Czy akumulator e-roweru lub skutera potrzebuje paszportu baterii?

Tak, jeśli bateria dla lekkich pojazdów zmotoryzowanych podlega obowiązkowi posiadania paszportu

Akumulator roweru elektrycznego, hulajnogi elektrycznej lub skutera elektrycznego w większości przypadków należy do kategorii "bateria dla lekkich pojazdów zmotoryzowanych" (bateria LMT) zgodnie z Rozporządzeniem w sprawie baterii. W przypadku tej kategorii obowiązuje wymóg udostępnienia cyfrowego paszportu baterii. Oznacza to, że akumulator znajdujący się w rowerze elektrycznym, elektrycznej hulajnodze lub skueterze elektrycznym do poruszania się w zasadzie wymaga paszportu w momencie wejścia w życie obowiązku — niezależnie od marki, mocy lub tego, czy akumulator jest sprzedawany oddzielnie, czy już zabudowany w pojeździe.

Dla których akumulatorów to dotyczy i dla których nie

Bateria LMT to, mówiąc krótko, bateria zaprojektowana do napędzania pojazdu sterowanego przez osobę lub na którym osoba siedzi, takiego jak rower elektryczny, hulajnoga elektryczna, skuter elektryczny lub podobny lekki pojazd zmotoryzowany. Różni się to od baterii do pojazdów elektrycznych, która jest przeznaczona do trakcji w samochodzie lub innym pojeździe drogowym, oraz od baterii przemysłowej, która na przykład znajduje się w maszynach, narzędziach lub magazynach stacjonarnych. Obie pozostałe kategorie również podlegają obowiązkowi posiadania paszportu, ale na podstawie innej definicji.

Ważna różnica w stosunku do baterii przemysłowych: wymóg posiadania paszportu dotyczy ich dopiero powyżej pojemności 2 kWh. W przypadku baterii LMT taki próg nie istnieje. Akumulator roweru elektrycznego o pojemności 400 lub 500 Wh — zdecydowanie najczęstsza pojemność — podlega zatem obowiązkowi tak samo, jak duży pakiet akumulatorów rowerowego przyczepki lub ciężkiej hulajnogi elektrycznej. Kto myśli, że mały akumulator uniknie obowiązku, ponieważ jest poniżej 2 kWh, rozumuje na podstawie niewłaściwej kategorii.

Co nie dotyczy tego tematu: przenośne baterie, które nie mają funkcji napędu, takie jak akumulator lampy rowerowej, power bank lub narzędzia, które same się nie poruszają. Również baterie zaprojektowane specjalnie dla branży motoryzacyjnej lub maszynowej (baterie do pojazdów elektrycznych i baterie przemysłowe) podlegają własnym zasadom, chociaż obowiązek posiadania paszportu wydaje się na papierze taki sam.

Od 18 lutego 2027 r., do tego czasu brak ustawowego obowiązku posiadania paszportu

Obowiązek prowadzenia paszportu baterii wchodzi w życie 18 lutego 2027 r. Do tej daty dla baterii LMT nie istnieje ustawowy obowiązek posiadania paszportu. Nie oznacza to, że do tego czasu nic nie trzeba robić: dane, które mają się znaleźć w paszporcie — dotyczące składu, pochodzenia, wydajności i końca okresu eksploatacji — zazwyczaj nie powstają z niczego. Muszą być zebrane u producenta lub, w przypadku importu spoza Unii Europejskiej, u importera przejmującego odpowiedzialność. Kto czeka z tym do tuż przed datą, ryzykuje, że te dane wówczas nie będą dostępne na czas.

Jak to wygląda w praktyce

Pierwszym krokiem jest sprawdzenie, czy akumulator rzeczywiście spełnia definicję baterii LMT: jeśli jest zaprojektowany do napędzania pojazdu z kierowcą, takiego jak rower, hulajnoga lub skuter, to zwykle tak jest. Następnie ważne jest ustalenie, kto w łańcuchu dostaw odpowiada za dostarczenie danych — zwykle producent, lub w przypadku produktów spoza Unii Europejskiej importer wprowadzający produkt na rynek europejski. Potem chodzi o zebranie informacji podstawowych: skład materiałów, pochodzenie surowców, dane dotyczące wydajności oraz informacje na temat ponownego użytku i recyklingu. Te dane stanowią podstawę paszportu. Wreszcie paszport musi być powiązany z kodem QR lub podobnym nośnikiem danych na samej baterii, aby informacje były dostępne dla całego łańcucha — od handlowca do recyklera — i paszport musi pozostać dostępny przez dłuższy czas.

Wynika to z: artykułu 1, artykułu 3 i artykułu 77

Zakres zastosowania rozporządzenia określony jest w artykule 1 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenie w sprawie baterii); wskazuje się tam, do jakich kategorii baterii ma zastosowanie rozporządzenie, w tym baterii do lekkich pojazdów. Definicja akumulatora LMT oraz rozróżnienie go od akumulatora pojazdu elektrycznego i akumulatora przemysłowego znajduje się w artykule 3 tego samego rozporządzenia. Obowiązek udostępnienia dla tych kategorii cyfrowego paszportu baterii, w tym połączenia z nośnikiem danych, ustanowiony jest w artykule 77.

Co teraz zrobić

Każdy, kto importuje, handluje lub wbudowuje akumulatory do e-bikerów, hulajnóg lub skuterów elektrycznych, powinien już teraz sprawdzić, jakie dane dotyczące akumulatora są dostępne u producenta i które z nich jeszcze brakują. Batpas.eu tworzy paszport na podstawie tych danych, hostuje go przez wymagany okres i dostarcza nośnik danych QR — dzięki czemu proces ten nie musi się zaczynać dopiero przed 18 lutego 2027 r.

Na czym to opiera się

Rozporządzenie znajduje się w EUR-Lex. Powołujemy się na każde stwierdzenie; nie musicie nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Tak — w większości przypadków akumulator roweru elektrycznego lub elektrycznej hulajnogi wchodzi w zakres obowiązku posiadania paszportu baterii. Te akumulatory są wymieniane w Rozporządzeniu (UE) 2023/1542 (rozporządzenie w sprawie baterii), artykule 3 jako bateria dla lekkich pojazdów, zwana również baterią LMT. W przypadku tej kategorii obowiązuje wymóg paszportu określony w artykule 77 tego samego rozporządzenia. Dokładne znaczenie baterii LMT i granicę z innymi kategoriami wyjaśniono na czym jest bateria do lekkich pojazdów (LMT)?

Podstawowa idea jest prosta: akumulator wbudowany lub przeznaczony do napędu pojazdu kołowego, takiego jak rower elektryczny, elektryczna deskorolka lub hulajnoga, należy do zakresu zastosowania opisanego w artykule 1 rozporządzenia. Zakres ten jest szeroko zakreślony i różni się od na przykład baterii przenośnych (takich jak pojedyncze baterie AA lub powerbanki) i baterii przemysłowych. Przegląd kategorii wyróżnionych przez rozporządzenie znajduje się na które baterie podlegają rozporządzeniu dotyczącemu baterii?

Czego się od Ciebie oczekuje

Ustalenie, czy akumulator jest rzeczywiście baterią LMT

Nie każdy akumulator znajdujący się w rowerze elektrycznym lub hulajnodze jest automatycznie baterią LMT w znaczeniu rozporządzenia. Klasyfikacja zależy od przeznaczenia użytkownika i właściwości technicznych akumulatora, a nie od wyglądu pojazdu. Dla firmy zatrudniającej od 10 do 100 pracowników oznacza to, że pierwszy krok polega na przeanalizowaniu asortymentu produktów: które modele zawierają akumulator spełniający tę definicję, a które mogą różnić się (na przykład dlatego, że chodzi o magazynowanie stacjonarne lub akumulator zapasowy). Wątpliwości dotyczące klasyfikacji określonego asortymentu można sprawdzić na podstawie kryteriów na czy paszport baterii ma zastosowanie do moich baterii?

Ustalenie, kto w łańcuchu urzędnika przygotowuje paszport

Obowiązek wynikający z artykułu 77 spoczywa na stronie, która wprowadza baterię na rynek. W przypadku importera rowerów elektrycznych importującego gotowe rowery z wbudowanym akumulatorem, ta rola często spoczywa na samym importerze, nawet jeśli akumulator został wyprodukowany przez innego producenta. W przypadku montażu w kraju lub zakupu marki własnej ważne jest jasne określenie, kto dostarcza jakie dane i kto ponosi ostateczną odpowiedzialność za paszport. Pytanie to jest szczególnie istotne w przypadku produktów, w których bateria stanowi część większej całości, jak wyjaśniono na bateria jest wbudowana w mój produkt — kto przygotowuje paszport?

Zbieranie i dostarczanie prawidłowych danych

Paszport jest tak dobry, jak dane, które zawiera: skład chemiczny, pojemność, pochodzenie surowców, informacje o naprawie i demontażu itd. Dla importera oznacza to praktycznie, że dokumentacja techniczna producenta musi być kompletna i powinna być żądana na wczesnym etapie, a nie dopiero gdy dostawa jest już w drodze. W przypadku firm, które samodzielnie montują baterie z zakupionych ogniw, odpowiedzialność za kompletne i prawidłowe dane spoczywa bardziej bezpośrednio na samej firmie.

Zapewnienie nośnika danych QR na produkcie

Paszport musi być dostępny za pośrednictwem kodu QR na baterii lub w jej pobliżu. W przypadku rowerów elektrycznych i hulajnóg oznacza to, że w procesie produkcji lub montażu istnieje moment, w którym ten kod jest faktycznie nanoszony na produkt lub akumulator, a kod ten pozostaje czytelny i funkcjonalny przez cały okres użytkowania produktu.

Zapewnienie dostępności paszportu przez wymagany okres

Paszport nie jest działaniem jednorazowym; dane muszą być dostępne przez długi okres, nawet jeśli importer zaprzestanie produkcji określonego modelu lub zmieni dostawcę. Wymaga to strukturalnego rozwiązania w zakresie hostingu i zarządzania, zamiast dokumentu, który zostanie utracony przy pierwszej zmianie systemu.

Gdzie w praktyce coś idzie nie tak

Importer rowerów elektrycznych zakłada, że paszport jest zadaniem azjatyckiej fabryki, podczas gdy rozporządzenie nakłada obowiązek na stronę, która wprowadza produkt na rynek UE — często na samego importera.

Handlowiec sprzedaje hulajnogi pod własną marką, ale z zakupioną, generyczną baterią, i odkrywa dopiero na etapie zaawansowanym, że dostawca baterii nie może dostarczyć technicznych danych podstawowych niezbędnych do wypełnienia pełnego paszportu.

W ramach linii produktowej z wieloma wariantami baterii (na przykład różnymi pojemnościami dla tego samego modelu roweru) ten sam paszport jest używany dla wszystkich wariantów, podczas gdy techniczne dane podstawowe różnią się dla każdego wariantu.

Przedsiębiorstwo tworzy nośnik danych QR dopiero w ostatnim etapie przed wysyłką, w wyniku czego zmiana specyfikacji baterii powoduje, że kod nie odpowiada rzeczywiście dostarczonej baterii.

Producent maszyn, który buduje lekkie pojazdy elektryczne do użytku biznesowego błędnie zakłada, że paszport dotyczy tylko rowerów elektrycznych na rynku konsumenckim, a nie zastosowań biznesowych ani B2B.

Co można udokumentować

Przegląd wszystkich typów produktów z baterią, ze wskazaniem dla każdego typu oceny, czy kwalifikuje się jako bateria LMT.
Ustalenia z dostawcami na temat tego, które techniczne dane są standardowo dostarczane przy każdej dostawie.
Dokument wewnętrzny, w którym określono, kto w łańcuchu (producent, importer, montażysta) jest odpowiedzialny za zestawienie paszportu.
Instrukcja robocza dotycząca umieszczania nośnika danych QR podczas produkcji lub montażu, wraz z kontrolą jego czytelności.
Archiwum wcześniejszych paszportów i powiązanej dokumentacji technicznej, umożliwiające śledzenie zmian w specyfikacjach baterii.
Punkt kontrolny przy nowych rocznikach modelowych lub wariantach baterii, aby sprawdzić, czy istniejący paszport jest nadal zgodny z rzeczywistymi specyfikacjami.

Dla firm, które oprócz rowerów elektrycznych lub hulajnóg również posiadają inne typy produktów, rozróżnienie z na przykład bateriami przenośnymi lub magazynowaniem stacjonarnym jest istotne dla określenia, który obowiązek ma zastosowanie; zobacz czy baterie przenośne również wymagają paszportu baterii? i czy paszport baterii ma zastosowanie do baterii domowej lub magazynowania stacjonarnego?

Nie jest to porada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje o przepisach, z którymi wiąże się ta platforma. Nie znamy Waszej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Waszej sprawy skonsultujcie się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy pomocy AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka dnia 2026-08-22. Coś jest nie tak? Dajcie nam znać — poprawki mają priorytet.