Jakie dane powinienem poprosić od swojego dostawcy baterii?

Jakie dane dostarcza dostawca

U dostawcy baterii są pozyskiwane dane o pochodzeniu, składzie, wydajności i bezpieczeństwie baterii — cegiełki, z których składa się cyfrowy paszport produktu. Chodzi między innymi o dane identyfikacyjne, takie jak typ, model, chemia i data produkcji, o dane dotyczące śladu węglowego, o informacje o użytym materiale, łącznie z udziałem materiału pochodzącego z recyklingu, o dane dotyczące wydajności i trwałości, takie jak pojemność i liczba cykli ładowania, o informacje bezpieczeństwa oraz instrukcje demontażu i usunięcia pod koniec żywotności. Te dane nie przychodzą automatycznie z dostawą baterii; są aktywnie pozyskiwane u producenta lub importera, najlepiej jeszcze przed wprowadzeniem produktu na rynek, aby paszport był gotów na czas zamiast być zbieranym retrospektywnie.

Dla kogo to obowiązuje i gdzie jest granica

To pytanie dotyczy zwłaszcza tych, którzy jako pierwsi wprowadzają baterię na rynek unijny lub ponoszą za to odpowiedzialność: importera rowerów elektrycznych i skuterów, handlu bateriami, który sprzedaje oddzielnie, oraz producenta maszyn, który przetwarza baterie przemysłowe powyżej 2 kWh. Odpowiedzialność za dostarczenie tych danych spoczywa przede wszystkim na producencie i importerze, a nie na każdym ogniwie łańcucha handlowego. Kto wyłącznie sprzedaje dalej bez bycia zaliczanym do producenta lub importera, zajmuje inną pozycję niż strona, która jako pierwsza wprowadza baterię na rynek w UE — choć dla tej strony sprzedającej dalej pozostaje pożyteczne, aby wiedzieć, jakie dane muszą być gdzieś w łańcuchu obecne, ponieważ ostateczna odpowiedzialność za kompletny paszport nie znika sama z siebie, jeśli własna rola jest ograniczona.

Od kiedy jest to wymagane

Od 18 lutego 2027 obowiązek posiadania cyfrowego paszportu produktu dla wyznaczonych baterii, zgodnie z artykułem 77 rozporządzenia w sprawie baterii. Do tego terminu nie ma obowiązku prawnego pokazywania już paszportu, ale dane potrzebne do jego stworzenia — pochodzenie, skład, wydajność, bezpieczeństwo — nie zmieniają się wraz ze zbliżającym się terminem. Kto teraz już pozyskuje te dane od dostawcy, zapobiega konieczności złożenia paszportu tuż przed terminem z informacją, którą wtedy może być trudniej ustalić, na przykład dlatego, że dostawca się zmienił lub model został wycofany z produkcji.

Co to oznacza dla podejścia

Pierwszym krokiem jest ustalenie, które baterie we własnym asortymencie przypadają do wyznaczonych kategorii: baterie do pojazdów elektrycznych, baterie do lekkich pojazdów lub baterie przemysłowe powyżej 2 kWh. Następnie należy ustalić, kto w łańcuchu jest dokładnie producentem lub importerem — nie zawsze jest to własny bezpośredni dostawca, czasami ta rola znajduje się dalej w łańcuchu, na przykład w fabryce w kraju pochodzenia. Następnie dane są pozyskiwane na kategorie: dane identyfikacyjne, skład i ślad węglowy, wydajność i trwałość, informacje bezpieczeństwa oraz instrukcje demontażu. Przydatne jest ustalenie, w jakiej formie dostawca dostarcza te dane — arkusz danych, certyfikat, dokument osobny — aby były użyteczne przy opracowywaniu paszportu. To pozyskiwanie się powtarza przy każdej nowej dostawie lub zmianie modelu, ponieważ dane mogą różnić się dla każdego modelu baterii, a paszport zawsze dotyczy jednego konkretnego modelu.

Gdzie to jest zapisane: załącznik XIII oraz artykuły 38–44

Załącznik XIII do Rozporządzenia (UE) 2023/1542 wyszczególnia, jakie dane są zawarte w paszporcie baterii; załącznik ten stanowi zatem w istocie listę kontrolną tego, co jest żądane od dostawcy. Artykuły 38 do 44 tego samego rozporządzenia opisują obowiązki uczestników rynku — producentów, importerów i dystrybutorów — i wskazują, kto w łańcuchu odpowiada za dostarczenie i utrzymywanie aktualności tych danych.

Kto chce się tym zająć, zaczyna od listy modeli baterii, które są kupowane lub importowane, dodaje obok niej odpowiedniego dostawcę i żąda od dostawcy na piśmie danych z załącznika XIII dla każdego modelu. Gdy tylko dane te zostaną otrzymane, można je dostarczyć do zestawienia paszportu — to punkt, w którym platforma taka jak batpas.eu przetwarza dane na paszport z kodem QR.

Na czym to opiera się

Rozporządzenie znajduje się w EUR-Lex. Powołujemy się na każde stwierdzenie; nie musicie nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Czego się od Ciebie oczekuje

Osoby, które importują lub handlują bateriami, nie opracowują samodzielnie wszystkich danych stanowiących podstawę — pochodzą one od producenta, dostawcy ogniw lub fabryki, która montuje baterię. Rozporządzenie (EU) 2023/1542 (rozporządzenie dotyczące baterii), załącznik XIII, wymienia, które dane muszą się znaleźć w paszporcie baterii, a artykuły 38-44 rozdzielają odpowiedzialność między producenta, importera i dystrybutora. Dla importera lub handlowca oznacza to: pobranie danych, ich weryfikacja i w razie potrzeby uzupełnienie, zanim paszport będzie mógł opuścić drzwi.

Wiedza, które dane są dokładnie potrzebne

Załącznik XIII opisuje kategorie takie jak skład, pochodzenie surowców, parametry, okres użytkowania oraz informacje dotyczące demontażu i recyklingu. Dla firmy zatrudniającej 10 do 100 pracowników zazwyczaj oznacza to, że jedna osoba lub mały zespół porównuje listę z załącznika XIII z dokumentacją dostawcy i sprawdza, które dane już przychodzą i które strukturalnie brakuje. To nie jest zadanie jednorazowe: przy każdym nowym modelu lub nowym dostawcy porównanie musi być powtórzone.

Żądanie danych od źródła

Strona, która wprowadza baterię na rynek UE, ponosi odpowiedzialność za kompletność paszportu — nawet jeśli rzeczywiste dane pochodzą od dostawcy. To sprawia, że żądanie danych nie jest kwestią pytania i oczekiwania, ale rejestracji tego, co i kiedy przychodzi. W przypadku złożonych produktów, takich jak rower elektryczny z osobno zakupioną baterią, zwyczajnie dane dotyczące samych ogniw znajdują się u innej strony niż dane dotyczące montażu. Które dokładnie to są dane i u kogo się znajdują, opisane są na stronie dotyczącej jakie dane pobiera Pan/Pani od swojego dostawcy ogniw do paszportu.

Weryfikacja przed opublikowaniem paszportu

Otrzymanie danych nie jest tym samym co ich zatwierdzenie. Importer, który przesyła dane bez ich przejrzenia, ryzykuje, że błędy w paszporcie będą powiązane z jego własnym nazwiskiem. Praktycznie dla średniej wielkości firmy oznacza to wprowadzenie stałego punktu kontroli — często przy otrzymaniu nowej partii lub nowego modelu — zanim dane będą uwalniane do paszportu. Jak ta kontrola wygląda w praktyce, opisane jest na stronie dotyczącej jak sprawdza Pan/Pani, czy dane od swojego dostawcy są prawidłowe.

Rejestracja tego, co zostało ustalone i otrzymane

Ponieważ obowiązek dostarczenia paszportu spoczywa na samym uczestnika rynku, zalecane jest, aby ustalenia z dostawcami dotyczące dostawy, formy i czasu przekazania danych nie pozostały ustne. Dla firm współpracujących z wieloma dostawcami lub regularnie je zmieniających jest to powtarzającym się punktem uwagi przy każdej nowej relacji handlowej.

Gdzie w praktyce coś idzie nie tak

W praktyce wiele sytuacji pojawia się regularnie.

Dostawca przesyła wyłącznie kartę produktu. Jest to przydatne do marketingu, ale często brakuje w niej specjalnych danych wymaganych przez załącznik XIII, takich jak dokładny skład lub dane dotyczące pochodzenia surowców. Karta produktu jest wówczas traktowana jako "dane", podczas gdy paszport nie może być uzupełniony tymi informacjami.

Fabryka dostarcza dane w formacie, który nie pasuje. Dane przychodzą jako plik PDF, osobny plik Excel lub czasami jako zdjęcie tabeli. To jest obrabialny materiał, ale zabiera czas i prowadzi do błędów przy przepisywaniu. Jaki format jest praktyczny i jak może być dostarczony, opisane jest na stronie dotyczącej formacie, w którym dane dotyczące baterii są dostarczane do paszportu.

Ta sama bateria pochodzi z różnych fabryk. W przypadku wzrostu lub problemów z dostawami ten sam model czasami jest zakupowany u drugiego dostawcy. Dane z obu źródeł rzadko są identyczne, nawet jeśli chodzi o "tę samą" baterię na papierze. Co to oznacza dla paszportu, wyjaśnione jest na stronie dotyczącej co robić, jeśli ta sama bateria pochodzi od różnych dostawców.

Dostawca nie odpowiada lub odpowiada za późno. Szczególnie w przypadku fabryk spoza UE zbieranie dodatkowych danych czasami trwa tygodniami, podczas gdy importer ma już obowiązki wobec rynku. W tej sprawie zapoznaj się ze stroną o co zrobić, jeśli dostawca nie dostarcza danych.

Dane dotyczące surowców strukturalnie się nie pojawiają. Informacje dotyczące kobaltu, litu lub grafitu i ich pochodzenia często nie są standardowo dostarczane przez dostawców, chociaż stanowią one część szerszego obowiązku staranności wobec baterii. Informacje na temat tego, na co ten obowiązek się składa, znajdują się na stronie o obowiązku staranności wobec baterii, a wrażliwość poszczególnych surowców wyjaśniona jest na stronie o kobalcie, licie i graficie z obszarów zagrożenia.

Co można udokumentować

Wiele dokumentów i uzgodnień ułatwia zbieranie danych od dostawców i ich zarządzanie:

Przegląd dostawców dla każdego modelu baterii: która strona dostarcza którą część danych i od kiedy.
Stały zestaw danych dla każdego modelu, oparty na kategoriach z załącznika XIII, aby jasne było, co jest kompletne, a co jeszcze brakuje.
Umowne ustalenia dotyczące dostarczania danych, w tym format i termin dostarczenia — szczegółowo opisane na stronie o jak ustanowić dostarczanie danych paszportu w umowie zakupu.
Lista kontrolna którą się przechodzi przy każdej nowej dostawie, zawierająca informacje o tym, kto sprawdził dane i kiedy.
Dokumentacja dla każdej partii lub modelu zawierająca otrzymane dokumenty źródłowe, dzięki czemu w przypadku pytań można stwierdzić, skąd pochodzi która informacja.
Ustalenia dotyczące aktualizacji, na przykład gdy bateria zostanie później naprawiona lub przebudowana — zobacz stronę o aktualizowaniu danych przy wymianie baterii.

Dla firm pracujących z fabrykami spoza UE, szczególnie w Chinach, ustalenie tych warunków w pierwszych negocjacjach zakupowych jest często trudniejsze. Praktyczne uwagi na ten temat znajdują się na stronie o jak uzyskać właściwe dane paszportu od producenta w Chinach.

Nie jest to porada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje o przepisach, z którymi wiąże się ta platforma. Nie znamy Waszej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Waszej sprawy skonsultujcie się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy pomocy AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka dnia 2026-08-22. Coś jest nie tak? Dajcie nam znać — poprawki mają priorytet.