Szüksége van az e-bike vagy roller akkumulátorának akkumulátor-útlevélre?

Igen, ha könnyű közlekedési eszköz akkumulátora, akkor a passzportkötelezettség alá esik

Az e-bike, e-step vagy roller akkumulátora a legtöbb esetben a batteriák rendeletéből (EU) 2023/1542 származó "könnyű közlekedési eszköz akkumulátora" (LMT-akkumulátor) kategóriába tartozik. Erre a kategóriára vonatkozik a digitális batterijpaspoort rendelkezésre bocsátásának kötelezettsége. Ez azt jelenti, hogy az e-bike, elektromos step vagy roller hajtásához használt akkumulátor alapvetően passzportot igényel, amint a kötelezettség életbe lép — függetlenül a márkatól, a teljesítménytől vagy attól, hogy az akkumulátor külön-külön kerül-e értékesítésre vagy már a járműbe van beépítve.

Mely akkumulátorokra vonatkozik, és melyekre nem

Az LMT-akkumulátor röviden olyan akkumulátor, amely egy személy által vezetett vagy nyomott járművet, például e-bike-ot, elektromos stepper-t, elektromos rollert vagy hasonló könnyű közlekedési eszközt hajtásához terveztek. Ez megkülönbözteti az EV-akkumulátortól, amely egy gépkocsi vagy más közúti járműhöz szánva van, valamint az ipari akkumulátortól, amely például gépekben, szerszámokban vagy stacionárius tárolóban található. Mindkét másik kategória szintén a passzportkötelezettség alá esik, de más definíció alapján.

Fontos különbség az ipari akkumulátorokkal szemben: ezekre a passzportkötelezettség csak 2 kWh felett érvényes. Az LMT-akkumulátorokra ilyen küszöb nem vonatkozik. A 400 vagy 500 Wh-s e-bike-akkumulátor — amely a legelterjedtebb kapacitás — éppen olyan kötelezettség alá esik, mint egy nagy akkucsomagja egy bakfietsének vagy egy nehéz elektromos rollernek. Aki azt gondolja, hogy egy kis akkumulátor kimarad azért, mert 2 kWh alatt van, a rossz kategóriából következtet.

Mely témakör kívül esik: olyan hordozható akkumulátorok, amelyeknek nincs hajtási funkcióik, például egy kerékpárlámpa, powerbank vagy olyan szerszám akkumulátora, amely maga nem hajt. Az autó- vagy gépiparnak specifikusan tervezett akkumulátorok (EV- és ipari akkumulátorok) is saját útvonalon haladnak, még akkor is, ha a passzportkötelezettség papíron azonosnak tűnik.

2027. február 18-tól kezdve, addig nincs jogi passzportkötelezettség

A batterijpaspoort viselésének kötelezettsége 2027. február 18-án lép hatályba. Addig az LMT-akkumulátorokra nem vonatkozik jogi passzport-kötelezettség. Ez nem azt jelenti, hogy addig nincs tennivaló: az adatok, amelyeknek később a passzportban kell szerepelniük — az összetételről, a származásról, a teljesítményről és az élettartam végéről — általában nem a levegőből jönnek. Az akkumulátort gyártón vagy az EU-n kívülről behozatal esetén az importőr által összegyűjtött adatoknak kell lenni, aki átveszi a felelősséget. Aki ezzel vár a dátum közelébe, annak a kockázata, hogy ezek az adatok addigra nem állnak rendelkezésre.

Hogyan történik ez a gyakorlatban

Az első lépés annak ellenőrzése, hogy az akkumulátor valóban az LMT-akkumulátor definíciója alá esik-e: ha egy olyan járművet hajtásához terveztek, amelyen egy vezetők utazik, például e-bike, step vagy roller, akkor általában igen. Ezt követően fontos tudni, hogy a láncban ki felelős az adatok szolgáltatásáért — ez általában a gyártó, vagy az EU-n kívülről származó termékek esetén az importőr, aki a terméket az európai piacra hozza. Ezután az alapadatok gyűjtésére kerül sor: anyagösszetétel, nyersanyagok származása, teljesítményadatok és az újrahasznosításról és recyclingról szóló információk. Ezek az adatok képezik a passzport alapját. Végül a passzportot a batterián saját QR-kóddal vagy hasonló adathordozóval kell összekapcsolni, hogy az információ a teljes lánc számára — az értékesítőtől a recyclerhez — lekérdezhető legyen, és a passzportnak hosszabb ideig hozzáférhetőnek kell maradnia.

Amelyből ez következik: 1. cikk, 3. cikk és 77. cikk

A Verordening (EU) 2023/1542 (batterijenverordening) 1. cikke tartalmazza a rendelet alkalmazási területét; ebben jelzik, mely akkumulátor-kategóriákra vonatkozik a rendelet, beleértve a könnyű közlekedési eszközökhöz szükséges akkumulátorokat. Az LMT-akkumulátor meghatározása, valamint az EV-akkumulátor és az ipari akkumulátor közötti különbség a Verordening (EU) 2023/1542 ugyanezen rendelet 3. cikkében található. Az ezen kategóriákhoz tartozó digitális akkumulátor-útlevél rendelkezésre bocsátásának kötelezettsége, beleértve az adathordozóval való összekapcsolást, a 77. cikkben rögzítve van.

Mi a teendő most

Akik e-bike-, step- vagy scooterakkulátorokat importálnak, forgalmaznak vagy beépítenek, már most jól teszik, ha megvizsgálják, hogy az akkumulátor mely adatai állnak rendelkezésre a gyártónál, és ezek közül melyek hiányzanak még. A batpas.eu ezek alapján összeállítja az útlevelet, a szükséges időszakra hostingot biztosít, és szállítja a QR-adathordozót — így az eljárásnak nem kell 2027. február 18-a előtti utolsó pillanatban kezdődnie.

Erre alapul

A verordening az EUR-Lex oldalon található. Állításainkhoz cikkek alapján hivatkozunk; nem szükséges bennünk hinni.

Konkrétan mit kell tennie

Igen — a legtöbb esetben egy e-bike vagy elektromos roller akkumulátora a digitális termékútlevél-kötelezettség hatálya alá esik. Ezek az akkumulátorok az (EU) 2023/1542 rendelet (akkumulátorrendelet) 3. cikke szerint könnyű járművek akkumulátoraként, illetve LMT-akkumulátoraként vannak besorolva. Erre a kategóriára az ugyanez rendelet 77. cikkének útlevél-kötelezettsége vonatkozik. Az LMT-akkumulátor pontos jelentésére és más kategóriákkal való határvonalára vonatkozó részleteket az oldal tartalmazza: mi a könnyû közlekedési eszközhöz szükséges akkumulátor (LMT-akkumulátor)?

A alapgondolat egyszerű: egy olyan akkumulátor, amely egy e-bike, elektromos roller vagy robogó (roller) hajtásába van beépítve vagy erre a célra szánják, a rendelet 1. cikke által leírt alkalmazási terület hatálya alá esik. Ez az alkalmazási terület széles körű, és különbözik például a hordozható akkumulátoroktól (mint az egyedi AA-elemek vagy powerbankok) és az ipari akkumulátoroktól. A rendelet által megkülönböztetett kategóriák áttekintése az oldal tartalmazza: mely akkumulátorok tartoznak az akkumulátorrendelet hatálya alá?

Mit várnak Öntől

Annak megállapítása, hogy az akkumulátor valóban LMT-akkumulátor-e

Nem minden e-bike vagy robogó (roller) akkumulátora automatikusan LMT-akkumulátor a rendelet értelmében. A besorolás a felhasználási céltól és az akkumulátor műszaki jellemzőitől függ, nem a jármű megjelenésétől. A 10 és 100 közötti alkalmazottakkal rendelkező vállalat számára ez azt jelenti, hogy az első lépés a termékpaletta áttekintéséből áll: mely modellek tartalmaznak olyan akkumulátort, amely alá esik ennek a meghatározásnak, és mely modellek térnek el ettől (például mert stacionárius tárolási vagy tartalék akkumulátorról van szó). Az egy adott termékkör besorolásával kapcsolatos bizonytalanság az alábbi oldal kritériumaihoz hasonlítható: vonatkozik-e az akkumulátorjegyzék az én akkumulátoraira?

Annak meghatározása, hogy az ellátási lánc melyik fele készíti el az útlevelet

Az 77. cikk szerinti kötelezettség annak az első feladatkörében van, aki az akkumulátort a piacra hozza. Azon e-bike-importőr számára, aki beépített akkumulátorral rendelkező teljes bicikliket importál, ezt a szerepet gyakran az importőr maga tölti be, akkor is, ha az akkumulátort más gyártó állította elő. Saját országban végzett összeszerelésnél vagy privát márkás beszerzésnél fontos rögzíteni, hogy ki mely adatokat szállítja, és ki viseli a végső felelősséget az útlevéért. Ez a kérdés erősen felvetődik olyan termékek esetében, amelyekben az akkumulátor egy nagyobb egész része, amint az oldal részletezi: az akkumulátor beépítve van a termékembe — ki készíti akkor az útlevelet?

A helyes adatok gyűjtése és becsatolása

Az útlevél olyan jó, mint az abban szereplő adatok: kémiai összetétel, kapacitás, nyersanyagok eredete, javítási és szétszereléséhez kapcsolódó információk és hasonlók. Az importőr számára ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy a gyártó technikai dokumentációjának teljesnek kell lennie, és azt korán fel kell kérni, nem amikor a szállítmány már úton van. Azok a vállalatok, amelyek maguk összeállítanak akkumulátorokat megvásárolt cellákból, még közvetlenebben felelnek a teljes és helyes adatokért.

A QR-adathordozó biztosítása a terméken

Az útlevélnek QR-kód segítségével hozzáférhetőnek kell lennie az akkumulátoron vagy annak közelében. E-bikeok és rollersok (robogók) esetében ez azt jelenti, hogy a termelési folyamat vagy az összeszerelésnél van egy pont, ahol ezt a kódot ténylegesen felhelyezik a termékre vagy az akkumulátorra, és a kód a termék teljes élettartama alatt olvasható és működőképes marad.

Az útlevél szükséges ideig való hozzáférhetősége biztosítása

Az útlevél nem egy egyszeri feladat; az adatoknak hosszú ideig elérhetőnek kell maradniuk, akkor is, ha az importőr leállít egy adott modellt, vagy lecseréli a szállítóját. Ez strukturált megoldást igényel az üzemeltetéshez és az irányításhoz, nem pedig egy olyan dokumentumot, amely az első rendszercseréknél elveszik.

Hol sávul el a gyakorlatban

Egy e-bike-importőr feltételezi, hogy az útlevél az ázsiai gyár feladata, míg a rendelet a kötelezettséget annak adja, aki az EU-ban a piacra hozza a terméket — gyakran az importőr maga.

Egy kereskedő saját márkanév alatt értékesít robogókat, de vásárolt, generikus akkumulátorral, és csak később fedezi fel, hogy az akkumulátor szállítója nem tudja biztosítani a teljes passzus összeállításához szükséges műszaki alapadatokat.

Egy termékvonal több akkumulátor-változatánál (például ugyanazon kerékpármodell különböző kapacitásai) az összes változatnál ugyanazt a passzust használják, míg az alapvető műszaki adatok változatonként eltérnek.

Egy vállalat a QR-adathordozót csak az utolsó szállítás előtti lépésben állítja be, így az akkumulátor-specifikáció megváltozásakor a kód már nem felel meg a ténylegesen szállított akkumulátornak.

Egy könnyű elektromos járműveket építő gépipari vállalat tévesen azt feltételezi, hogy a passzus csak a fogyasztói piaci e-bikeekre vonatkozik, és nem a kereskedelmi vagy B2B-alkalmazásokra.

Mit lehet rögzíteni

Az összes akkumulátorral rendelkező terméktípus áttekintése, amely típusonként tartalmazza az értékelést, hogy azok LMT-akkumulátorként minősülnek-e.
Megállapodások beszállítókkal az olyan műszaki adatok tekintetében, amelyeket minden szállítmány során szabványosan biztosítanak.
Egy belső dokumentum, amely rögzíti, hogy ki felel a passzus összeállításáért a láncban (gyártó, importőr, összeszerelő).
Munkaútmutató a QR-adathordozó gyártás vagy összeszerelés során történő elhelyezéséhez, beleértve az olvashatóság ellenőrzését.
Az előző passzusok és a kapcsolódó műszaki dokumentáció archívuma, hogy az akkumulátor-specifikáció változásai nyomon követhetőek maradjanak.
Egy ellenőrzési pont új modelléveknél vagy akkumulátor-változatoknál, hogy megvizsgálja, a meglévő passzus még mindig megfelel-e a tényleges specifikációknak.

Azoknál a vállalatoknál, amelyek az e-bikeek vagy robogók mellett más terméktípusokat is értékesítenek, a megkülönböztetés például a hordozható akkumulátorokkal vagy az álló helyzetű tárolással kapcsolatos, amely a vonatkozó kötelezettség meghatározásához szükséges; lásd szükséges-e a hordozható akkumulátoroknak akkumulátor-passzusa? és vonatkozik-e az akkumulátor-passzus a háztartási akkumulátorra vagy az álló helyzetű tárolásra?

Ez nem jogi tanács. Ez az oldal általános információkat nyújt azokról a szabályozásokról, amelyekről ez a platform szól. Mi nem ismerjük az Ön helyzetét. Az Ön konkrét helyzetével kapcsolatos kételyek esetén konzultáljon egy ügyvéddel vagy a hatáskörrel rendelkező felügyeleti szervvel.

Mesterséges intelligenciával írták a fenti források alapján, 2026-08-22-én egy ember által ellenőrizve. Van valami hiba? Jelezze nekünk — a korrektúrák prioritást kapnak.