La batterie d'un vélo électrique ou d'un scooter a-t-elle besoin d'un passeport de batterie?

Ce que vous devez concrètement faire

Oui — dans la plupart des cas, la batterie d'un vélo électrique ou d'un scooter électrique est soumise à l'obligation d'un passeport de batterie. Ces batteries sont désignées dans le Règlement (UE) 2023/1542 (règlement sur les batteries), article 3, comme batterie pour cycles à moteur, également appelée batterie LMT. Pour cette catégorie, l'obligation de passeport énoncée à l'article 77 du même règlement s'applique. Ce qu'une batterie LMT implique précisément et où se trouve la limite avec d'autres catégories est détaillé sur qu'est-ce qu'une batterie pour véhicules de mobilité légère (batterie LMT) ?

La logique sous-jacente est simple : une batterie qui est intégrée ou destinée à alimenter un véhicule à roues comme un vélo électrique, une trottinette électrique ou un scooter, relève du champ d'application décrit à l'article 1 du règlement. Ce champ d'application est largement défini et se distingue, par exemple, des batteries portables (comme les piles AA ou les powerbanks) et des batteries industrielles. Un aperçu des catégories distinguées par le règlement se trouve sur quelles batteries relèvent du règlement sur les batteries ?

Ce qu'on attend de vous

Déterminer si la batterie est effectivement une batterie LMT

Toute batterie qui se trouve dans un vélo électrique ou un scooter n'est pas automatiquement une batterie LMT au sens du règlement. La classification dépend de l'usage prévu et des caractéristiques techniques de la batterie, non de l'apparence du véhicule. Pour une entreprise comptant entre 10 et 100 salariés, cela signifie que la première étape consiste à examiner l'assortiment de produits : quels modèles contiennent une batterie qui relève de cette définition, et lesquels s'en écartent potentiellement (par exemple, parce qu'il s'agit d'un stockage stationnaire ou d'une batterie de secours). Le doute concernant la classification d'un assortiment spécifique peut être vérifié en fonction des critères sur le passeport batterie s'applique-t-il à mes batteries ?

Déterminer qui dans la chaîne assemble le passeport

L'obligation énoncée à l'article 77 incombe à la partie qui place la batterie sur le marché. Pour un importateur de vélos électriques qui importe des vélos finis avec batterie intégrée, ce rôle relève souvent de l'importateur lui-même, même si la batterie a été produite par un autre fabricant. En cas d'assemblage dans le pays ou d'achat de marque privée, il est important de clarifier qui fournit quelles données et qui assume la responsabilité finale du passeport. Cette question est particulièrement importante pour les produits dans lesquels la batterie est un composant d'un ensemble plus large, comme détaillé sur la batterie est intégrée dans mon produit — qui établit alors le passeport ?

Collecter et soumettre les données correctes

Un passeport n'est que aussi bon que les données qu'il contient : composition chimique, capacité, origine des matières premières, informations de réparation et de démontage, etc. Pour un importateur, cela signifie en pratique que la documentation technique du fabricant doit être complète et obtenue à un stade précoce, et non pas seulement lorsqu'une livraison est déjà en cours. Pour les entreprises qui assemblent elles-mêmes des batteries à partir de cellules achetées, la responsabilité de fournir des données complètes et correctes incombe davantage directement à l'entreprise.

Assurer le code QR sur le produit

Le passeport doit être accessible via un code QR sur ou à proximité de la batterie. Pour les vélos électriques et les scooters, cela signifie qu'à un moment du processus de production ou lors de l'assemblage, ce code doit être effectivement apposé sur le produit ou la batterie, et que ce code reste lisible et fonctionnel tout au long de la durée de vie du produit.

Assurer que le passeport reste disponible pendant la période requise

Un passeport n'est pas une action unique ; les données doivent être consultables pendant une longue période, même lorsqu'un importateur cesse de commercialiser un modèle particulier ou change de fournisseur. Cela nécessite une solution structurelle pour l'hébergement et la gestion, plutôt qu'un document qui serait perdu lors du premier changement de système.

Où les problèmes surviennent en pratique

Un importateur de vélos électriques part du principe que le passeport est une tâche de l'usine asiatique, tandis que le règlement impose l'obligation à celui qui place le produit sur le marché de l'UE — souvent l'importateur lui-même.

Un commerçant vend des scooters sous sa propre marque mais avec une batterie générique achetée, et découvre tardivement que le fournisseur de batterie ne peut pas fournir les données techniques sous-jacentes nécessaires pour un passeport complet.

Pour une gamme de produits avec plusieurs variantes de batterie (par exemple, différentes capacités pour le même modèle de vélo), le même passeport est utilisé pour toutes les variantes, alors que les données techniques sous-jacentes diffèrent selon les variantes.

Une entreprise met en place le porteur de données QR seulement à la dernière étape avant l'expédition, de sorte qu'en cas de modification des spécifications de la batterie, le code ne correspond plus à la batterie réellement livrée.

Un constructeur de machines qui fabrique des véhicules électriques légers pour un usage commercial suppose à tort que le passeport ne s'applique qu'au marché de consommation des vélos électriques, et non aux applications commerciales ou B2B.

Ce que vous pouvez documenter

• Un aperçu de tous les types de produits avec batterie, avec pour chaque type l'évaluation de savoir si celui-ci est qualifié de batterie LMT.
• Les accords avec les fournisseurs sur les données techniques qui sont normalement fournies avec chaque livraison.
• Un document interne indiquant qui dans la chaîne (fabricant, importateur, assembleur) est responsable de la compilation du passeport.
• Une instruction de travail pour l'application du porteur de données QR pendant la production ou l'assemblage, incluant un contrôle de lisibilité.
• Une archive des passeports antérieurs et de la documentation technique correspondante, afin que les modifications des spécifications de la batterie restent traçables.
• Un point de contrôle lors de nouveaux millésimes ou variantes de batterie, pour vérifier si le passeport existant est toujours conforme aux spécifications réelles.

Pour les entreprises qui proposent en plus des vélos électriques ou des scooters d'autres types de produits, la distinction avec par exemple les batteries portables ou le stockage stationnaire est pertinente pour la question de savoir quelle obligation s'applique ; voir Les batteries portables ont-elles également besoin d'un passeport de batterie ? et Le passeport de batterie s'applique-t-il à une batterie domestique ou au stockage stationnaire ?