Vai e-velosipēda vai skūtera akumulatoram ir nepieciešama bateriju pase?

Ko konkrēti jums jādara

Jā — vairumā gadījumu e-velosipēda vai elektriskā skrejritņa akumulators ietilpst digitālā baterijas pases obligātajā jomā. Šie akumulatori Regulā (ES) 2023/1542 (bateriju regulējums), 3. pantā tiek klasificēti kā vieglo transportlīdzekļu baterijas, sauktas arī par LMT baterijām. Šai kategorijai ir piemērojami 77. panta prasības no tā paša regulējuma. Kas tieši nozīmē LMT baterija un kur ir robeža ar citām kategorijām, ir izklāstīts kas ir vieglā transporta līdzekļa baterija (LMT-baterija)?

Pamatideja ir vienkārša: akumulators, kas ir iebūvēts vai paredzēts ritenim balstīta transportlīdzekļa, piemēram, e-velosipēda, elektriskā skrejritņa vai motocikla, piedziņai, ietilpst regulējuma 1. pantā aprakstītajā piemērošanas jomā. Šī piemērošanas joma ir plaši izstrādāta un atšķiras, piemēram, no pārnēsājamām baterijām (piemēram, atsevišķām AA baterijām vai ārējām akumulatoru bankām) un rūpnieciskajām baterijām. Regulējumā izdalīto kategoriju pārskats ir pieejams kuras baterijas ietilpst bateriju regulā?

Ko no jums tiek gaidīts

Pārliecināties, vai akumulators patiešām ir LMT baterija

Ne katra akumulatora, kas atrodas e-velosipēdā vai skrejritņā, automātiski ir LMT baterija regulējuma nozīmē. Klasifikācija ir atkarīga no akumulatora paredzētā lietošanas mērķa un tehniskajām īpašībām, nevis no transportlīdzekļa ārējā izskata. Uzņēmumam, kuram ir no 10 līdz 100 darbinieku, tas nozīmē, ka pirmais solis ir produktu sortimenta pārskatīšana: kuri modeļi satur akumulatoru, kas atbilst šai definīcijai, un kuri no tās var atšķirties (piemēram, jo tas ir stacionārs uzglabāšanas vai rezerves akumulators). Šaubas par konkrēta sortimenta klasifikāciju var pārbaudīt pēc kritērijiem, kas izklāstīti vai mans akumulators ir tiesīgs uz akumulatora pasi?

Noteikt, kas ķēdē sagatavo pasi

Obligācija saskaņā ar 77. pantu gulstas uz pusi, kas bateriju laika tirgū. E-velosipēdu importētājam, kas importē pabeigtas riteņbraucējas ar iebūvētu akumulatoru, šī loma bieži ir pašam importētājam, pat ja akumulatoru ir izgatavojis cits ražotājs. Salikšanai savā valstī vai privātā birža iegādei ir svarīgi noskaidrot, kādi dati tiek sniegti un kurš ir atbildīgs par pases precizitāti. Šis jautājums ir īpaši svarīgs produktiem, kuros baterija ir lielāka kompleksa daļa, kā izklāstīts baterija ir iebūvēta manā produktā — tad kurš sagatavo pasi?

Atbilstošo datu apkopošana un iesniegšana

Pase ir tik laba, cik labi ir tajā ietvertie dati: ķīmiskais sastāvs, jauda, izejvielu izcelsme, remonta un demontāžas informācija u.tml. Importētājam tas praktiski nozīmē, ka ražotāja tehniskā dokumentācija jābūt pilnīgai un jāpieprasa agrīnā stadijā, nevis tad, kad sūtījums jau ir ceļā. Uzņēmumiem, kas paši sagatavo baterijas no iegādātām šūnām, atbildība par pilnīgiem un pareiziem datiem ir vēl tieša.

Rūpēties par QR datu nesēju uz produkta

Pase jābūt pieejamoje caur QR kodu uz baterijas vai tās tuvumā. E-velosipēdiem un skrejritņiem tas nozīmē, ka ražošanas procesā vai montāžas laikā ir moments, kad šis kods tiek faktisks uzlikts uz produkta vai akumulatora, un ka šis kods paliek lasāms un funkcionāls visas produkta mūžvērtības laikā.

Pārliecināties, ka pase paliek pieejama nepieciešamo periodu

Pase nav vienreizēja darbība; dati jābūt pieejamiem ilgu laika periodu, pat ja importētājs pārstāj ar konkrēto modeli vai maina piegādātāju. Tas prasa strukturālu risinājumu mitinājumam un pārvaldīšanai, nevis dokumentu, kas tiek pazaudēts pie pirmās sistēmas maiņas.

Kur praksē notiek kļūdas

E-velosipēdu importētājs pieņem, ka pase ir Ķīnas rūpnīcas uzdevums, bet regulējums obligāciju nosaka tam, kurš produktu izlaiž tirgū ES — bieži vien pašam importētājam.

Tirgotājs pārdod skūterus zem sava preču zīmes, bet ar iegādātu, ģenerālisku akumulatoru, un vēlu atklāj, ka akumulatora piegādātājs nevar sniegt tehniskos pamatdatus, kas nepieciešami pilnīgam pasem.

Produktu līnijā ar vairākām akumulatora variantiem (piemēram, dažādi ietilpības rādītāji tam pašam velosipēda modelim) visiem variantiem tiek izmantots tas pats pase, bet pamatā esošie tehniskie dati atšķiras atkarībā no varianta.

Uzņēmums QR datu nesēju aktivizē tikai pēdējā solī pirms nosūtīšanas, tāpēc akumulatora specifikācijas maiņas gadījumā kods vairs neatbilst faktiskajam piegādātajam akumulatoram.

Vieglā elektriskā transportlīdzekļa ražotājs, kas tos konstruē komercnozīmē, kļūdaini pieņem, ka pase attiecas tikai uz patērētāju tirgus e-velosipēdiem, nevis uz komerciāliem vai B2B lietojumiem.

Ko jūs varat dokumentēt

• Visu akumulatoru produktu tipu pārskats, norādot katram tipam novērtējumu, vai tas kvalificējas kā viegla mobilā transportlīdzekļa akumulators.
• Vienošanās ar komponentu piegādātājiem par to, kuri tehniskie dati standarta veidā tiek piegādāti ar katru piegādi.
• Iekšējais dokuments, kurā ir noteikts, kurš ķēdē (ražotājs, importētājs, montāžnieks) ir atbildīgs par pasporta sastādīšanu.
• Darbības instrukcija QR datu nesēja uzstādīšanai ražošanas vai montāžas laikā, ieskaitant pārbaudi par lasāmību.
• Iepriekšējo pasu un saistītās tehniskās dokumentācijas arhīvs, lai akumulatora specifikāciju izmaiņas būtu izsekojamas.
• Kontroles punkts pie jauno modeļu gadiem vai akumulatora variantiem, lai pārbaudītu, vai esošais pase joprojām atbilst faktiskajiem parametriem.

Uzņēmumiem, kas līdzās e-velosipēdiem vai skūteriem apgādā arī citus produktu tipus, ir svarīgs atšķirt, piemēram, pārnēsājamus akumulatorus vai stacionāro uzglabāšanu, lai noteiktu, kura obligācija ir piemērojama; sk. vai pārnēsājamajiem akumulatoriem ir nepieciešams arī akumulatora pase? un vai akumulatora pase attiecas uz mājas akumulatoru vai stacionāro uzglabāšanu?