Har et batteri fra en e-cykel eller scooter brug for et batteripaspoort?

Ja, hvis batteriet falder under kategorien batteri til lette køretøjer, er det underlagt pasportholdekravet

Batteriet i en e-bike, e-løbehjul eller scooter falder i de fleste tilfælde under kategorien "batteri til lette køretøjer" (LMT-batteri) i henhold til batteriforordningen. For denne kategori gælder forpligtelsen til at stille et digitalt batteripasport til rådighed. Det betyder, at batteriet i en e-bike, et elektrisk løbehjul eller en scooter, der bruges til fortransport, i princippet har brug for et pasport, så snart forpligtelsen træder i kraft — uanset mærke, effekt eller spørgsmålet om, hvorvidt batteriet sælges separat eller allerede er monteret i køretøjet.

Hvilke batterier dette gælder for, og hvilke ikke

Et LMT-batteri er kort sagt et batteri, der er designet til at drive et køretøj, der styres af eller som en person sidder på, såsom en e-bike, et elektrisk løbehjul, en elektrisk scooter eller et tilsvarende lette køretøj. Dette adskiller sig fra et elbil-batteri, som er beregnet til fremdrift i en bil eller andet motorvogn, og fra et industrielt batteri, som for eksempel sidder i maskiner, værktøj eller stationær energilagring. Begge andre kategorier falder også under pasportholdekravet, men på grundlag af en anden definition.

En vigtig forskel fra industrielle batterier: der gælder pasportholdekravet først over en kapacitet på 2 kWh. For LMT-batterier findes denne tærskel ikke. Et e-bike-batteri på 400 eller 500 Wh — langt den hyppigste kapacitet — falder således lige så vel under forpligtelsen som en stor batteripack til en lastecykel eller en tung elektrisk scooter. Den, der tror, at et lille batteri kommer uden for reglerne, fordi det ligger under 2 kWh, ræsonnerer ud fra den forkerte kategori.

Hvad der falder uden for dette område: bærbare batterier uden fortransportfunktion, såsom batteriet i en cykellampe, en powerbank eller værktøj, der ikke selv kører. Ligeledes batterier, der er designet specifikt til bil- eller maskinindustrien (elbil- og industrielle batterier), følger deres egen vej, selv om pasportholdekravet på papiret ser ens ud.

Fra den 18. februar 2027, indtil da ingen juridisk pasportholdepligt

Forpligtelsen til at have et batteripasport træder i kraft den 18. februar 2027. Indtil denne dato gælder der for LMT-batterier ingen juridisk pligt til at have et pasport. Det betyder ikke, at der ikke er noget at gøre indtil da: de data, der skal stå i pasporttet — om sammensætning, oprindelse, ydeevne og levetidsende — kommer normalt ikke ud af det blå. De skal indsamles hos producenten eller, hvis produkter importeres fra uden for EU, hos den importør, der påtager sig ansvaret. Den, der venter med dette til kort før datoen, risikerer, at disse data ikke er klar til tiden.

Hvordan dette håndteres i praksis

Det første skridt er at kontrollere, om batteriet faktisk falder under definitionen af et LMT-batteri: hvis det er designet til at drive et køretøj med fører, såsom en e-bike, løbehjul eller scooter, er det normalt tilfældet. Derefter er det vigtigt at vide, hvem i kæden der er ansvarlig for at levere dataene — det er normalt producenten, eller hos produkter fra uden for EU den importør, der bringer produktet på det europæiske marked. Herefter handler det om at indsamle de underliggende oplysninger: materialsammensætning, oprindelsen af råstoffer, ydelsesdata og oplysninger om genbrug og recycling. Disse data danner grundlaget for pasporttet. Endelig skal pasporttet linkes til en QR-kode eller lignende databærer på selve batteriet, så informationen kan forespørges af hele kæden — fra forhandler til recycler — og skal pasporttet være tilgængeligt over en længere periode.

Hvor dette stammer fra: artikel 1, artikel 3 og artikel 77

Denne forordnings anvendelsesområde fremgår af artikel 1 i Europa-Parlamentets og Råets forordning (EU) 2023/1542 (batterforordningen); heri angives det, for hvilke batterikategorier forordningen gælder, herunder batterier til lette køretøjer. Definitionen af et LMT-batteri og skelnen mellem et elbil-batteri og et industrielt batteri fremgår af artikel 3 i samme forordning. Forpligtelsen til at stille et digitalt batteripass til rådighed for disse kategorier, herunder forbindelsen til en databærer, er fastsat i artikel 77.

Hvad skal der gøres nu

Den, der importerer, handler eller monterer e-bike-, step- eller scooter-batterier, bør allerede nu kontrollere, hvilke oplysninger om batteriet der er tilgængelige hos producenten, og hvilke der mangler. Batpas.eu udarbejder passet på grundlag af disse oplysninger, hoster det i den foreskrevne periode og leverer QR-databæreren – så denne proces ikke behøver at starte først kort før 18. februar 2027.

Grundlag for dette

Forordningen selv findes på EUR-Lex. Vi giver referencen til hver påstand; du skal ikke bare tro os.

Hvad du konkret skal gøre

Ja — i de fleste tilfælde falder batteriet i en e-cykel eller en elektrisk scooter under kravet om et batteripaspoort. Disse batterier betegnes i Forordning (EU) 2023/1542 (batteriforordningen), artikel 3 som batterier til lette køretøjer, også kaldet LMT-batterier. For denne kategori gælder pasporkravet i artikel 77 i samme forordning. Hvad et LMT-batteri præcis betyder, og hvor grænsen går til andre kategorier, er udfoldet på hvad er et batteri til lettere motoriserede transportmidler (LMT-batteri)?

Tanken bag er enkel: et batteri, der er installeret eller beregnet til at drive et hjulkøretøj som en e-cykel, elektrisk løbehjul eller scooter, falder inden for det anvendelsesområde, som artikel 1 i forordningen beskriver. Dette anvendelsesområde er bredt udformet og adskiller sig fra for eksempel bærbare batterier (såsom løse AA-batterier eller powerbanks) og fra industrielle batterier. En oversigt over de kategorier, som forordningen skelner imellem, findes på hvilke batterier falder ind under batteriforordningen?

Hvad der forventes af dig

Konstatering af, om batteriet faktisk er et LMT-batteri

Ikke hvert batteri, der sidder i en e-cykel eller scooter, er automatisk et LMT-batteri i henhold til forordningen. Klassificeringen afhænger af det tilsigtede formål og batteriets tekniske karakteristika, ikke af køretøjets udseende. For en virksomhed med mellem 10 og 100 ansatte betyder det, at det første skridt består i at gennemgå produktsortimentet: hvilke modeller indeholder et batteri, der falder under denne definition, og hvilke er muligvis anderledes (for eksempel fordi det drejer sig om statisk lagers- eller reservebatteri). Usikkerhed om klassificeringen af et specifikt sortiment kan kontrolleres mod kriterierne på gælder batteripasset for mine batterier?

Bestemmelse af, hvem i kæden der samler pasportet

Forpligtelsen i artikel 77 påhviler den part, der bringer batteriet på markedet. For en e-cykel-importør, der importerer fuldt monterede cykler med indbygget batteri, ligger denne rolle ofte på importøren selv, selv hvis batteriet er fremstillet af en anden producent. Ved montering i eget land eller ved private label-køb er det vigtigt at fastslå, hvem der leverer hvilke data, og hvem der har det endelige ansvar for pasportet. Dette spørgsmål er særlig relevant for produkter, hvor batteriet er en del af et større hele, som udfoldet på batteriet er installeret i mit produkt — hvem laver så pasportet?

Indsamling og aflevering af de korrekte data

Et paspoort er kun så godt som de data, der er i det: kemisk sammensætning, kapacitet, oprindelsen af råmaterialer, reparations- og demontageinformation og lignende. For en importør betyder det praktisk, at producentens tekniske dokumentation skal være fuldstændig og skal fremskaffen tidligt, ikke først når en levering allerede er på vej. For virksomheder, der selv samler batterier fra indkøbte celler, ligger ansvaret for fuldstændige og korrekte data endnu direkte hos virksomheden.

Sikring af QR-datadrager på produktet

Pasportet skal være tilgængeligt via en QR-kode på eller ved siden af batteriet. For e-cykler og scootere betyder det, at der i produktionsprocessen eller ved monteringen er et tidspunkt, hvor denne kode faktisk anbringes på produktet eller batteriet, og at denne kode forbliver læsbar og fungerer gennem hele produktets levetid.

Sikring af, at pasportet forbliver tilgængeligt i den påkrævede periode

Et paspoort er ikke en engangshandling; dataene skal være tilgængelige i en længere periode, selv når en importør stopper med en bestemt model eller skifter leverandør. Dette kræver en strukturel løsning til hosting og administration i stedet for et dokument, der går tabt ved den første systemændring.

Hvor det går galt i praksis

En e-cykel-importør antager, at pasportet er en opgave for den asiatiske fabrik, mens forordningen lægger forpligtelsen på den, der bringer produktet på markedet i EU — ofte importøren selv.

En forhandler sælger scootere under eget mærke, men med et indkøbt, generisk batteri, og opdager først sent, at batterileverandøren ikke kan levere de tekniske underliggende data, som er nødvendige for et komplet pasport.

For en produktlinje med flere batterivarianter (for eksempel forskellige kapaciteter til samme cykelmodel) bruges samme pasport for alle varianter, selvom de underliggende tekniske data adskiller sig fra variant til variant.

En virksomhed etablerer QR-databæreren først på det sidste trin før forsendelse, hvilket betyder, at hvis batterispecifikationen ændres, stemmer koden ikke længere overens med det faktisk leverede batteri.

En maskinfabrikant, der producerer lette elektriske køretøjer til erhvervsmæssig brug, går fejlagtigt ud fra, at paspporten kun gælder for e-bikes på forbrugermarkedet, og ikke for erhvervsmæssige eller B2B-anvendelser.

Hvad du kan fastlægge

En oversigt over alle produkttyper med batteri, hvor hver type vurderes med hensyn til, om den kvalificeres som LMT-batteri.
Aftaler med leverandører om, hvilke tekniske data der standardmæssigt leveres med hver levering.
Et internt dokument, hvori det er fastslået, hvem i værdikæden (producent, importør, samler) der er ansvarlig for at sammensætte paspporten.
En arbejdsinstruktion for anbringelse af QR-databæreren under produktion eller samling, herunder kontrol af læsbarhed.
Et arkiv over tidligere pasporter og tilhørende teknisk dokumentation, så ændringer i batterispecifikationer kan spores.
Et kontrolpunkt ved nye modelår eller batterivarianter for at kontrollere, om det eksisterende pasport stadig er relevant for de faktiske specifikationer.

For virksomheder, der ud over e-bikes eller scootere også fører andre produkttyper, er skellet fra for eksempel bærbare batterier eller stationær lagring relevant for spørgsmålet om, hvilken forpligtelse der gælder; se har bærbare batterier også brug for et batteripassport? og gælder batteripasspporten for et hjemmebatteri eller stationær lagring?

Dette er ikke juridisk rådgivning. Denne side giver generel information om den regulering, som denne platform handler om. Vi kender ikke din situation. Hvis du er i tvivl om dit eget tilfælde, skal du konsultere en jurist eller den kompetente tilsynsmyndighed.

Skrevet med AI på baggrund af kilderne ovenfor, kontrolleret af menneske på 2026-08-22. Passer der noget ikke? Giv os besked — rettelser får prioritet.