Quelles données dois-je demander à mon fournisseur de batteries ?

Quelles données le fournisseur fournit

Auprès d'un fournisseur de batteries, des données sont demandées concernant l'origine, la composition, les performances et la sécurité de la batterie — les éléments constitutifs à partir desquels le passeport numérique du produit est élaboré. Il s'agit notamment de données d'identification telles que le type, le modèle, la chimie et la date de production, de données concernant l'empreinte carbone, d'informations sur les matériaux utilisés y compris la part de matière recyclée, de données concernant les performances et la durée de vie telles que la capacité et le nombre de cycles de charge, d'informations de sécurité, et d'instructions pour le démontage et l'élimination en fin de vie. Ces données ne sont pas automatiquement livrées avec une livraison de batteries ; elles sont activement demandées au fabricant ou à l'importateur, et de préférence avant que le produit ne soit mis sur le marché, de sorte que le passeport soit prêt à temps au lieu d'être rassemblé après coup.

Pour qui cela s'applique et où se situent les limites

Cette question se pose notamment pour celui qui met une batterie sur le marché de l'UE pour la première fois ou qui en est responsable : l'importateur de vélos électriques et de scooters, le commerce de batteries qui vend en détail, et le fabricant de machines qui traite les batteries industrielles de plus de 2 kWh. La responsabilité de la fourniture de ces données incombe en premier lieu au fabricant et à l'importateur, et non à chaque maillon de la chaîne commerciale. Celui qui se contente de revendre sans être qualifié de fabricant ou d'importateur se trouve dans une situation différente de celle de la partie qui met la batterie sur le marché de l'UE pour la première fois — bien que pour cette partie revendeuse, il reste utile de savoir quelles données doivent être présentes quelque part dans la chaîne, car la responsabilité finale d'un passeport complet ne disparaît pas automatiquement si le rôle personnel est limité.

À partir de quand c'est nécessaire

À partir du 18 février 2027, l'obligation de disposer d'un passeport numérique du produit pour les batteries désignées s'applique, comme l'établit l'article 77 du règlement sur les batteries. Jusqu'à cette date, il n'existe aucune obligation légale de présenter déjà un passeport, mais les données nécessaires à cet effet — origine, composition, performances, sécurité — ne changent pas à mesure que la date approche. Celui qui demande maintenant ces données au fournisseur évite que le passeport ne doive être élaboré juste avant la date limite avec des informations qui pourraient alors être plus difficiles à trouver, par exemple parce qu'un fournisseur a changé ou qu'un modèle a entre-temps été supprimé.

Ce que cela signifie pour votre approche

La première étape consiste à déterminer quelles batteries de l'assortiment propre relèvent des catégories désignées : les batteries pour véhicules électriques, les batteries pour véhicules légers, ou les batteries industrielles de plus de 2 kWh. Il s'agit ensuite de déterminer qui dans la chaîne est précisément qualifié de fabricant ou d'importateur — ce n'est pas toujours le fournisseur direct immédiat, parfois ce rôle se situe ailleurs dans la chaîne, par exemple à l'usine du pays d'origine. Les données sont ensuite demandées par catégorie : données d'identification, composition et empreinte carbone, performances et durée de vie, informations de sécurité, et instructions de démontage. Il est judicieux de documenter la manière dont le fournisseur fournit ces données — une fiche technique, un certificat, un document séparé — afin qu'elles puissent être utilisées lors de l'élaboration du passeport. Cette demande se répète à chaque nouvelle livraison ou modification de modèle, car les données peuvent varier selon le modèle de batterie et un passeport concerne toujours un modèle spécifique.

Où cela figure : annexe XIII et articles 38 à 44

L'annexe XIII du Règlement (UE) 2023/1542 énumère les données qui doivent figurer dans le passeport batterie ; cette annexe constitue ainsi de fait la liste de contrôle des données demandées au fournisseur. Les articles 38 à 44 du même règlement décrivent les obligations des acteurs du marché — fabricants, importateurs et distributeurs — et indiquent qui dans la chaîne est responsable de la fourniture et de la mise à jour de ces données.

Celui qui souhaite se lancer commence par dresser une liste des modèles de batteries qui sont achetés ou importés, y ajoute le fournisseur correspondant, et demande par écrit pour chaque modèle les données de l'annexe XIII. Une fois ces données reçues, elles peuvent être fournies pour l'établissement du passeport — c'est le moment où une plateforme comme batpas.eu traite les données pour générer un passeport avec un support de données QR.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

Si vous importez ou distribuez des batteries, vous ne rassemblez pas vous-même toutes les données sous-jacentes — elles proviennent du fabricant, du fournisseur de cellules ou de l'usine qui assemble la batterie. Le Règlement (UE) 2023/1542 (Règlement sur les batteries), Annexe XIII, énumère les données qui doivent figurer dans le passeport batterij, et les articles 38 à 44 répartissent les responsabilités entre le fabricant, l'importateur et le distributeur. Pour un importateur ou un négociant, cela signifie : récupérer les données, les vérifier et, si nécessaire, les compléter avant que le passeport ne quitte l'entreprise.

Connaître les données exactement requises

L'Annexe XIII décrit des catégories telles que la composition, l'origine des matières premières, les performances, la durée de vie et les informations pour le démontage et le recyclage. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie généralement qu'une personne ou une petite équipe place la liste de l'Annexe XIII à côté de la documentation du fournisseur et vérifie ce qui arrive déjà et ce qui manque structurellement. Ce n'est pas un exercice ponctuel : pour chaque nouveau modèle ou chaque nouveau fournisseur, cette comparaison doit être refaite.

Demander les données à la source

La partie qui met la batterie sur le marché de l'UE est responsable de l'exhaustivité du passeport — même si les données réelles proviennent d'un sous-traitant. Cela rend la demande de données non pas une question de demander et d'attendre, mais de documenter ce qui arrive et quand. Pour les produits assemblés, comme un vélo électrique avec une batterie achetée séparément, il est courant que les données sur les cellules elles-mêmes se trouvent chez une partie différente de celle qui détient les données sur l'assemblage. Les données exactes en question et à qui elles appartiennent sont décrites sur la page concernant les données que vous demandez à votre fournisseur de cellules pour le passeport.

Vérifier avant la publication du passeport

Recevoir des données n'est pas la même chose que les approuver. Un importateur qui transmet les données sans les examiner risque que des erreurs dans le passeport soient liées à son propre nom. Concrètement, cela signifie pour une entreprise de taille moyenne qu'un point de contrôle fixe est intégré — souvent à la réception d'un nouveau lot ou d'un nouveau modèle — avant que les données ne soient publiées pour le passeport. Comment ce contrôle fonctionne en pratique est détaillé sur la page concernant comment vous vérifiez que les données de votre fournisseur sont correctes.

Documenter ce qui a été convenu et reçu

Comme l'obligation de fournir un passeport incombe à l'acteur du marché lui-même, il est conseillé que les accords avec les fournisseurs concernant la livraison, la forme et le délai des données ne restent pas verbaux. Pour les entreprises qui travaillent avec plusieurs fournisseurs ou qui changent régulièrement de fournisseurs, c'est un point d'attention récurrent pour chaque nouvelle relation commerciale.

Où les problèmes surviennent en pratique

Un certain nombre de situations reviennent régulièrement dans la pratique.

Le fournisseur n'envoie qu'une fiche produit. C'est utilisable à des fins de marketing, mais il manque souvent les données spécifiques que l'Annexe XIII demande, comme la composition exacte ou les données sur l'origine des matières premières. La fiche produit est alors considérée comme "les données", alors que le passeport ne peut pas être complété avec ces informations.

L'usine livre dans un format qui ne correspond pas. Les données arrivent sous forme de PDF, de fichier Excel séparé, ou parfois de photo d'un tableau. C'est traitable, mais cela prend du temps et conduit à des erreurs lors de la retranscription. Un format utilisable et la façon dont il peut être fourni sont décrits sur la page concernant le format dans lequel les données de batterie sont livrées pour le passeport.

La même batterie provient de différentes usines. En cas de croissance ou de problèmes d'approvisionnement, un même modèle est parfois acheté auprès d'un deuxième fournisseur. Les données des deux sources sont rarement identiques, même s'il s'agit de la « même » batterie sur papier. Ce que cela signifie pour le passeport est expliqué sur la page concernant que faire si la même batterie provient de différents fournisseurs.

Le fournisseur ne répond pas ou répond trop tard. Surtout auprès des usines situées en dehors de l'UE, la demande de données supplémentaires prend parfois des semaines, tandis que l'importateur lui-même a déjà des obligations envers le marché. Consultez à ce sujet la page sur que faire si le fournisseur ne fournit pas les données.

Les données relatives aux matières premières font défaut de manière structurelle. Les informations sur le cobalt, le lithium ou le graphite et leur provenance ne sont souvent pas fournies de manière standard par les fournisseurs, alors qu'elles font partie du devoir de vigilance plus large concernant les batteries. Ce que ce devoir implique est expliqué sur la page sur le devoir de vigilance pour les batteries, et la sensibilité de matières premières spécifiques est exposée sur la page sur le cobalt, le lithium et le graphite provenant de zones à risque.

Ce que vous pouvez documenter

Un certain nombre de documents et d'accords rendent la demande et la gestion des données des fournisseurs gérables:

Un aperçu des fournisseurs par modèle de batterie : quel tiers fournit quelle partie des données et depuis quand.
Un ensemble de données fixe par modèle, basé sur les catégories de l'annexe XIII, afin qu'il soit clair ce qui est complet et ce qui manque encore.
Des accords contractuels sur la fourniture de données, y compris le format et le moment de la livraison — développés sur la page sur comment documenter la fourniture de données de passeport dans votre contrat d'achat.
Une liste de contrôle qui est parcourue à chaque nouvelle livraison, indiquant qui a vérifié les données et à quelle date.
Un dossier par lot ou par modèle contenant les documents sources reçus, afin qu'en cas de questions ultérieures, il soit possible de retracer d'où provient chaque information.
Des accords sur les mises à jour, par exemple lorsqu'une batterie est réparée ou reconfigurée ultérieurement — consultez la page sur la mise à jour des données lors d'un remplacement de batterie.

Pour les entreprises qui travaillent avec des usines situées en dehors de l'UE, en particulier en Chine, il est souvent plus difficile de finalisser ces accords dans la première négociation commerciale. Les points pratiques à prendre en compte se trouvent sur la page sur comment obtenir les données de passeport appropriées d'un fabricant en Chine.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Écrit avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.