Нуждае ли се акумулаторът на електрически велосипед или скутер от паспорт на батерия?

Какво трябва да направите конкретно

Да — в повечето случаи батерията на електрическо колело или електрически скутер подлежат на задължението за цифров паспорт на батерии. Тези батерии се класифицират в Регламент (EU) 2023/1542 (Регламент за батериите), член 3 като батерия за леки превозни средства, известна още като LMT батерия. За тази категория се прилага задължението за паспорт на член 77 на същия регламент. Какво точно означава LMT батерия и къде е границата със други категории е разработено на какво е батерия за лични мобилни превозни средства (LMT-батерия)?

Основната идея е проста: батерия, която е вградена или предназначена за захранването на превозно средство с колела като електрическо колело, електрически самокат или скутер, попада в обхвата на прилагане, описан в член 1 на регламента. Този обхват на прилагане е широк и се отличава например от преносими батерии (като отделни AA батерии или пауърбанки) и от индустриални батерии. Преглед на категориите, които регламентът разграничава, е достъпен на кои батерии попадат под регламента относно батериите?

От вас се очаква

Определяне дали батерията всъщност е LMT батерия

Не всяка батерия, която се намира в електрическо колело или скутер, е автоматично LMT батерия според регламента. Класификацията зависи от предвиденото използване и техническите характеристики на батерията, а не от външния вид на превозното средство. За предприятие с между 10 и 100 служители това означава, че първата стъпка се състои в преглед на асортимента на продуктите: кои модели съдържат батерия, която попада под това определение, и кои евентуално се отклоняват (например защото се касае за неподвижна система за съхранение или резервна батерия). Съмнение относно класификацията на конкретен асортимент може да се провери спрямо критериите на приложимо ли е паспортът на батерията за моите батерии?

Определяне кой в верига събира паспорта

Задължението по член 77 лежи на страната, която пуска батерията на пазара. При вносител на електрически колела, който вноса готови колела с вградена батерия, тази роля често лежи на самия вносител, дори ако батерията е произведена от друг производител. При монтаж в собствената страна или при покупка по частна етикета, е важно да се определи кой предоставя какви данни и кой поема крайната отговорност за паспорта. Този въпрос е особено актуален за продукти, в които батерията е част от по-голямо цяло, както е разработено на батерията е вградена в моя продукт — кой тогава съставя паспорта?

Събиране и предоставяне на правилните данни

Паспортът е толкова добър, колкото са данните, които съдържа: химичен състав, капацитет, произход на суровините, информация за ремонт и демонтаж и подобни. За вносител това практически означава, че техническата документация на производителя трябва да е пълна и трябва да бъде получена на ранен етап, а не едва когато доставката вече е по пътя. За предприятия, които самостоятелно събират батерии от закупени клетки, отговорността за пълни и правилни данни е още по-преки.

Осигуряване на QR код за достъп на продукта

Паспортът трябва да бъде достъпен чрез QR код на или в близост до батерията. За електрически колела и скутери това означава, че във производствения процес или при монтажа има момент, когато този код се поставя на продукта или батерията, и че кодът остава четим и функционален през целия живот на продукта.

Осигуряване, че паспортът остава достъпен през необходимия период

Паспортът не е еднократно действие; данните трябва да бъдат достъпни през дълъг период, дори когато вносител прекратява определен модел или се сменя доставчик. Това изисква структурно решение за хостинг и управление, вместо документ, който ще се загуби при първата смяна на системата.

Къде се получават неправилности в практиката

Вносител на електрически колела предполага, че паспортът е задача на азиатския завод, докато регламентът поставя задължението на страната, която пуска продукта на пазара в ЕС — често самия вносител.

Един търговец продава тротинетки под собствена марка, но с купена, генерична батерия, и открива твърде късно, че доставчикът на батериите не може да предостави необходимите технически подложни данни, които са нужни за пълен паспорт.

При продуктна линия с няколко варианта батерии (например различни капацитети за същия модел велосипед) за всички варианти се използва един и същ паспорт, докато подложните технически данни се различават по вариант.

Един бизнес установява QR-носител на данни едва в последния етап преди отправка, поради което при изменение на спецификацията на батерията кодът вече не съответства на фактически доставената батерия.

Един производител на машини, който строи лекотоварни електрически превозни средства за служебна употреба, неправилно предполага, че паспортът е валиден само за пазара на потребителски е-велосипеди и не за служебни или B2B приложения.

Какво можете да фиксирате

• Преглед на всички типове продукти с батерия, с оценка за всеки тип дали се квалифицира като батерия за LMT.
• Договорености с доставчици относно кои технически данни се доставят стандартно с всяка доставка.
• Вътрешен документ, в който е установено кой в кланицата (производител, вносител, монтажник) е отговорен за съставянето на паспорта.
• Работна инструкция за поставяне на QR-носител на данни по време на производство или монтаж, включително проверка на четливостта.
• Архив на предишни паспорти и съответстваща техническа документация, така че изменения в спецификациите на батериите остават проследими.
• Контролна точка при нови модели за година или варианти на батерии, за да се провери дали съществуващият паспорт все още е съответстващ на фактическите спецификации.

За компании, които наред с е-велосипеди или тротинетки разполагат и с други типове продукти, разграничението с например преносими батерии или стационарно съхранение е релевантно за въпроса кой задълженост е приложима; вж. нуждаят ли се преносимите батерии и от батерийния паспорт? en се отнася ли батерийният паспорт за домашна батерия или стационарно съхранение?