auf den Kategorien aus Anlage XIII, damit klar ist, was vollständig ist und was noch fehlt.
- Vertragliche Vereinbarungen über die Lieferung von Daten, einschließlich Format und Lieferzeitpunkt — ausführlich dargelegt auf der Seite über wie Sie die Lieferung von Passdaten in Ihrem Kaufvertrag festhalten.
- Eine Checkliste die bei jeder neuen Lieferung durchlaufen wird, mit Angaben darüber, wer die Daten überprüft hat und an welchem Datum.
- Eine Akte pro Charge oder Modell mit den erhaltenen Quelldokumenten, damit bei späteren Fragen nachvollziehbar ist, woher welche Informationen stammen.
- Vereinbarungen über Aktualisierungen, beispielsweise wenn eine Batterie später repariert oder umgebaut wird — siehe die Seite über das Aktualisieren von Daten bei einem Batteriewechsel.
Für Unternehmen, die mit Fabriken außerhalb der EU zusammenarbeiten, insbesondere in China, ist es oft schwieriger, diese Vereinbarungen bereits in der ersten Einkaufsverhandlung präzise zu regeln. Praktische Hinweise dazu finden Sie auf der Seite über wie Sie die richtigen Passdaten von einem Hersteller in China erhalten.
Dies ist keine Rechtsberatung. Diese Seite bietet allgemeine Informationen zur Regelung, auf der diese Plattform basiert. Wir kennen Ihre Situation nicht. Wenn Sie Zweifel an Ihrem eigenen Fall haben, wenden Sie sich an einen Rechtsanwalt oder die zuständige Aufsichtsbehörde.
Geschrieben mit KI auf Grundlage der obigen Quellen, überprüft durch eine Person am 2026-08-22. Stimmt etwas nicht? Teilen Sie es mit — Korrektionen haben Vorrang.