Benötigt der Akku eines E-Bikes oder Rollers einen Batteriepass?

Ja, als Batterij für leichte Fahrzeuge fällt sie unter die Passforderung

Der Akku eines E-Bikes, E-Tretrollers oder Rollers fällt in den meisten Fällen unter die Kategorie "Batterien für leichte Fahrzeuge" (LMT-Batterien) gemäß der Batterienverordnung. Für diese Kategorie gilt die Verpflichtung, einen digitalen Batteripass zur Verfügung zu stellen. Das bedeutet, dass der Akku, der sich in einem E-Bike, einem Elektrotretroller oder einem Roller zur Fortbewegung befindet, grundsätzlich einen Pass benötigt, sobald die Verpflichtung in Kraft tritt — unabhängig von der Marke, der Leistung oder der Frage, ob der Akku separat verkauft oder bereits im Fahrzeug verbaut ist.

Für welche Akkus dies gilt und für welche nicht

Eine LMT-Batterie ist, kurz gesagt, eine Batterie, die zum Antrieb eines Fahrzeugs ausgelegt ist, das von einer Person gesteuert oder bestiegen wird, wie beispielsweise ein E-Bike, ein Elektrotretroller, ein Elektromotorroller oder ein vergleichbares leichtes Fahrzeug. Dies unterscheidet sich von einer EV-Batterie, die für die Traktion in einem Auto oder anderen Kraftfahrzeug bestimmt ist, und von einer Industriebatterie, die beispielsweise in Maschinen, Werkzeugen oder stationären Speichersystemen verbaut ist. Beide anderen Kategorien unterliegen ebenfalls der Passforderung, jedoch auf der Grundlage einer anderen Definition.

Ein wichtiger Unterschied zu Industriebatterien: dort gilt die Passforderung erst ab einer Kapazität von 2 kWh. Für LMT-Batterien gibt es diese Schwelle nicht. Ein E-Bike-Akku von 400 oder 500 Wh — bei weitem die häufigste Kapazität — unterliegt somit ebenso der Verpflichtung wie ein großes Akkupack eines Lastfahrrads oder eines leistungsstarken Elektrorrollers. Wer denkt, dass ein kleiner Akku aus dem Schneegeflöckert bleibt, weil er unter 2 kWh liegt, argumentiert aus der falschen Kategorie.

Was nicht in diesen Bereich fällt: tragbare Batterien ohne Fortbewegungsfunktion, wie der Akku einer Fahrradbeleuchtung, eine Powerbank oder Werkzeug, das nicht selbstfahrend ist. Auch Batterien, die speziell für die Auto- oder Maschinenindustrie ausgelegt sind (EV- und Industriebatterien), folgen einem eigenen Verfahren, auch wenn die Passforderung auf dem Papier gleich aussieht.

Ab 18. Februar 2027, bis dahin keine gesetzliche Passforderung

Die Verpflichtung, einen Batteripass zu führen, tritt am 18. Februar 2027 in Kraft. Bis zu diesem Datum besteht für LMT-Batterien keine gesetzliche Pflicht, einen Pass zu haben. Das bedeutet nicht, dass bis dahin nichts zu tun ist: Die Daten, die später im Pass enthalten sein müssen — über Zusammensetzung, Herkunft, Leistung und Lebensende — stammen normalerweise nicht aus dem Nichts. Sie müssen beim Hersteller oder bei der Einfuhr von außerhalb der EU beim Importeur, der die Verantwortung übernimmt, gesammelt werden. Wer damit bis kurz vor dem Termin wartet, läuft Gefahr, dass diese Daten dann nicht rechtzeitig vorliegen.

Wie dies in der Praxis umgesetzt wird

Der erste Schritt besteht darin, zu überprüfen, ob der Akku tatsächlich unter die Definition einer LMT-Batterie fällt: Ist er zum Antrieb eines Fahrzeugs mit Fahrer ausgelegt, wie ein E-Bike, Tretroller oder Roller, ist dies normalerweise der Fall. Im nächsten Schritt ist es wichtig zu wissen, wer in der Kette für die Bereitstellung der Daten verantwortlich ist — in der Regel der Hersteller oder bei Produkten von außerhalb der EU der Importeur, der das Produkt auf den europäischen Markt bringt. Danach geht es um die Sammlung der zugrunde liegenden Informationen: Materialzusammensetzung, Herkunft der Rohstoffe, Leistungsdaten und Informationen über Wiederverwendung und Recycling. Diese Daten bilden die Grundlage des Passes. Schließlich muss der Pass mit einem QR-Code oder einer ähnlichen Datenträgerin auf der Batterie selbst gekoppelt werden, damit die Informationen für die gesamte Kette — vom Handel bis zur Entsorgung — abrufbar sind, und der Pass muss über einen längeren Zeitraum hinweg zugänglich bleiben.

Wo dies hervorgeht: Artikel 1, Artikel 3 und Artikel 77

Der Anwendungsbereich der Verordnung ist in Artikel 1 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterienverordnung) festgelegt; dort wird angegeben, für welche Batteriekategorien die Verordnung gilt, einschließlich Batterien für leichte Elektrofahrzeuge. Die Definition einer LMT-Batterie und die Unterscheidung zu einer EV-Batterie und einer Industriebatterie sind in Artikel 3 derselben Verordnung festgelegt. Die Verpflichtung, für diese Kategorien ein digitales Batterieproduktenpass verfügbar zu stellen, einschließlich der Verknüpfung mit einem Datenträger, ist in Artikel 77 festgelegt.

Was nun zu tun ist

Wer E-Bike-, Tretroller- oder Scooter-Akkus importiert, handelt oder einbaut, sollte am besten bereits jetzt überprüfen, welche Daten über den Akku beim Hersteller verfügbar sind und welche noch fehlen. Batpas.eu erstellt das Produktenpass auf der Grundlage dieser Daten, hostet es für den erforderlichen Zeitraum und liefert den QR-Datenträger — sodass dieser Prozess nicht erst kurz vor dem 18. Februar 2027 beginnen muss.

Worauf dies basiert

Die Verordnung selbst steht auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.

Was Sie konkret tun müssen

Ja — in den meisten Fällen fällt der Akku eines E-Bikes oder eines Elektroscooters unter die Verpflichtung zu einem Batteriepass. Diese Akkus werden in der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterienverordnung), Artikel 3 als Batterie für leichte Nutzfahrzeuge kategorisiert, auch LMT-Batterie genannt. Für diese Kategorie gilt die Passpflicht des Artikels 77 derselben Verordnung. Was eine LMT-Batterie genau bedeutet und wo die Grenze zu anderen Kategorien liegt, ist ausgearbeitet auf was ist eine Batterie für leichte Mobilitätsgeräte (LMT-Batterie)?

Der zugrunde liegende Gedanke ist einfach: Ein Akku, der in ein Fahrzeug mit Rädern wie ein E-Bike, einen Elektro-Tretroller oder einen Scooter eingebaut oder dafür bestimmt ist, fällt in den Anwendungsbereich, den Artikel 1 der Verordnung beschreibt. Dieser Anwendungsbereich ist breit angelegt und unterscheidet sich beispielsweise von tragbaren Batterien (wie lose AA-Batterien oder Powerbanks) und von Industriebatterien. Eine Übersicht der Kategorien, die die Verordnung unterscheidet, ist verfügbar auf welche Batterien fallen unter die Batterienverordnung?

Was von Ihnen erwartet wird

Feststellung, ob der Akku tatsächlich eine LMT-Batterie ist

Nicht jeder Akku, der sich in einem E-Bike oder Scooter befindet, ist automatisch eine LMT-Batterie im Sinne der Verordnung. Die Einteilung hängt vom Verwendungszweck und den technischen Merkmalen des Akkus ab, nicht vom Aussehen des Fahrzeugs. Für ein Unternehmen mit zwischen 10 und 100 Mitarbeitern bedeutet dies, dass der erste Schritt darin besteht, das Produktsortiment durchzugehen: Welche Modelle enthalten einen Akku, der unter diese Definition fällt, und welche weichen möglicherweise ab (beispielsweise weil es sich um einen stationären Speicher- oder Reserveakku handelt). Zweifel über die Einteilung eines bestimmten Sortiments können anhand der Kriterien auf überprüft werden gilt der Batteriepass für meine Batterien?

Bestimmung, wer in der Lieferkette den Pass zusammenstellt

Die Verpflichtung aus Artikel 77 liegt bei der Partei, die die Batterie auf den Markt bringt. Bei einem E-Bike-Importeur, der fertige Fahrräder mit eingebautem Akku importiert, liegt diese Rolle oft beim Importeur selbst, auch wenn der Akku von einem anderen Hersteller hergestellt wurde. Bei Montage im eigenen Land oder beim Privatlabel-Einkauf ist es wichtig, festzulegen, wer welche Daten liefert und wer die Gesamtverantwortung für den Pass trägt. Diese Frage ist besonders relevant bei Produkten, bei denen die Batterie Teil eines größeren Ganzen ist, wie ausgearbeitet auf der Akku ist in mein Produkt eingebaut — wer erstellt dann den Pass?

Erfassung und Bereitstellung der richtigen Daten

Ein Pass ist nur so gut wie die darin enthaltenen Daten: chemische Zusammensetzung, Kapazität, Herkunft der Rohstoffe, Reparatur- und Demontage-Informationen und dergleichen. Für einen Importeur bedeutet dies in der Praxis, dass die technische Dokumentation des Herstellers vollständig sein muss und in einem frühen Stadium angefordert werden sollte, nicht erst wenn eine Lieferung bereits unterwegs ist. Für Unternehmen, die Batterien selbst aus eingekauften Zellen zusammensetzen, liegt die Verantwortung für vollständige und korrekte Daten noch direkter beim eigenen Unternehmen.

Sicherstellung des QR-Datenträgers auf dem Produkt

Der Pass muss über einen QR-Code auf oder bei der Batterie zugänglich sein. Für E-Bikes und Scooter bedeutet dies, dass es im Produktionsprozess oder bei der Montage einen Moment gibt, in dem dieser Code tatsächlich auf dem Produkt oder dem Akku angebracht wird, und dass dieser Code während der Lebensdauer des Produkts lesbar und funktionsfähig bleibt.

Sicherstellung, dass der Pass die erforderliche Zeit lang verfügbar bleibt

Ein Pass ist keine einmalige Maßnahme; die Daten müssen über einen langen Zeitraum abrufbar sein, auch wenn ein Importeur mit einem bestimmten Modell aufhört oder den Lieferanten wechselt. Dies erfordert eine strukturelle Lösung für Hosting und Verwaltung, anstatt eines Dokuments, das bei der ersten Systemumstellung verloren geht.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Ein E-Bike-Importeur geht davon aus, dass der Pass eine Aufgabe der asiatischen Fabrik ist, während die Verordnung die Verpflichtung derjenigen auferlegte, die das Produkt in der EU auf den Markt bringt — oft der Importeur selbst.

Ein Händler verkauft Scooter unter eigenem Markennamen, aber mit einer gekauften Standardbatterie, und stellt zu spät fest, dass der Batteriehersteller keine technischen Grunddaten liefern kann, die für ein vollständiges Passheft erforderlich sind.

Bei einer Produktlinie mit mehreren Batterievarianten (zum Beispiel unterschiedliche Kapazitäten für dasselbe Fahrradmodell) wird für alle Varianten dasselbe Passheft verwendet, während die zugrunde liegenden technischen Daten pro Variante unterschiedlich sind.

Ein Unternehmen erstellt den QR-Datenträger erst im letzten Schritt vor dem Versand, so dass bei einer Änderung der Batteriespezifikation der Code nicht mehr mit der tatsächlich gelieferten Batterie übereinstimmt.

Ein Fahrzeughersteller, der leichte Elektrofahrzeuge für gewerbliche Nutzung baut, geht zu Unrecht davon aus, dass das Passheft nur für den Konsumentenmarkt von E-Bikes gilt und nicht für gewerbliche oder B2B-Anwendungen.

Was Sie dokumentieren können

Eine Übersicht aller Produkttypen mit Batterie, mit einer Bewertung pro Typ, ob diese als LMT-Batterie qualifiziert.
Vereinbarungen mit Zulieferern über welche technischen Daten standardmäßig bei jeder Lieferung bereitgestellt werden.
Ein internes Dokument, das festlegt, wer in der Lieferkette (Hersteller, Importeur, Zusammenbauer) für die Erstellung des Passhefts verantwortlich ist.
Eine Arbeitsanweisung zum Anbringen des QR-Datenträgers während der Produktion oder Montage, einschließlich der Überprüfung der Lesbarkeit.
Ein Archiv früherer Passheften und zugehöriger technischer Dokumentation, damit Änderungen an den Batteriespezifikationen nachverfolgbar bleiben.
Ein Kontrollpunkt bei neuen Modelljahren oder Batterievarianten, um zu überprüfen, ob das vorhandene Passheft noch den tatsächlichen Spezifikationen entspricht.

Für Unternehmen, die neben E-Bikes oder Scootern auch andere Produkttypen führen, ist die Unterscheidung zu beispielsweise tragbaren Batterien oder stationärer Speicherung relevant für die Frage, welche Verpflichtung gilt; siehe benötigen tragbare Batterien auch ein Batteriepassheft? und gilt das Batteriepassheft für eine Hausbatterie oder stationäre Speicherung?

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Geschrieben mit KI auf Grundlage der obigen Quellen, überprüft durch eine Person am 2026-08-22. Stimmt etwas nicht? Teilen Sie es mit — Korrektionen haben Vorrang.