¿Qué datos debo solicitar a mi proveedor de baterías?

Qué datos proporciona el proveedor

Cuando un proveedor de baterías es consultado, se solicitan datos sobre el origen, la composición, el rendimiento y la seguridad de la batería — los componentes básicos que constituyen el pasaporte de productos digitales. Se trata entre otros de datos de identificación como tipo, modelo, química y fecha de producción, de datos sobre la huella de carbono, de información sobre los materiales utilizados, incluida la proporción de material reciclado, de datos sobre rendimiento y vida útil como capacidad y número de ciclos de carga, de información de seguridad, e instrucciones para el desmontaje y la eliminación al final de la vida útil. Estos datos no se incluyen automáticamente con un suministro de baterías; se solicitan activamente al fabricante o importador, preferiblemente antes de que el producto se lance al mercado, de modo que el pasaporte esté listo a tiempo en lugar de ser recopilado posteriormente.

Para quién se aplica y dónde está el límite

Esta cuestión es especialmente relevante para quienes colocan una batería en el mercado de la UE por primera vez o son responsables de ello: el importador de bicicletas eléctricas y scooters, el comerciante de baterías que vende sueltas, y el fabricante de máquinas que procesa baterías industriales superiores a 2 kWh. La responsabilidad de proporcionar estos datos recae en primer lugar en el fabricante e importador, no en cada eslabón de la cadena comercial. Quien solo revende sin ser considerado fabricante o importador se encuentra en una posición diferente a la de la parte que coloca la batería en el mercado de la UE por primera vez — aunque sigue siendo útil para esa parte que solo revende saber qué datos deben estar presentes en algún lugar de la cadena, ya que la responsabilidad final de un pasaporte completo no desaparece automáticamente si el propio papel es limitado.

A partir de cuándo es necesario

A partir del 18 de febrero de 2027, es obligatorio tener disponible un pasaporte de productos digitales para las baterías designadas, como se establece en el artículo 77 de la Reglamentación sobre baterías. Hasta esa fecha no existe obligación legal de mostrar ya un pasaporte, pero los datos necesarios para ello — origen, composición, rendimiento, seguridad — no cambian a medida que se acerca la fecha. Quien solicite estos datos ahora mismo al proveedor evita que el pasaporte tenga que ser compilado justo antes de la fecha límite con información que entonces posiblemente sea más difícil de obtener, por ejemplo porque se ha cambiado de proveedor o un modelo entretanto ha sido descontinuado.

Qué significa esto para el enfoque

El primer paso es determinar qué baterías del surtido propio caen dentro de las categorías designadas: baterías para vehículos eléctricos, baterías para vehículos de movilidad personal ligera, o baterías industriales superiores a 2 kWh. A continuación, hay que averiguar quién en la cadena es exactamente el fabricante o importador — no siempre es el proveedor directo propio, a veces ese papel está más atrás en la cadena, por ejemplo en la fábrica del país de origen. Posteriormente se solicitan los datos por categoría: datos de identificación, composición e huella de carbono, rendimiento y vida útil, información de seguridad, e instrucciones de desmontaje. Es práctico documentar en qué formato proporciona el proveedor estos datos — una hoja de datos, un certificado, un documento aparte — para que sean útiles al compilar el pasaporte. Esta solicitud se repite con cada nuevo suministro o cambio de modelo, porque los datos pueden variar según el modelo de batería y un pasaporte siempre se refiere a un modelo específico.

Donde consta: anexo XIII y artículos 38 a 44

El Anexo XIII de la Regulación (UE) 2023/1542 enumera qué datos se incluyen en el pasaporte de batería; este anexo constituye de hecho la lista de verificación para lo que se solicita al proveedor. Los artículos 38 a 44 de la misma regulación describen las obligaciones de los agentes del mercado — fabricantes, importadores y distribuidores — e indican quién en la cadena es responsable de proporcionar y mantener actualizado estos datos.

Para empezar con esto, se comienza con una lista de los modelos de batería que se compran o se importan, se añade el proveedor correspondiente, y se solicita por escrito al proveedor los datos del Anexo XIII por modelo. Una vez que esos datos se reciben, pueden ser proporcionados para la compilación del pasaporte — ese es el punto en el que una plataforma como batpas.eu procesa los datos en un pasaporte con portador de datos QR.

En qué se basa esto

La Reglamentación está disponible en EUR-Lex. Hacemos referencias por afirmación; no tiene que creer nuestras palabras.

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

Quien importa o comercializa baterías no reúne por sí solo todos los datos subyacentes — estos proceden del fabricante, del proveedor de celdas o de la fábrica que ensambla la batería. La Reglamentación (UE) 2023/1542 (Reglamentación sobre baterías), en el anexo XIII, especifica qué datos deben incluirse en el pasaporte de batería, y los artículos 38 a 44 distribuyen las responsabilidades entre fabricante, importador y distribuidor. Para un importador o comerciante, esto significa: obtener datos, verificarlos y, si es necesario, completarlos antes de que el pasaporte pueda salir.

Saber exactamente qué datos son necesarios

El anexo XIII describe categorías como composición, origen de las materias primas, rendimiento, vida útil e información para desmantelamiento y reciclaje. Para una empresa de 10 a 100 empleados, esto suele significar que una persona o un pequeño equipo compara la lista del anexo XIII con la documentación del proveedor y verifica qué datos ya están disponibles y qué información falta estructuralmente. Esta no es una tarea única: con cada modelo nuevo o cada nuevo proveedor, esta comparación debe repetirse.

Solicitar datos en la fuente

La parte que coloca la batería en el mercado de la UE es responsable de la integridad del pasaporte, incluso si los datos reales proceden de un proveedor. Esto hace que solicitar datos no sea simplemente una cuestión de preguntar y esperar, sino de documentar qué datos llegan y cuándo. En productos ensamblados, como una bicicleta eléctrica con una batería comprada externamente, es habitual que los datos sobre las celdas en sí se encuentren en una parte diferente a los datos sobre el ensamblaje. Qué datos exactos son y a quién le corresponden se describe en la página sobre qué datos solicita a su proveedor de celdas para el pasaporte.

Verificar antes de que se publique el pasaporte

Recibir datos no es lo mismo que aprobar datos. Un importador que transmite datos sin revisarlos corre el riesgo de que los errores en el pasaporte estén vinculados a su propio nombre. En la práctica, para una empresa mediana, esto significa establecer un punto de control fijo — a menudo cuando llega un nuevo lote o modelo — antes de liberar los datos para el pasaporte. Cómo se realiza este control en la práctica se explica en detalle en la página sobre cómo verifica si los datos de su proveedor son correctos.

Documentar lo acordado y recibido

Dado que la obligación de proporcionar un pasaporte recae en el propio participante en el mercado, se recomienda que los acuerdos con proveedores sobre entrega, formato y calendario de datos no sean solo verbales. Para empresas que trabajan con múltiples proveedores, o que cambian regularmente, este es un punto de atención recurrente en cada nueva relación comercial.

Dónde falla en la práctica

Una serie de situaciones se repiten con frecuencia en la práctica.

El proveedor solo envía una ficha técnica. Esto es útil para marketing, pero a menudo carece de los datos específicos que el anexo XIII exige, como la composición exacta o datos sobre el origen de materias primas. La ficha técnica se considera entonces como "los datos", cuando en realidad el pasaporte no puede completarse con esa información.

La fábrica proporciona los datos en un formato que no se ajusta. Los datos llegan como PDF, como archivo Excel independiente, o a veces como foto de una tabla. Esto es procesable, pero requiere tiempo y puede generar errores al transcribir. Qué formato es práctico y cómo se puede entregar se describe en la página sobre el formato en que se deben proporcionar los datos de batería para el pasaporte.

La misma batería procede de diferentes fábricas. Con el crecimiento o en caso de problemas de suministro, el mismo modelo a veces se compra a un segundo proveedor. Los datos de ambas fuentes rara vez son idénticos, incluso si se trata de la "misma" batería en papel. Lo que esto significa para el pasaporte se explica en la página sobre qué hacer cuando la misma batería proviene de diferentes proveedores.

El proveedor no responde, o responde demasiado tarde. Especialmente en fábricas fuera de la UE, la solicitud de datos adicionales a veces tarda semanas, mientras que el importador ya tiene obligaciones hacia el mercado. Véase para ello la página sobre qué hacer si el proveedor no proporciona los datos.

Faltan datos sobre materias primas de forma estructural. Los proveedores a menudo no suministran información estándar sobre cobalto, litio o grafito y su origen, aunque esto forma parte de la obligación de diligencia debida más amplia en torno a las baterías. Lo que implica esta obligación se expone en la página sobre la obligación de diligencia debida para baterías, y la sensibilidad de materias primas específicas se explica en la página sobre cobalto, litio y grafito procedentes de zonas de riesgo.

Lo que puede documentar

Un número de documentos y acuerdos hace que la solicitud y gestión de datos de proveedores sea manejable:

Un resumen de proveedores por modelo de batería: qué parte suministra qué parte de los datos y desde cuándo.
Un conjunto de datos fijo por modelo, basado en las categorías del anexo XIII, de manera que esté claro qué es completo y qué falta aún.
Acuerdos contractuales sobre suministro de datos, incluido el formato y el momento de la entrega — desarrollado en la página sobre cómo documentar el suministro de datos del pasaporte en su contrato de compra.
Una lista de verificación que se revisa con cada nueva entrega, que incluya quién ha verificado los datos y en qué fecha.
Un expediente por lote o modelo con los documentos de origen recibidos, de manera que en caso de preguntas posteriores se pueda rastrear de dónde procedía cada información.
Acuerdos sobre actualizaciones, por ejemplo cuando una batería se repara o modifica posteriormente — véase la página sobre la actualización de datos en un cambio de batería.

Para empresas que trabajan con fábricas fuera de la UE, especialmente en China, a menudo es más difícil fijar estos acuerdos con claridad ya en la primera negociación de compra. Los puntos prácticos de atención para ello se exponen en la página sobre cómo obtener los datos de pasaporte correctos de un fabricante en China.

Esto no es asesoramiento jurídico. Esta página ofrece información general sobre la normativa que cubre esta plataforma. No conocemos su situación. Si tiene dudas sobre su caso específico, consulte a un abogado o a la autoridad competente.

Escrito con IA basado en las fuentes anteriores, revisado por una persona el 2026-08-22. ¿Hay algo que no sea correcto? Cuéntenos — las correcciones tienen prioridad.