Behöver elpojkens eller sparkcykelns batteri ett batteripaspoort?

Vad du konkret måste göra

Ja — i de flesta fall omfattas batteriet i en elsparkcykel eller en elektrisk sparkcykel av skyldigheten att ha ett batteripass. Dessa batterier klassificeras i förordning (EU) 2023/1542 (batteriförordningen), artikel 3 som batterier för lätta fordon, även kallade LMT-batterier. För denna kategori gäller passkraven enligt artikel 77 i samma förordning. Vad ett LMT-batteri exakt innebär och var gränsen går till andra kategorier framgår av vad är ett batteri för lätta fortskaffningsmedel (LMT-batteri)?

Tanken bakom detta är enkel: ett batteri som är inbyggt eller avsett för att driva ett hjulfordon såsom en elsparkcykel, elektrisk step eller sparkcykel omfattas av det tillämpningsområde som artikel 1 i förordningen beskriver. Detta tillämpningsområde är brett utformat och skiljer sig från till exempel bärbara batterier (såsom lösa AA-batterier eller powerbanks) och från industriella batterier. En översikt över de kategorier som förordningen särskiljer finns på vilka batterier faller under batteridirektivet?

Vad som förväntas av dig

Fastställa om batteriet verkligen är ett LMT-batteri

Inte varje batteri som finns i en elsparkcykel eller sparkcykel är automatiskt ett LMT-batteri enligt förordningen. Klassificeringen beror på batteriets användningsändamål och tekniska egenskaper, inte på fordonets utseende. För ett företag med mellan 10 och 100 anställda innebär detta att det första steget består i att gå igenom produktsortimentet: vilka modeller innehåller ett batteri som omfattas av denna definition, och vilka kan skilja sig åt (till exempel för att det gäller en stationär lagrings- eller reservbatteri). Osäkerhet om klassificeringen av ett specifikt sortiment kan kontrolleras mot kriterierna på gäller batteridatakortet för mina batterier?

Fastställa vem i kedjan som upprättar passet

Skyldigheten enligt artikel 77 vilar på den part som för batteriet ut på marknaden. För en elsparkcykelimportör som importerar färdiga cykler med inbyggt batteri ligger denna roll ofta på importören själv, även om batteriet tillverkas av en annan tillverkare. Vid montering i det egna landet, eller vid private label-inköp, är det viktigt att fastställa vem som tillhandahåller vilka uppgifter och vem som bär slutansvaret för passet. Denna fråga är särskilt viktig för produkter där batteriet är en del av en större helhet, som redogjorts för på batteriet är inbyggt i min produkt — vem upprättar då passet?

Samla in och tillhandahåll rätt uppgifter

Ett pass är bara så bra som de uppgifter som ingår i det: kemisk sammansättning, kapacitet, ursprung för råvaror, reparations- och demonteringsinformation och liknande. För en importör innebär detta praktiskt taget att tillverkarens tekniska dokumentation måste vara fullständig och måste begäras in tidigt, inte först när en leverans redan är på väg. För företag som själva monterar batterier från inköpta celler ligger ansvaret för fullständiga och korrekta uppgifter ännu närmare företagets eget ansvar.

Se till att QR-datakodaren finns på produkten

Passet måste vara tillgängligt via en QR-kod på eller vid batteriet. För elsparkcyklar och sparkcyklar innebär detta att det i produktionsprocessen eller vid monteringen finns ett tillfälle då denna kod faktiskt appliceras på produkten eller batteriet, och att denna kod förblir läsbar och funktionell under produktens livslängd.

Se till att passet förblir tillgängligt under den erforderliga perioden

Ett pass är inte en engångshändelse; uppgifterna måste vara tillgängliga under en lång period, även när en importör slutar med en viss modell eller byter leverantör. Detta kräver en strukturell lösning för hosting och förvaltning, i stället för ett dokument som går förlorat vid första systembytet.

Där det går fel i praktiken

En elsparkcykelimportör antar att passet är en uppgift för den asiatiska fabriken, medan förordningen lägger skyldigheten på den som för produkten ut på marknaden i EU — ofta importören själv.

En återförsäljare säljer elsparkcyklar under sitt eget märke men med ett inköpt, generiskt batteri, och upptäcker i senare skede att batteriförsäljaren inte kan tillhandahålla de tekniska underliggande uppgifter som krävs för ett fullständigt passdokument.

För en produktlinje med flera batterivarianter (till exempel olika kapaciteter för samma cykelmodell) används samma passdokument för alla varianter, medan de underliggande tekniska uppgifterna skiljer sig åt per variant.

Ett företag upprättar QR-datakodningen först i det sista steget före leverans, vilket innebär att vid en ändring i batterispecifikationen matchar koden inte längre det batteri som faktiskt levereras.

En fordonsmaskintillverkare som bygger lätta elektriska fordon för affärsmässig användning utgår felaktigt från att passdokumentet endast gäller för konsumentmarknadens e-cyklar och inte för affärsmässiga eller B2B-tillämpningar.

Vad du kan dokumentera

• En sammanfattning av alla produkttyper med batteri, med per typ en bedömning av huruvida denna kvalificeras som LMT-batteri.
• Avtal med underleverantörer om vilka tekniska uppgifter som standardmässigt tillhandahålls vid varje leverans.
• Ett internt dokument där det framgår vilken part i kedjan (tillverkare, importör, montör) som ansvarar för att sammanställa passdokumentet.
• En arbetsinstruktion för anbringning av QR-datakodningen under produktion eller montering, inklusive kontroll av läsbarheten.
• Ett arkiv över tidigare passdokument och motsvarande teknisk dokumentation, så att ändringar i batterispecifikationer är spårbara.
• En kontrollpunkt för nya modelår eller batterivarianter, för att kontrollera att det befintliga passdokumentet fortfarande motsvarar de faktiska specifikationerna.

För företag som förutom e-cyklar eller elsparkcyklar även har andra produkttyper är skillnaden med till exempel bärbara batterier eller stationär lagring relevant för frågan om vilken förpliktelse som gäller; se behöver bärbara batterier också ett batteripassdokument? och gäller batteripassdokumentet för ett hemma-batteri eller stationär lagring?