La batteria di un e-bike o scooter ha bisogno di un passaporto della batteria?

Sì, come batteria per veicoli leggeri rientra nell'obbligo del passaporto

La batteria di un e-bike, e-step o scooter nella maggior parte dei casi rientra nella categoria "batteria per veicoli leggeri" (batteria LMT) secondo il Regolamento batterie. Per questa categoria esiste l'obbligo di rendere disponibile un passaporto digitale delle batterie. Ciò significa che la batteria in un e-bike, un monopattino elettrico o uno scooter destinata alla propulsione, in linea di principio necessita di un passaporto una volta che l'obbligo entra in vigore — indipendentemente dal marchio, dalla potenza o dal fatto che la batteria sia venduta separatamente o già installata nel veicolo.

Per quali batterie questo vale e per quali no

Una batteria LMT è, in breve, una batteria progettata per propellere un veicolo comandato da una persona o su cui una persona si trova seduta, come un e-bike, un monopattino elettrico, uno scooter elettrico o un veicolo leggero analogo. Questo la differenzia da una batteria EV, destinata alla trazione in un'automobile o altro veicolo stradale, e da una batteria industriale, che si trova ad esempio in macchine, attrezzi o accumuli stazionari. Entrambe le altre categorie rientrano anch'esse nell'obbligo del passaporto, ma sulla base di una definizione diversa.

Una differenza importante rispetto alle batterie industriali: in quel caso l'obbligo del passaporto si applica solo al di sopra di una capacità di 2 kWh. Per le batterie LMT non esiste tale soglia. Una batteria di e-bike da 400 o 500 Wh — la capacità di gran lunga più comune — rientra pertanto nell'obbligo proprio come un grosso pacco batteria di un cargo bike o uno scooter elettrico pesante. Chi pensa che una piccola batteria rimanga esclusa perché al di sotto dei 2 kWh, ragiona partendo dalla categoria sbagliata.

Cosa esula da questo argomento: batterie portatili senza funzione di propulsione, come la batteria di una luce per bicicletta, un power bank o un attrezzo che non si muove autonomamente. Anche le batterie specificamente progettate per l'industria automobilistica o delle macchine (batterie EV e industriali) seguono un percorso proprio, anche se l'obbligo del passaporto sulla carta sembra lo stesso.

A partire dal 18 febbraio 2027, fino ad allora nessun obbligo legale del passaporto

L'obbligo di disporre di un passaporto delle batterie entra in vigore il 18 febbraio 2027. Fino a tale data non esiste per le batterie LMT alcun obbligo legale di avere un passaporto. Questo non significa che non ci sia nulla da fare fino ad allora: i dati che in seguito devono figurare nel passaporto — su composizione, provenienza, prestazioni e fine vita — di solito non nascono dal nulla. Devono essere raccolti presso il fabbricante o, in caso di importazione da fuori l'UE, presso l'importatore che ne assume la responsabilità. Chi aspetta fino poco prima della data, corre il rischio che quei dati allora non siano pronti in tempo.

Come affrontare questo nella pratica

Il primo passo è verificare se la batteria rientra effettivamente nella definizione di batteria LMT: se è progettata per propellere un veicolo con un conducente, come un e-bike, un monopattino o uno scooter, di solito è così. Successivamente è importante sapere chi nella catena è responsabile della fornitura dei dati — di solito è il fabbricante, o nel caso di prodotti da fuori l'UE l'importatore che immette il prodotto sul mercato europeo. Quindi si tratta di raccogliere le informazioni sottostanti: composizione materiale, provenienza delle materie prime, dati prestazionali e informazioni su riutilizzo e riciclaggio. Questi dati formano la base del passaporto. Infine il passaporto deve essere collegato a un codice QR o a un vettore dati analogo sulla batteria stessa, affinché le informazioni siano richiedibili per l'intera catena — dal commerciante al riciclatore — e il passaporto deve rimanere accessibile per un periodo più lungo.

Dove questo emerge: articolo 1, articolo 3 e articolo 77

L'ambito di applicazione del regolamento è stabilito nell'articolo 1 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie); ivi sono indicate le categorie di batterie a cui si applica il regolamento, incluse le batterie per i veicoli a mobilità leggera. La definizione di batteria LMT e la distinzione rispetto a una batteria per veicoli elettrici e a una batteria industriale sono stabilite nell'articolo 3 dello stesso regolamento. L'obbligo di mettere a disposizione un passaporto digitale della batteria per queste categorie, incluso il collegamento a un supporto dati, è stabilito nell'articolo 77.

Cosa fare ora

Chi importa, commercializza o installa batterie per e-bike, monopattini o scooter, farebbe bene a verificare sin d'ora quali dati sulla batteria sono disponibili presso il fabbricante e quali ne mancano ancora. Batpas.eu compone il passaporto sulla base di tali dati, lo ospita per il periodo richiesto e fornisce il supporto dati QR — in modo che questo processo non debba iniziare solo poco prima del 18 febbraio 2027.

Su cosa si basa questo

Il regolamento è disponibile su EUR-Lex. Facciamo riferimento per ogni affermazione; non dovete crederci sulla parola.

Cosa deve fare concretamente

Sì — nella maggior parte dei casi, la batteria di un'e-bike o di uno scooter elettrico rientra nell'obbligo di un passaporto della batteria. Queste batterie sono designate nel Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie), articolo 3, come batterie per i veicoli a mobilità leggera, comunemente chiamate batterie LMT. Per questa categoria si applica l'obbligo del passaporto dell'articolo 77 dello stesso regolamento. Cosa sia esattamente una batteria LMT e dove si trova il confine con altre categorie è illustrato su che cos'è una batteria per veicoli leggeri (batteria LMT)?

La logica sottostante è semplice: una batteria che è integrata o destinata a essere utilizzata per la propulsione di un veicolo a ruote come un'e-bike, uno step elettrico o uno scooter, rientra nell'ambito di applicazione descritto dall'articolo 1 del regolamento. Tale ambito è ampio e si distingue, ad esempio, dalle batterie portatili (come batterie AA singole o power bank) e dalle batterie industriali. Una panoramica delle categorie che il regolamento distingue si trova su quali batterie rientrano nel regolamento sulle batterie?

Cosa ci si aspetta da voi

Determinare se la batteria è effettivamente una batteria LMT

Non tutte le batterie installate in un'e-bike o in uno scooter sono automaticamente una batteria LMT ai sensi del regolamento. La classificazione dipende dall'uso previsto e dalle caratteristiche tecniche della batteria, non dall'aspetto del veicolo. Per un'azienda con tra 10 e 100 dipendenti, ciò significa che il primo passo consiste nell'esaminare l'assortimento dei prodotti: quali modelli contengono una batteria che rientra in questa definizione e quali potrebbero differire (ad esempio perché si tratta di un'unità di stoccaggio stazionario o di riserva). Il dubbio sulla classificazione di un assortimento specifico può essere verificato rispetto ai criteri su il passaporto della batteria si applica alle mie batterie?

Determinare quale parte della catena compila il passaporto

L'obbligo dell'articolo 77 grava sulla parte che immette la batteria sul mercato. Nel caso di un importatore di e-bike che importa biciclette completamente assemblate con batteria integrata, questo ruolo spesso ricade sull'importatore stesso, anche se la batteria è stata prodotta da un altro fabbricante. In caso di assemblaggio nel paese o di acquisto con marchio privato, è importante stabilire quali dati fornisce quale parte e chi ha la responsabilità finale del passaporto. Questa questione è particolarmente rilevante per i prodotti in cui la batteria è parte di un insieme più ampio, come illustrato su la batteria è integrata nel mio prodotto — chi compila allora il passaporto?

Raccogliere e fornire i dati corretti

Un passaporto è valido quanto i dati che contiene: composizione chimica, capacità, provenienza delle materie prime, informazioni su riparazione e smontaggio, e simili. Per un importatore, ciò significa praticamente che la documentazione tecnica del fabbricante deve essere completa e deve essere richiesta in fase iniziale, non solo quando una consegna è già in transito. Per le aziende che assemblano personalmente batterie da celle acquistate, la responsabilità di dati completi e corretti ricade ancora più direttamente sull'azienda stessa.

Provvedere al codice QR sulla batteria

Il passaporto deve essere accessibile tramite codice QR su o accanto alla batteria. Per e-bike e scooter, ciò significa che nel processo di produzione o assemblaggio c'è un momento in cui questo codice viene effettivamente applicato al prodotto o alla batteria, e che questo codice rimane leggibile e funzionante per tutta la vita del prodotto.

Garantire che il passaporto rimanga disponibile per il periodo richiesto

Un passaporto non è un'azione una tantum; i dati devono essere consultabili per un lungo periodo, anche quando un importatore cessa di produrre un determinato modello o cambia fornitore. Ciò richiede una soluzione strutturale per l'hosting e la gestione, anziché un documento che andrà perso al primo cambio di sistema.

Dove si commettono errori nella pratica

Un importatore di e-bike presume che il passaporto sia un compito della fabbrica asiatica, mentre il regolamento pone l'obbligo su colui che immette il prodotto sul mercato dell'UE — spesso l'importatore stesso.

Un rivenditore vende scooter con marchio proprio ma con una batteria acquistata, generica, e scopre solo in seguito che il fornitore di batterie non può fornire i dati tecnici sottostanti necessari per un passaporto completo.

Per una linea di prodotti con più varianti di batterie (ad esempio diverse capacità per lo stesso modello di bicicletta) viene utilizzato lo stesso passaporto per tutte le varianti, mentre i dati tecnici sottostanti differiscono per variante.

Un'azienda istituisce il vettore di dati QR solo nell'ultimo fase prima della spedizione, per cui in caso di modifica alla specifica della batteria il codice non corrisponde più alla batteria effettivamente consegnata.

Un costruttore di macchine che realizza veicoli elettrici leggeri per uso professionale presume erroneamente che il passaporto si applichi solo al mercato dei consumatori di e-bike e non alle applicazioni professionali o B2B.

Ciò che è possibile documentare

Una panoramica di tutti i tipi di prodotto con batteria, con per ogni tipo la valutazione se si qualifichi come batteria LMT.
Accordi con i fornitori sulla fornitura di quali dati tecnici standard con ogni consegna.
Un documento interno in cui è specificato chi nella catena (produttore, importatore, assemblatore) è responsabile della compilazione del passaporto.
Un'istruzione di lavoro per l'applicazione del vettore di dati QR durante la produzione o l'assemblaggio, incluso il controllo della leggibilità.
Un archivio dei passaporti precedenti e della relativa documentazione tecnica, in modo che i cambiamenti nelle specifiche della batteria rimangono tracciabili.
Un momento di controllo per i nuovi anni modello o varianti di batteria, per verificare se il passaporto esistente è ancora in linea con le specifiche effettive.

Per le aziende che insieme a e-bike o scooter commercializzano anche altri tipi di prodotto, la distinzione con ad esempio batterie portatili o stoccaggio stazionario è pertinente per la questione quale obbligo si applica; vedere anche le batterie portatili necessitano di un passaporto della batteria? e il passaporto della batteria si applica a una batteria domestica o allo stoccaggio stazionario?

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Scritto con IA sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Fatecelo sapere — le correzioni hanno priorità.